變排量汽車空調(diào)壓縮機的技術(shù)改進研究

滑片式汽車空調(diào)壓縮機可變排量減摩技術(shù)的研究——針對目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機的實際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機的實際工作基元數(shù)目而...

針對目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機的實際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機的實際工作基元數(shù)目而實現(xiàn)壓縮機的可變排量輸出,且可以減少接觸缸孔壁面的滑片數(shù)量而有效降低它們之間的摩擦與磨損,最終達到提高壓縮機機械效率和使用壽命的目的。介紹了該技術(shù)方案的工作原理,分析并討論了該技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點。

采用試驗研究和模擬計算相結(jié)合的方法,對汽車空調(diào)變排量搖板式壓縮機控制閥的穩(wěn)態(tài)及動態(tài)特性進行了研究。建立了控制閥的數(shù)學模型,開發(fā)了控制閥試驗裝置,試驗數(shù)據(jù)驗證了控制閥數(shù)學模型的正確性。研究結(jié)果得出了當排氣壓力恒定時,閥桿位移同吸氣壓力、搖板箱壓力以及控制閥流量的穩(wěn)態(tài)特性關(guān)系。動態(tài)特性研究表明,搖板箱壓力對排氣壓力和吸氣壓力的階躍變化的過渡過程可以忽略不計,在研究變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性時,控制閥以及變排量壓縮機可以選用穩(wěn)態(tài)模型。

變排量斜盤式壓縮機的斜盤傾角會隨著汽車環(huán)境熱負荷的變化而在一定范圍變化,此外汽車行駛中發(fā)動機轉(zhuǎn)速也是變化的,這使得壓縮機的動不平衡量不斷的改變。我們利用adams動力學仿真軟件建立了上海易初通用機器有限公司6sxx變排量斜盤式汽車空調(diào)壓縮機的力學仿真模型,在理論分析的基礎(chǔ)上,仿真了6sxx變排量壓縮機的動平衡特性,分析了在低、中、高不同主軸轉(zhuǎn)速下和多種斜盤擺角下的動不平衡量,并得出了一些規(guī)律性的結(jié)論。

本文對v5變排量壓縮機的主要幾何運動關(guān)系進行了分析,計算了v5壓縮機活塞的位移、速度和加速度;運用幾何運動關(guān)系對氣缸分布圓的設(shè)計進行了分析計算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時對軸驅(qū)動耳組件中的腰形槽軌跡方程進行了推導,得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導出v5變排量壓縮機活塞行程計算公式。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機有往復式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復式。 往復式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復運行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機的檢修方法。 1壓縮機損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機常見的故障主要有以下四種 11壓縮機壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡要地介鋁了當前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機的類型，蛄 構(gòu)特點，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動機艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢，由傳統(tǒng)的 往復曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國公司相繼研制出了滾動柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機有限公司是國家定點生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機專業(yè)公司,1992年引進美國gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機許可證產(chǎn)品,采用引進設(shè)計制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機三維幾何模型和動力學模型的建立,分析了壓縮機在不同工況下各關(guān)鍵部件的運動特性和受力情況,同時開發(fā)了反映壓縮機工作過程(熱力學、流體流動、傳熱等過程)的動態(tài)數(shù)學模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個完整的壓縮機虛擬樣機。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點的高效、實用的虛擬樣機,可以為產(chǎn)品的設(shè)計和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計質(zhì)量。

本文介紹了幾種主要的變排量調(diào)節(jié)方法,并分析了目前國內(nèi)使用最為廣泛的搖板式壓縮機及迅速發(fā)展的單向斜盤式壓縮機和渦旋式壓縮機的性能特點及變排量原理。本文對近幾年才發(fā)展起來的采用外部信號控制法或稱即時冷量控制法的單向斜盤壓縮機和渦旋壓縮機也作了介紹。

以獲得最佳舒適溫度為目標,利用環(huán)境溫度、蒸發(fā)器表面溫度等參數(shù)來控制壓縮機排量輸出,建立了適用于自動控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的外控變排量壓縮機排量控制方法.系統(tǒng)的環(huán)模實驗和道路實驗結(jié)果表明,在不同的環(huán)境條件下,該控制方法能夠較好較快地使得車室內(nèi)溫度達到設(shè)定溫度.與定排量壓縮機自動汽車空調(diào)相比,該控制方法的穩(wěn)定性更好,車室內(nèi)降溫速度更快.

汽車空調(diào)壓縮機排量控制方法的實驗研究——以獲得最佳舒適溫度為目標，利用環(huán)境溫度、蒸發(fā)器表面溫度等參數(shù)來控制壓縮機排量輸出，建立了適用于自動控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的外控變排量壓縮機排量控制方法．系統(tǒng)的環(huán)模實驗和道路實驗結(jié)果表明，在不同的環(huán)境條件下，...

針對汽車空調(diào)壓縮機的特點，在實驗的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對壓縮機輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時的輸氣系數(shù)計算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器組合仿真研究——針對汽車空調(diào)運行條件差，運行時受影響因素多的特點，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)壓縮機和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎(chǔ)上，通過壓縮機和冷凝器的組合仿真程序運算得出不同轉(zhuǎn)速下各個參數(shù)隨冷凝器空氣進...

渦旋式壓縮機是自上世紀八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機。這種壓縮機已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機等各個領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機被稱為第三代壓縮機,正在以其獨特的性能優(yōu)勢逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機的主流。

根據(jù)汽車空高壓縮機運行時冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點，研究、開發(fā)報該種壓縮機的性能自動測試系統(tǒng)，實測結(jié)果驗證了設(shè)計方案的可行性和適用性。

電動汽車空調(diào)壓縮機匹配研究——文章通過對三種形式的空調(diào)壓縮機驅(qū)動方案的對比，以及對不同形式的電動汽車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，提出電動壓縮機是電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇，提供了電動壓縮機匹配計算的方法，并通過實例說明了這一匹配過程。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會占據(jù)比較高的分數(shù).該文針對目前市場上的某車型的壓縮機在一定發(fā)動機轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對不同零件的分析和改進,最終基本解決了這一問題.

壓縮機——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。本文主要對汽車空調(diào)壓縮機的結(jié)構(gòu)原理進行分析。

籀產(chǎn)品介紹 c 導洞 ． 禮 。 —— 之挪奄 汽車空詞是汽車的一個獨立裝置，而壓縮機是汽車 空詞的心臟，直接影響空調(diào)的性能，并影響汽車的動力 性、經(jīng)濟性和舒適性。汽車空詞壓縮機結(jié)構(gòu)、特性也是影 響汽車性能的重要因素。 一般汽車空調(diào)消耗發(fā)動機輸出功率約8％一10％，其 中最主要是鑭冷壓縮機。隨著我國高速公路迅速發(fā)展，汽 車行駛速度提高所需動力與空調(diào)耗用動力閶形成的矛盾 也較突出，因此使用可調(diào)節(jié)排量、功耗省的節(jié)能型空調(diào)壓 縮機．巳被越來越多的汽車制造廠所重視，同時壓縮機生 產(chǎn)廠也加速研制開發(fā)可變排量空調(diào)壓縮機作為企業(yè)生存 爭發(fā)展的重要手段。所謂變排量壓縮機就是其制冷劑的 曲花kw 6．∞ 510 370 2．2o 0．74 息蓮4oi 圖1車速與壓縮機功耗 ·18· 排量可以變化，通 常是依據(jù)發(fā)動機 的溫度

在實際汽車空調(diào)壓縮機開發(fā)過程中,采用理論分析和實驗測試來指導產(chǎn)品開發(fā),建立了7f15定排量斜盤式壓縮機的adams動力學仿真模型。以理論分析和實驗測試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤式壓縮機的動力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運動特性、受力情況和整機的動不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進設(shè)計,提高產(chǎn)品的開發(fā)能力。

1主要型號生產(chǎn)廠家及價格汽車空調(diào)是汽車的一種獨立裝置,在美國汽車市場上不是每種型號的轎車,更不是每部轎車都裝有空調(diào)設(shè)施。筆者曾大概統(tǒng)計了市場上的30種左右的轎車(價格在11000～21000美元),裝有空調(diào)的約占2/3多一些,有的沒有oem原裝,根據(jù)客戶要求可加裝,有的根本就不裝。像德國大眾公司的vw高爾夫、捷達轎車,原裝車不帶空調(diào),但若要帶空調(diào),須另加840美元。vwpassat/fox(帕薩特/福克斯)轎車原裝車帶有空調(diào),而瑞典volvo(沃爾伏)轎車就較多不裝空調(diào)。