變排量斜盤(pán)式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)平衡仿真分析

在實(shí)際汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)開(kāi)發(fā)過(guò)程中,采用理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā),建立了7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的adams動(dòng)力學(xué)仿真模型。以理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)試為基礎(chǔ),仿真7f15定排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的動(dòng)力特性,分析在不同轉(zhuǎn)速下各關(guān)鍵零件的運(yùn)動(dòng)特性、受力情況和整機(jī)的動(dòng)不平衡量。利用這些仿真結(jié)果可以很好地指導(dǎo)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)改進(jìn)設(shè)計(jì),提高產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力。

滑片式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)可變排量減摩技術(shù)的研究——針對(duì)目前滑片式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實(shí)現(xiàn)可變排量的滑片式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際工況,通過(guò)控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機(jī)的實(shí)際工作基元數(shù)目而...

對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,目前由于存在變排量壓縮機(jī)成本高、清潔度要求高等問(wèn)題,導(dǎo)致該類(lèi)壓縮機(jī)得不到廣泛應(yīng)用,針對(duì)這一問(wèn)題對(duì)其各組件在結(jié)構(gòu)、材料的改善等方面進(jìn)行了研究及技術(shù)創(chuàng)新設(shè)想。

針對(duì)目前滑片式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)存在較大摩擦與磨損的缺陷。提出一種能實(shí)現(xiàn)可變排量的滑片式汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)減摩技術(shù)。該技術(shù)可根據(jù)壓縮機(jī)的實(shí)際工況,通過(guò)控制參與工作的滑片的數(shù)量,改變壓縮機(jī)的實(shí)際工作基元數(shù)目而實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的可變排量輸出,且可以減少接觸缸孔壁面的滑片數(shù)量而有效降低它們之間的摩擦與磨損,最終達(dá)到提高壓縮機(jī)機(jī)械效率和使用壽命的目的。介紹了該技術(shù)方案的工作原理,分析并討論了該技術(shù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

采用試驗(yàn)研究和模擬計(jì)算相結(jié)合的方法,對(duì)汽車(chē)空調(diào)變排量搖板式壓縮機(jī)控制閥的穩(wěn)態(tài)及動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了研究。建立了控制閥的數(shù)學(xué)模型,開(kāi)發(fā)了控制閥試驗(yàn)裝置,試驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證了控制閥數(shù)學(xué)模型的正確性。研究結(jié)果得出了當(dāng)排氣壓力恒定時(shí),閥桿位移同吸氣壓力、搖板箱壓力以及控制閥流量的穩(wěn)態(tài)特性關(guān)系。動(dòng)態(tài)特性研究表明,搖板箱壓力對(duì)排氣壓力和吸氣壓力的階躍變化的過(guò)渡過(guò)程可以忽略不計(jì),在研究變排量壓縮機(jī)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性時(shí),控制閥以及變排量壓縮機(jī)可以選用穩(wěn)態(tài)模型。

本文對(duì)v5變排量壓縮機(jī)的主要幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系進(jìn)行了分析,計(jì)算了v5壓縮機(jī)活塞的位移、速度和加速度;運(yùn)用幾何運(yùn)動(dòng)關(guān)系對(duì)氣缸分布圓的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析計(jì)算,得到了最優(yōu)的氣缸分布;同時(shí)對(duì)軸驅(qū)動(dòng)耳組件中的腰形槽軌跡方程進(jìn)行了推導(dǎo),得出了保證活塞恒定最小余隙的腰形槽軌跡方程;最后推導(dǎo)出v5變排量壓縮機(jī)活塞行程計(jì)算公式。

目前汽車(chē)空調(diào)所用壓縮機(jī)主要有固定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī),那么這兩種壓縮機(jī)大都是斜盤(pán)式壓縮機(jī),斜盤(pán)式固定排量壓縮機(jī)占?jí)嚎s機(jī)總產(chǎn)量的80%。本文在理論分析的基礎(chǔ)上,分析了斜盤(pán)式固定排量壓縮機(jī)工作時(shí)的動(dòng)不平衡量產(chǎn)生的原因和解決方法,并得出了一些規(guī)律性的結(jié)論,為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供了依據(jù)。

——34—— 、 壓痛祝．鍵 1999-~-：jig"10期 牛一 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的檢修 汽車(chē)空調(diào)常用的壓縮機(jī)有往復(fù)式及旋轉(zhuǎn)式，目前 到修理期的國(guó)產(chǎn)和日本汽車(chē)空調(diào)一般都采用往復(fù)式。 往復(fù)式分直立型曲軸式及圓筒型斜盤(pán)式，而后者技術(shù) 上較為成熟，熱效率高、節(jié)約能源、體積小、質(zhì)量輕、工 作平穩(wěn)，造價(jià)低廉，它能適應(yīng)較廣泛的壓力范圍和制冷 量范圍，是迄今仍普遍應(yīng)用的一種。不足之處是，由于 活塞作往復(fù)運(yùn)行，限制了轉(zhuǎn)速的提高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，易損 件多，下而談?wù)勥@種壓縮機(jī)的檢修方法。 1壓縮機(jī)損壞的常見(jiàn)故障 圓筒型斜盤(pán)式壓縮機(jī)常見(jiàn)的故障主要有以下四種 11壓縮機(jī)壓縮力不足 1)周板氣閥座被氣蝕。 2)吸氣閥片或排氣閥片破裂，或者臟物卡在閥片 下。 3)活塞與氣缸間隙過(guò)大。 1．2鑭冷劑泄

一汽牡丹江汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)有限公司是國(guó)家定點(diǎn)生產(chǎn)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)專(zhuān)業(yè)公司,1992年引進(jìn)美國(guó)gm公司80年代研制的v-5型可變排量壓縮機(jī)許可證產(chǎn)品,采用引進(jìn)設(shè)計(jì)制造技術(shù),生產(chǎn)v-5系列(10—160cm~3/r)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)。產(chǎn)品具有80年代末世界領(lǐng)先水平,

1990年3月貴州艦天第1期 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)綜述 張耀軍 [蔫墨]本文簡(jiǎn)要地介鋁了當(dāng)前世齊上已有的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的類(lèi)型，蛄 構(gòu)特點(diǎn)，生產(chǎn)現(xiàn)狀，廈發(fā)展趨勢(shì)。 主置塌汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，汽車(chē)空1珥壓縮機(jī)。 一 、刖舀 近年來(lái)隨著汽車(chē)空調(diào)器的迅速普及和發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的研究和生產(chǎn)得到了很 大的發(fā)展。迄今為止，世界上已出現(xiàn)了多種類(lèi)型不同規(guī)格的汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)，其中產(chǎn)量 最多的類(lèi)型是往復(fù)曲軸式和斜板式，而且現(xiàn)在斜板式壓縮機(jī)已經(jīng)成為主流類(lèi)型。 由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間尺寸日趨獲窄，所以要改善空調(diào)壓縮機(jī)的安裝性，特別重 要的是要求壓縮機(jī)體積小、重量輕。目前，世界汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，由傳統(tǒng)的 往復(fù)曲軸式向旋轉(zhuǎn)式發(fā)展．近年來(lái)外國(guó)公司相繼研制出了滾動(dòng)柱塞式、旋葉式，渦旋 式、汪克爾式等，其原因在于旋轉(zhuǎn)式具有尺寸緊湊，重最輕、容積效率高、噪音

汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器組合仿真研究——針對(duì)汽車(chē)空調(diào)運(yùn)行條件差，運(yùn)行時(shí)受影響因素多的特點(diǎn)，利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型．在此基礎(chǔ)上，通過(guò)壓縮機(jī)和冷凝器的組合仿真程序運(yùn)算得出不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)...

針對(duì)汽車(chē)空調(diào)運(yùn)行條件差,運(yùn)行時(shí)受影響因素多的特點(diǎn),利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)和冷凝器穩(wěn)態(tài)仿真模型.在此基礎(chǔ)上,通過(guò)壓縮機(jī)和冷凝器的組合仿真程序運(yùn)算得出不同轉(zhuǎn)速下各個(gè)參數(shù)隨冷凝器空氣進(jìn)口溫度的變化關(guān)系.仿真結(jié)果比較合理.

本文介紹了幾種主要的變排量調(diào)節(jié)方法,并分析了目前國(guó)內(nèi)使用最為廣泛的搖板式壓縮機(jī)及迅速發(fā)展的單向斜盤(pán)式壓縮機(jī)和渦旋式壓縮機(jī)的性能特點(diǎn)及變排量原理。本文對(duì)近幾年才發(fā)展起來(lái)的采用外部信號(hào)控制法或稱(chēng)即時(shí)冷量控制法的單向斜盤(pán)壓縮機(jī)和渦旋壓縮機(jī)也作了介紹。

毛月汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)爵幫·?！?91·053】 ^ut0l?ot|yerese^rchlng cep．199 ^10 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)分析 弓．＼ 【內(nèi)容摘要】 【關(guān)鍵詞 1前言 廣東省機(jī)械工業(yè)設(shè)計(jì)院陳景威 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全世界汽車(chē)空訝器的年產(chǎn)量在!ooo萬(wàn)套以上，與汽車(chē)年產(chǎn)量之 咝為々i：4；而空潺器安裝率：1986年，日本，轎車(chē)為93％、貨車(chē)為58％、微型汽車(chē)為 36％；美國(guó)-轎車(chē)為88"／o．輕型貨車(chē)為62．9％．至于客車(chē)都在90％以上． 汽車(chē)空調(diào)器，制冷量在13000～17000j／h蔻匿內(nèi)變動(dòng)．(根據(jù)客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)參數(shù)統(tǒng) 計(jì)．) 在我阜，}基據(jù)2咖年中國(guó)汽車(chē)工l發(fā)展戰(zhàn)略．中日專(zhuān)家合作研究成果所提供的數(shù)據(jù) 表明，在t七五’規(guī)劃中中央提出把汽車(chē)工業(yè)作為支到2000年’我國(guó)汽車(chē)保有量約 為1450~1650萬(wàn)

汽車(chē)空調(diào)搖擺斜盤(pán)式壓縮機(jī)靜平衡分析——隨著人民生活水平的提高以及轎車(chē)的日益普及，人們對(duì)轎車(chē)的舒適性要求也越來(lái)越高，噪聲作為舒適性考評(píng)的一條重要指標(biāo)也被越來(lái)越多的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)所重視。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)作為運(yùn)動(dòng)部件，工作時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生噪聲。...

隨著人民生活水平的提高以及轎車(chē)的日益普及,人們對(duì)轎車(chē)的舒適性要求也越來(lái)越高,噪聲作為舒適性考評(píng)的一條重要指標(biāo)也被越來(lái)越多的汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)所重視。汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)作為運(yùn)動(dòng)部件,工作時(shí)不可避免地會(huì)產(chǎn)生噪聲。文章主要以搖擺斜盤(pán)式壓縮機(jī)為例,從壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)部件的靜平衡分析入手,對(duì)如何降低壓縮機(jī)工作噪聲作了一些介紹。

通過(guò)新型汽車(chē)空調(diào)旋葉式壓縮機(jī)三維幾何模型和動(dòng)力學(xué)模型的建立,分析了壓縮機(jī)在不同工況下各關(guān)鍵部件的運(yùn)動(dòng)特性和受力情況,同時(shí)開(kāi)發(fā)了反映壓縮機(jī)工作過(guò)程(熱力學(xué)、流體流動(dòng)、傳熱等過(guò)程)的動(dòng)態(tài)數(shù)學(xué)模型,它們之間的集成構(gòu)成了一個(gè)完整的壓縮機(jī)虛擬樣機(jī)。研究結(jié)果表明,開(kāi)發(fā)適合產(chǎn)品特點(diǎn)的高效、實(shí)用的虛擬樣機(jī),可以為產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠的理論依據(jù),有效地提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)噪聲在調(diào)查中,經(jīng)常會(huì)占據(jù)比較高的分?jǐn)?shù).該文針對(duì)目前市場(chǎng)上的某車(chē)型的壓縮機(jī)在一定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的轟鳴噪聲,做了一系列的調(diào)查和研究.通過(guò)嘗試對(duì)不同零件的分析和改進(jìn),最終基本解決了這一問(wèn)題.

針對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的特點(diǎn)，在實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，分析了轉(zhuǎn)速及工況對(duì)壓縮機(jī)輸氣系數(shù)的影響；擬出適合于轉(zhuǎn)速變化時(shí)的輸氣系數(shù)計(jì)算公式，可供估算變轉(zhuǎn)速壓縮式的輸氣系數(shù)。

壓縮機(jī)——是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。本文主要對(duì)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行分析。

籀產(chǎn)品介紹 c 導(dǎo)洞 ． 禮 。 —— 之挪奄 汽車(chē)空詞是汽車(chē)的一個(gè)獨(dú)立裝置，而壓縮機(jī)是汽車(chē) 空詞的心臟，直接影響空調(diào)的性能，并影響汽車(chē)的動(dòng)力 性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。汽車(chē)空詞壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)、特性也是影 響汽車(chē)性能的重要因素。 一般汽車(chē)空調(diào)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約8％一10％，其 中最主要是鑭冷壓縮機(jī)。隨著我國(guó)高速公路迅速發(fā)展，汽 車(chē)行駛速度提高所需動(dòng)力與空調(diào)耗用動(dòng)力閶形成的矛盾 也較突出，因此使用可調(diào)節(jié)排量、功耗省的節(jié)能型空調(diào)壓 縮機(jī)．巳被越來(lái)越多的汽車(chē)制造廠所重視，同時(shí)壓縮機(jī)生 產(chǎn)廠也加速研制開(kāi)發(fā)可變排量空調(diào)壓縮機(jī)作為企業(yè)生存 爭(zhēng)發(fā)展的重要手段。所謂變排量壓縮機(jī)就是其制冷劑的 曲花kw 6．∞ 510 370 2．2o 0．74 息蓮4oi 圖1車(chē)速與壓縮機(jī)功耗 ·18· 排量可以變化，通 常是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的溫度

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