北盤江大橋12000t轉體球鉸的研制與應用

現(xiàn)場安裝索塔施工是整個橋梁工程的重中之重。本文分析了北盤江大橋索塔工程的主要施工工藝,包括:施工程序及主要機械設備選型;具體施工方法等等。

本文重點對北盤江大橋東引橋的下部構造施工及上部結構預應力混凝土連續(xù)剛構施工進行了分析。

惠興高速公路第十四合同段北盤江特大橋 施工安全風險評估報告 惠興高速公路第十四合同段北盤江特大橋 施工安全風險評估報告 編制單位：惠興高速公路第十四合同段項目經(jīng)理部 評估小組負責人： 日期：2011.9.25 目錄 1、編制依據(jù)????????????????????????????????..1 1.1評估對象目標及范圍???????????????????????????...1 2、北盤江特大橋概況????????????????????????????..2 2.1大橋概況????????????????????????????????..2 2.2地層巖性????????????????????????????????..2 2.3地質(zhì)構造????????????????????????????????..3 2.4地震動參數(shù)

貓道為上部結構施工重要的高空工作通道和臨時作業(yè)平臺，在整個上構施工期間，貓道作為索股牽引、索股調(diào)整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護、及主纜除濕系統(tǒng)等施工的作業(yè)平臺。本文重點介紹了貴州省鎮(zhèn)寧至勝境關高速公路北盤江大橋的貓道設計與架設情況，供參考。

北盤江大橋是第一座單線鐵路上承式鋼管拱橋,跨度為236m。介紹鋼管拱工廠單元制造、工地拼裝焊接,鋼管拱橋的轉體結構、線形控制,以及半拱萬噸單鉸轉體合龍的施工技術。

施工測量錨碇施工放樣主要包括錨碇平面位置放樣,預應力管道定位、定位鋼支架放樣、錨體鋼筋、模板位置放樣等多項內(nèi)容,貫穿于錨碇施工的全過程。根據(jù)錨體結構特點,主要采用全站儀三維坐標法放樣。

北盤江大橋為主跨636m單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋。介紹北盤江大橋鋼桁加勁梁拼裝、架設施工技術。

本文介紹了電控系統(tǒng)技術在12000t浮吊上的應用，包括可編程控制器plc和矢量控制變頻器的使用，總線技術的使用，以及各種電器設備系統(tǒng)的整合使用，以及介紹各個機構的運行工況。

本文介紹了電控系統(tǒng)技術在12000t浮吊上的應用，包括可編程控制器plc和矢量控制變頻器的使用，總線技術的使用，以及各種電器設備系統(tǒng)的整合使用，以及介紹各個機構的運行工況。

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設方案研究

貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋為典型的山區(qū)特大橋梁,橋址建橋條件復雜,主橋為主跨636m的鋼桁梁懸索橋。主要介紹該橋鋼桁梁架設方案的原則,加勁梁吊裝與連接方法的分析、比選,以及最終方案的確定。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋索塔上橫梁施工支架設計為例,敘述斜拉橋索塔上橫梁施工方法。該支架距地面高度約170m,傳統(tǒng)鋼管支架搭設困難,且施工風險大、成本高。結合北盤江大橋上橫梁工程實例,總結敘述斜拉橋主塔上橫梁支架設計思路,希望為類似工程建設提供參考借鑒。

北盤江大橋主橋為(192+636+192)m單跨雙鉸簡支鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁及橋面板采用纜索吊裝系統(tǒng)施工。由于橋址地形陡峭、風環(huán)境復雜,一般纜索吊機不能滿足施工需要,對纜吊系統(tǒng)的承重索計算、走線設計及跑車系統(tǒng)進行了優(yōu)化。由于鋼桁梁橫向寬28m,遠大于路基寬度,且纜吊系統(tǒng)承重索的凈間距僅19.0m,故鋼桁梁節(jié)段采取順路線方向橫式拼裝,再利用具有運輸和自動旋轉功能的全液壓旋轉運梁平車運輸?shù)綐蛩靶D90°起吊。這些技術解決了因山區(qū)地形、場地受限而導致拼裝困難和場地利用最大化的問題,對山區(qū)同類橋梁建設和修建1000m級以上鋼桁梁懸索橋提供了經(jīng)驗。

2.5.5.6.橋梁轉體球鉸施工方法及工藝 2.5.5.6.1.工程概況 跨地方xx鐵路特大橋右線橋在47、48號橋墩跨越呼和南繞線以及甲蘭營聯(lián)絡線， 其上部結構采用（48+80+48）m單線預應力混凝土連續(xù)梁。由于橋墩距離該線路較近， 為保證既有地方xx鐵路運營安全，減少施工過程中對既有線運營干擾，主橋采用平面轉 體結構施工，轉體結構由下轉盤、球鉸、上轉盤、轉體牽引系統(tǒng)組成。轉體前在連續(xù)梁 兩主墩處平行于既有地方xx鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，并在承臺與墩身結合處設置轉體 系統(tǒng)，待連續(xù)梁施工至合攏段狀態(tài)后，結合既有鐵路運營、施工天氣等因素，擇機實施 轉體施工，將連續(xù)梁梁體小里程側轉角29度，大里程側轉角34度，轉體到位后再進行 合攏段施工。 轉體球鉸施工界限關系見圖2.5.5-23。 圖2.5.5-23轉體球鉸施工界限關系圖 2.5.5.6.2.轉體施工順序 轉

浐灞河2#橋鋼索塔采用地表拼裝、整體豎轉施工方案,本次豎轉施工轉體部分重1500t,其施工的技術水平、難度位于國內(nèi)領先地位。

三、風管制作 (1)鍍鋅(不銹鋼)矩形風管 空調(diào)管道和工藝管道試壓 單機調(diào)試 風管保溫、工藝管道保溫 風管空吹 工程驗收 配合空調(diào)系統(tǒng)測試、產(chǎn)品測試 矩形風管連接可采用翻邊、鉚接和焊接，風管與角鋼法蘭連接時，風管 壁厚小于1.5mm，一般采用翻邊鉚接，翻在法蘭的外側，用角尺靠在風管的縱向 折角邊上，使風管中心線與法蘭平面保持垂直，翻邊的尺寸應為6-9mm。法蘭 用料規(guī)格較小的可取上限值，規(guī)格較大的取下限值，防止翻邊卡住螺孔，影響組 裝，咬口重疊處，翻邊時應將突出部分鏟平，同時四角不應出現(xiàn)豁口，以免漏風， 鉚釘距離不可大于120mm。 (2)螺旋風管 螺旋風管是由寬135mm、厚0.5的鍍鋅鐵皮，采用自動化機械將之卷成螺旋 狀，風管輕、厚度薄、強度高。該風管可增加風管強度與韌性，氣密性極佳，風 速強、磨擦損失小。內(nèi)管可以采用沖孔板制成，中間保溫材料采用

本文以綏芬河市新華街立交橋為例,對自平衡轉體施工斜拉橋轉體力偶矩進行了分析計算,并給出了計算公式。實際測試結果表明該計算方法能夠準確計算出平面轉體施工橋梁的轉體力偶矩。

結合滬杭鐵路客運專線跨滬杭高速公路特大橋自錨上承式拱橋的轉體施工,對橋梁平轉法施工中轉動體系的核心構件——球鉸的安裝、施工技術進行了介紹,對以后同類橋梁的施工有借鑒意義。

橋梁轉體施工技術廣泛用于跨越河流、峽谷及既有線路的橋梁施工中；橋梁轉體施工關鍵設備之一是轉動球鉸；球鉸應力的合理性將決定橋梁轉體施工的成敗以及橋梁整體質(zhì)量；文章應用大型有限元軟件ansys建立轉動球鉸計算模型對球鉸應力進行模擬計算分析；并結合工程實例對橋梁轉體施工過程中球鉸應力進行監(jiān)測；研究結果可為橋梁轉體施工提供借鑒；

貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋為典型的山區(qū)特大橋梁,橋址建橋條件復雜,主橋采用主跨636m的鋼桁梁懸索橋。主要介紹該橋的支承體系設計、加勁梁設計、橋塔與基礎設計、錨碇及纜索體系設計及主要技術特點,論述加勁梁梁段架設及連接、鋼橋面系的設置方式以及峽谷地區(qū)風場環(huán)境與結構抗風等問題。

長江特大橋被引橋(40+64+40)m連續(xù)梁 轉體球鉸安裝施工工藝 1.轉體下盤施工 鉆孔灌注樁施工完成后，開始轉體下盤施工。 ⑴開挖承臺基坑 測量定位后，開挖基坑，機械開挖到位后，人工清底找平，底部先澆15cm厚碎石土墊層 +10cmc20整平混凝土墊層作為施工平臺，墊層每邊超出承臺15cm。樁頭鑿除，調(diào)整樁頂鋼筋，做 好喇叭口。 ⑵澆筑轉體下盤滑道支架下部混凝土 轉體下盤高度2700mm，混凝土施工分3次澆筑。第1次澆筑高度1700mm，第2次澆筑高度 1000mm，第3次澆筑支座墊石、牽引反力座、千斤頂反力座等。 圖1轉體下盤澆筑示意圖 ⑶滑道安裝及轉體下盤上部混凝土 1）零部件清點 滑道安裝前，清點滑道安裝所用部件，單套部件明細如下： 滑道零部件組成表 序號部件名稱數(shù)量單重/kg備注 1滑道支架4462單套 2滑道板

文章詳細介紹北盤江大橋鋼管拱內(nèi)混凝土泵送填充的施工方法,對施工中出現(xiàn)的主要問題和處理方法亦作了簡要闡述