北盤江大橋12000t轉(zhuǎn)體球鉸的研制與應(yīng)用

現(xiàn)場(chǎng)安裝索塔施工是整個(gè)橋梁工程的重中之重。本文分析了北盤江大橋索塔工程的主要施工工藝,包括:施工程序及主要機(jī)械設(shè)備選型;具體施工方法等等。

本文重點(diǎn)對(duì)北盤江大橋東引橋的下部構(gòu)造施工及上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)施工進(jìn)行了分析。

惠興高速公路第十四合同段北盤江特大橋 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 惠興高速公路第十四合同段北盤江特大橋 施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 編制單位：惠興高速公路第十四合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 評(píng)估小組負(fù)責(zé)人： 日期：2011.9.25 目錄 1、編制依據(jù)????????????????????????????????..1 1.1評(píng)估對(duì)象目標(biāo)及范圍???????????????????????????...1 2、北盤江特大橋概況????????????????????????????..2 2.1大橋概況????????????????????????????????..2 2.2地層巖性????????????????????????????????..2 2.3地質(zhì)構(gòu)造????????????????????????????????..3 2.4地震動(dòng)參數(shù)

貓道為上部結(jié)構(gòu)施工重要的高空工作通道和臨時(shí)作業(yè)平臺(tái)，在整個(gè)上構(gòu)施工期間，貓道作為索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護(hù)、及主纜除濕系統(tǒng)等施工的作業(yè)平臺(tái)。本文重點(diǎn)介紹了貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路北盤江大橋的貓道設(shè)計(jì)與架設(shè)情況，供參考。

北盤江大橋是第一座單線鐵路上承式鋼管拱橋,跨度為236m。介紹鋼管拱工廠單元制造、工地拼裝焊接,鋼管拱橋的轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)、線形控制,以及半拱萬(wàn)噸單鉸轉(zhuǎn)體合龍的施工技術(shù)。

施工測(cè)量錨碇施工放樣主要包括錨碇平面位置放樣,預(yù)應(yīng)力管道定位、定位鋼支架放樣、錨體鋼筋、模板位置放樣等多項(xiàng)內(nèi)容,貫穿于錨碇施工的全過(guò)程。根據(jù)錨體結(jié)構(gòu)特點(diǎn),主要采用全站儀三維坐標(biāo)法放樣。

北盤江大橋?yàn)橹骺?36m單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋。介紹北盤江大橋鋼桁加勁梁拼裝、架設(shè)施工技術(shù)。

本文介紹了電控系統(tǒng)技術(shù)在12000t浮吊上的應(yīng)用，包括可編程控制器plc和矢量控制變頻器的使用，總線技術(shù)的使用，以及各種電器設(shè)備系統(tǒng)的整合使用，以及介紹各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行工況。

本文介紹了電控系統(tǒng)技術(shù)在12000t浮吊上的應(yīng)用，包括可編程控制器plc和矢量控制變頻器的使用，總線技術(shù)的使用，以及各種電器設(shè)備系統(tǒng)的整合使用，以及介紹各個(gè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行工況。

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設(shè)方案研究

貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋?yàn)榈湫偷纳絽^(qū)特大橋梁,橋址建橋條件復(fù)雜,主橋?yàn)橹骺?36m的鋼桁梁懸索橋。主要介紹該橋鋼桁梁架設(shè)方案的原則,加勁梁吊裝與連接方法的分析、比選,以及最終方案的確定。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋索塔上橫梁施工支架設(shè)計(jì)為例,敘述斜拉橋索塔上橫梁施工方法。該支架距地面高度約170m,傳統(tǒng)鋼管支架搭設(shè)困難,且施工風(fēng)險(xiǎn)大、成本高。結(jié)合北盤江大橋上橫梁工程實(shí)例,總結(jié)敘述斜拉橋主塔上橫梁支架設(shè)計(jì)思路,希望為類似工程建設(shè)提供參考借鑒。

北盤江大橋主橋?yàn)?192+636+192)m單跨雙鉸簡(jiǎn)支鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁及橋面板采用纜索吊裝系統(tǒng)施工。由于橋址地形陡峭、風(fēng)環(huán)境復(fù)雜,一般纜索吊機(jī)不能滿足施工需要,對(duì)纜吊系統(tǒng)的承重索計(jì)算、走線設(shè)計(jì)及跑車系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化。由于鋼桁梁橫向?qū)?8m,遠(yuǎn)大于路基寬度,且纜吊系統(tǒng)承重索的凈間距僅19.0m,故鋼桁梁節(jié)段采取順路線方向橫式拼裝,再利用具有運(yùn)輸和自動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能的全液壓旋轉(zhuǎn)運(yùn)梁平車運(yùn)輸?shù)綐蛩靶D(zhuǎn)90°起吊。這些技術(shù)解決了因山區(qū)地形、場(chǎng)地受限而導(dǎo)致拼裝困難和場(chǎng)地利用最大化的問(wèn)題,對(duì)山區(qū)同類橋梁建設(shè)和修建1000m級(jí)以上鋼桁梁懸索橋提供了經(jīng)驗(yàn)。

2.5.5.6.橋梁轉(zhuǎn)體球鉸施工方法及工藝 2.5.5.6.1.工程概況 跨地方xx鐵路特大橋右線橋在47、48號(hào)橋墩跨越呼和南繞線以及甲蘭營(yíng)聯(lián)絡(luò)線， 其上部結(jié)構(gòu)采用（48+80+48）m單線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。由于橋墩距離該線路較近， 為保證既有地方xx鐵路運(yùn)營(yíng)安全，減少施工過(guò)程中對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)干擾，主橋采用平面轉(zhuǎn) 體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、上轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。轉(zhuǎn)體前在連續(xù)梁 兩主墩處平行于既有地方xx鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，并在承臺(tái)與墩身結(jié)合處設(shè)置轉(zhuǎn)體 系統(tǒng)，待連續(xù)梁施工至合攏段狀態(tài)后，結(jié)合既有鐵路運(yùn)營(yíng)、施工天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施 轉(zhuǎn)體施工，將連續(xù)梁梁體小里程側(cè)轉(zhuǎn)角29度，大里程側(cè)轉(zhuǎn)角34度，轉(zhuǎn)體到位后再進(jìn)行 合攏段施工。 轉(zhuǎn)體球鉸施工界限關(guān)系見圖2.5.5-23。 圖2.5.5-23轉(zhuǎn)體球鉸施工界限關(guān)系圖 2.5.5.6.2.轉(zhuǎn)體施工順序 轉(zhuǎn)

浐灞河2#橋鋼索塔采用地表拼裝、整體豎轉(zhuǎn)施工方案,本次豎轉(zhuǎn)施工轉(zhuǎn)體部分重1500t,其施工的技術(shù)水平、難度位于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。

三、風(fēng)管制作 (1)鍍鋅(不銹鋼)矩形風(fēng)管 空調(diào)管道和工藝管道試壓 單機(jī)調(diào)試 風(fēng)管保溫、工藝管道保溫 風(fēng)管空吹 工程驗(yàn)收 配合空調(diào)系統(tǒng)測(cè)試、產(chǎn)品測(cè)試 矩形風(fēng)管連接可采用翻邊、鉚接和焊接，風(fēng)管與角鋼法蘭連接時(shí)，風(fēng)管 壁厚小于1.5mm，一般采用翻邊鉚接，翻在法蘭的外側(cè)，用角尺靠在風(fēng)管的縱向 折角邊上，使風(fēng)管中心線與法蘭平面保持垂直，翻邊的尺寸應(yīng)為6-9mm。法蘭 用料規(guī)格較小的可取上限值，規(guī)格較大的取下限值，防止翻邊卡住螺孔，影響組 裝，咬口重疊處，翻邊時(shí)應(yīng)將突出部分鏟平，同時(shí)四角不應(yīng)出現(xiàn)豁口，以免漏風(fēng)， 鉚釘距離不可大于120mm。 (2)螺旋風(fēng)管 螺旋風(fēng)管是由寬135mm、厚0.5的鍍鋅鐵皮，采用自動(dòng)化機(jī)械將之卷成螺旋 狀，風(fēng)管輕、厚度薄、強(qiáng)度高。該風(fēng)管可增加風(fēng)管強(qiáng)度與韌性，氣密性極佳，風(fēng) 速?gòu)?qiáng)、磨擦損失小。內(nèi)管可以采用沖孔板制成，中間保溫材料采用

本文以綏芬河市新華街立交橋?yàn)槔?對(duì)自平衡轉(zhuǎn)體施工斜拉橋轉(zhuǎn)體力偶矩進(jìn)行了分析計(jì)算,并給出了計(jì)算公式。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明該計(jì)算方法能夠準(zhǔn)確計(jì)算出平面轉(zhuǎn)體施工橋梁的轉(zhuǎn)體力偶矩。

結(jié)合滬杭鐵路客運(yùn)專線跨滬杭高速公路特大橋自錨上承式拱橋的轉(zhuǎn)體施工,對(duì)橋梁平轉(zhuǎn)法施工中轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心構(gòu)件——球鉸的安裝、施工技術(shù)進(jìn)行了介紹,對(duì)以后同類橋梁的施工有借鑒意義。

下篇 8、施工組織 8.1工程概況 貴州水柏鐵路北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，兩岸巖體陡峭，河谷深切，山高路險(xiǎn)， 交通不便，地質(zhì)地形復(fù)雜，施工環(huán)境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結(jié)構(gòu)新穎又復(fù)雜、技術(shù)要求 高、施工難度大的單線鐵路橋。該橋主跨結(jié)構(gòu)居世界同類型橋梁之首。 大橋橋跨布置：3×24米預(yù)應(yīng)力混凝土梁＋236米提籃上承式鋼管混凝土拱＋5×24米預(yù)應(yīng)力混凝土梁。 橋長(zhǎng)468.2米，橋高280米。 大橋主跨為236米上承式鋼管桁拱，其拱軸線為懸鏈線，矢高為59米，拱軸系數(shù)為m=3.2，矢跨比為 1/4；每側(cè)拱桁管中心高為4.4米，中心間距為1.5米，由4根φ1000×16mm的q345d鋼管及h腹桿、腹 板以栓焊連接而成；上下游拱肋之間則以φ800×14及φ600×14鋼管組成ж字型構(gòu)件，管管相貫焊接；兩 拱肋橫向內(nèi)傾夾角1

下篇 8、施工組織 8.1工程概況 貴州水柏鐵路北盤江大橋位于云貴高原中部北盤江大峽谷上，兩岸巖體陡峭，河谷深切，山高路險(xiǎn)， 交通不便，地質(zhì)地形復(fù)雜，施工環(huán)境極為惡劣。該橋系貴州水柏鐵路線上一座結(jié)構(gòu)新穎又復(fù)雜、技術(shù)要求 高、施工難度大的單線鐵路橋。該橋主跨結(jié)構(gòu)居世界同類型橋梁之首。 大橋橋跨布置：3×24米預(yù)應(yīng)力混凝土梁＋236米提籃上承式鋼管混凝土拱＋5×24米預(yù)應(yīng)力混凝土梁。 橋長(zhǎng)468.2米，橋高280米。 大橋主跨為236米上承式鋼管桁拱，其拱軸線為懸鏈線，矢高為59米，拱軸系數(shù)為m=3.2，矢跨比為 1/4；每側(cè)拱桁管中心高為4.4米，中心間距為1.5米，由4根φ1000×16mm的q345d鋼管及h腹桿、腹 板以栓焊連接而成；上下游拱肋之間則以φ800×14及φ600×14鋼管組成ж字型構(gòu)件，管管相貫焊接；兩 拱肋橫向內(nèi)傾夾角1

橋梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)廣泛用于跨越河流、峽谷及既有線路的橋梁施工中；橋梁轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵設(shè)備之一是轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸；球鉸應(yīng)力的合理性將決定橋梁轉(zhuǎn)體施工的成敗以及橋梁整體質(zhì)量；文章應(yīng)用大型有限元軟件ansys建立轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸計(jì)算模型對(duì)球鉸應(yīng)力進(jìn)行模擬計(jì)算分析；并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)橋梁轉(zhuǎn)體施工過(guò)程中球鉸應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)；研究結(jié)果可為橋梁轉(zhuǎn)體施工提供借鑒；

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁加勁梁懸索橋鋼橋面系方案分析——貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋?yàn)榈湫蜕絽^(qū)的特大橋梁，橋址建橋條件復(fù)雜，主橋采用主跨636m的鋼桁粱懸索橋。介紹工程概況及橋面系現(xiàn)狀，并重點(diǎn)論述橋面系的選型、連續(xù)長(zhǎng)度的比選、構(gòu)造及與主桁的連接措施。針...