變排量汽車空調(diào)壓縮機(jī)的技術(shù)改進(jìn)研究

滑片式汽車空調(diào)壓縮機(jī)可變排量減摩技術(shù)的研究——針對(duì)目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機(jī)存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實(shí)現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機(jī)減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機(jī)的實(shí)際工作基元數(shù)目而...

針對(duì)目前滑片式汽車空調(diào)壓縮機(jī)存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實(shí)現(xiàn)可變排量的滑片式汽車空調(diào)壓縮機(jī)減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際工況,通過控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機(jī)的實(shí)際工作基元數(shù)目而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的可變排量輸出,且可以減少接觸缸孔壁面的滑片數(shù)量而有效降低它們之間的摩擦與磨損,最終達(dá)到提高壓縮機(jī)機(jī)械效率和使用壽命的目的。介紹了該技術(shù)方案的工作原理,分析并討論了該技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

采用試驗(yàn)研究和模擬計(jì)算相結(jié)合的方法,對(duì)汽車空調(diào)變排量搖板式壓縮機(jī)控制閥的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究。建立了控制閥的數(shù)學(xué)模型,開發(fā)了控制閥試驗(yàn)裝置,試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了控制閥數(shù)學(xué)模型的正確性。研究結(jié)果得出了當(dāng)排氣壓力恒定時(shí),閥桿位移同吸氣壓力、搖板箱壓力以及控制閥流量的穩(wěn)態(tài)特性關(guān)系。動(dòng)態(tài)特性研究表明,搖板箱壓力對(duì)排氣壓力和吸氣壓力的階躍變化的過渡過程可以忽略不計(jì),在研究變排量壓縮機(jī)汽車空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性時(shí),控制閥以及變排量壓縮機(jī)可以選用穩(wěn)態(tài)模型。

變排量斜盤式壓縮機(jī)的斜盤傾角會(huì)隨著汽車環(huán)境熱負(fù)荷的變化而在一定范圍變化,此外汽車行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的,這使得壓縮機(jī)的動(dòng)不平衡量不斷的改變。我們利用adams動(dòng)力學(xué)仿真軟件建立了上海易初通用機(jī)器有限公司6sxx變排量斜盤式汽車空調(diào)壓縮機(jī)的力學(xué)仿真模型,在理論分析的基礎(chǔ)上,仿真了6sxx變排量壓縮機(jī)的動(dòng)平衡特性,分析了在低、中、高不同主軸轉(zhuǎn)速下和多種斜盤擺角下的動(dòng)不平衡量,并得出了一些規(guī)律性的結(jié)論。

本文對(duì)v5變排量壓縮機(jī)的主要幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了分析,計(jì)算了v5壓縮機(jī)活塞的位移、速度和加速度;運(yùn)用幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系對(duì)氣缸分布圓的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析計(jì)算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時(shí)對(duì)軸驅(qū)動(dòng)耳組件中的腰形槽軌跡方程進(jìn)行了推導(dǎo),得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導(dǎo)出v5變排量壓縮機(jī)活塞行程計(jì)算公式。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的檢修 汽車空調(diào)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國(guó)產(chǎn)和日本汽車空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價(jià)低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運(yùn)行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機(jī)的檢修方法。 1壓縮機(jī)損壞的常見故障 圓筒型斜盤式壓縮機(jī)常見的故障主要有以下四種 11壓縮機(jī)壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過大。 1．2鑭冷劑泄

1990年3月貴州艦天第1期 汽車空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡(jiǎn)要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車空調(diào)壓縮機(jī)的類型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢(shì)。 主置塌汽車空調(diào)系統(tǒng)，汽車空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來隨著汽車空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類型不同規(guī)格的汽車空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類型。 由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來外國(guó)公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

一汽牡丹江汽車空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車空調(diào)壓縮機(jī)專業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國(guó)gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

通過新型汽車空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)三維幾何模型和動(dòng)力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機(jī)在不同工況下各關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)特性和受力情況,同時(shí)開發(fā)了反映壓縮機(jī)工作過程(熱力學(xué)、流體流動(dòng)、傳熱等過程)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個(gè)完整的壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)。研究結(jié)果表明,開發(fā)適合產(chǎn)品特點(diǎn)的高效、實(shí)用的虛擬樣機(jī),可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

本文介紹了幾種主要的變排量調(diào)節(jié)方法,并分析了目前國(guó)內(nèi)使用最為廣泛的搖板式壓縮機(jī)及迅速發(fā)展的單向斜盤式壓縮機(jī)和渦旋式壓縮機(jī)的性能特點(diǎn)及變排量原理。本文對(duì)近幾年才發(fā)展起來的采用外部信號(hào)控制法或稱即時(shí)冷量控制法的單向斜盤壓縮機(jī)和渦旋壓縮機(jī)也作了介紹。

以獲得最佳舒適溫度為目標(biāo),利用環(huán)境溫度、蒸發(fā)器表面溫度等參數(shù)來控制壓縮機(jī)排量輸出,建立了適用于自動(dòng)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的外控變排量壓縮機(jī)排量控制方法.系統(tǒng)的環(huán)模實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,在不同的環(huán)境條件下,該控制方法能夠較好較快地使得車室內(nèi)溫度達(dá)到設(shè)定溫度.與定排量壓縮機(jī)自動(dòng)汽車空調(diào)相比,該控制方法的穩(wěn)定性更好,車室內(nèi)降溫速度更快.

汽車空調(diào)壓縮機(jī)排量控制方法的實(shí)驗(yàn)研究——以獲得最佳舒適溫度為目標(biāo)，利用環(huán)境溫度、蒸發(fā)器表面溫度等參數(shù)來控制壓縮機(jī)排量輸出，建立了適用于自動(dòng)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的外控變排量壓縮機(jī)排量控制方法．系統(tǒng)的環(huán)模實(shí)驗(yàn)和道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在不同的環(huán)境條件下，...

針對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對(duì)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時(shí)的輸氣系數(shù)計(jì)算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

汽車空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器組合仿真研究——針對(duì)汽車空調(diào)運(yùn)行條件差，運(yùn)行時(shí)受影響因素多的特點(diǎn)，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎(chǔ)上，通過壓縮機(jī)和冷凝器的組合仿真程序運(yùn)算得出不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)...

渦旋式壓縮機(jī)是自上世紀(jì)八十年代發(fā)展起來的一種高效率、高可靠性壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于家用空調(diào)、汽車空調(diào)、空氣壓縮機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域。在汽車空調(diào)領(lǐng)域中,渦旋式壓縮機(jī)被稱為第三代壓縮機(jī),正在以其獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)的斜盤式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。它將引領(lǐng)汽車空調(diào)的革命,成為汽車空調(diào)壓縮機(jī)的主流。

根據(jù)汽車空高壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)冷量變化范圍大，系統(tǒng)內(nèi)含油量多的特點(diǎn)，研究、開發(fā)報(bào)該種壓縮機(jī)的性能自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)測(cè)結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性和適用性。

電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)匹配研究——文章通過對(duì)三種形式的空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)方案的對(duì)比，以及對(duì)不同形式的電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的分析，提出電動(dòng)壓縮機(jī)是電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)的最終選擇，提供了電動(dòng)壓縮機(jī)匹配計(jì)算的方法，并通過實(shí)例說明了這一匹配過程。

汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會(huì)占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對(duì)目前市場(chǎng)上的某車型的壓縮機(jī)在一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過嘗試對(duì)不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問題.

壓縮機(jī)——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。本文主要對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析。

回顧了汽車空調(diào)技術(shù)五十年生產(chǎn)歷史中壓縮機(jī)的發(fā)展演變過程,對(duì)使用過的各種汽車空調(diào)壓縮機(jī)在發(fā)展過程中產(chǎn)量升降的原因進(jìn)行了初步分析,并對(duì)其未來的發(fā)展方向作了預(yù)測(cè)

昆山正大精密鍛造有限公司是中泰合資專門從事精密鍛造技術(shù)開發(fā)的企業(yè),在國(guó)內(nèi)第一家用精密鍛造技術(shù)生產(chǎn)汽車同步器齒環(huán)、摩托車齒輪、連桿、撥叉、搖臂等精密鍛件和汽車空調(diào)壓縮機(jī)齒輪。汽車工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。隨著汽車數(shù)量迅速遞增,汽車空調(diào)壓縮機(jī)的需求量日益增長(zhǎng),目前國(guó)內(nèi)的需求已超過30萬臺(tái)。sd系列汽車空調(diào)壓縮機(jī)是國(guó)內(nèi)引進(jìn)比較成功的產(chǎn)品,上海桑塔納轎車均采用該壓縮機(jī)裝車。但直至1995年,該壓縮機(jī)中的關(guān)鍵部件

北京切諾基汽車 空調(diào)壓 ?踟? 縮機(jī) 坐6 中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的北京切諾基越野車配用 的空調(diào)壓縮機(jī)為sd-sq8型搖擺斜盤式壓縮機(jī)。其主要性能參數(shù)為 5缸，缸徑柏5mm．行程28．6mm，排量l38ml．最高轉(zhuǎn)速6ooor／zrdn， 質(zhì)量5．1，潤(rùn)滑油(sos)175ml。 一 、電磁鼻臺(tái)器 電磁離合囂用于接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)至壓縮機(jī)的動(dòng)力． 圈j■音器結(jié)構(gòu) 1．皮帶輪2電磁線瞳3．驅(qū) 動(dòng)盤4．壓縮機(jī)亮體5．壓墻機(jī)主 軸6．彈簧爪7．摩攘板 sd-sqg型壓縮機(jī)使用是定 圈式電磁離合器，它主要由皮帶 輪l、驅(qū)動(dòng)盤3和電磁線宙2以 及摩擦板7組成．如圖1所示． 驅(qū)動(dòng)盤3和壓縮機(jī)主軸5是半圓 鏈連接．驅(qū)動(dòng)盤固定三根彈簧爪 6，彈簧爪的另一端固定在摩攘板 7上，電磁線田2田定在壓蟪機(jī)