變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)節(jié)流元件的配置

為了解決變排量壓縮機汽車空調(diào)系統(tǒng)振蕩和蒸發(fā)器結(jié)霜問題，對該系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)模型，模擬結(jié)果與試驗數(shù)據(jù)吻合較好。系統(tǒng)存在變排量壓縮機定轉(zhuǎn)速定行程、變轉(zhuǎn)速定行程、定轉(zhuǎn)速變行程和變轉(zhuǎn)速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)特性進行了分析。研究首次發(fā)現(xiàn)，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數(shù)——對應(yīng)關(guān)系不同，蒸發(fā)壓力、制冷量等系統(tǒng)參數(shù)表現(xiàn)為多值對應(yīng)關(guān)系，系統(tǒng)存在“性能帶”，可使蒸發(fā)壓力保持在一個較小的范圍內(nèi)變化。變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)性能帶的發(fā)現(xiàn)和提出，豐富和發(fā)展了制冷系統(tǒng)特性分析理論。

目前,內(nèi)部控制變排量壓縮機在汽車空調(diào)系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用,但在實際使用中仍存在有蒸發(fā)器結(jié)霜、系統(tǒng)振蕩、油耗較大等問題。本文以研制外部容量控制閥為切入點,采用理論分析和試驗研究相結(jié)合的方法,研究外部控制閥以及外部控制變排量壓縮機及其汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的調(diào)控特性,提出解決變排量壓縮機存在問題的控制策略,具有一定的理論意義和實用價值。

本文分析了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件變排量壓縮機,建立變排量壓縮機數(shù)學(xué)模型,分析變排量壓縮機四種模式下的系統(tǒng)特性。變排量壓縮機空調(diào)制冷系統(tǒng)性能分析,為實際的應(yīng)用提供理論指導(dǎo)。

變排式壓縮機在汽車行業(yè)被廣泛的應(yīng)用，因為它相對于定排式壓縮機，性能更加優(yōu)越，同時調(diào)整的靈活性更強．因為它可以隨溫度、環(huán)境的變化而改變，使車內(nèi)環(huán)境變得更加舒適，因此變排量壓縮機的機能穩(wěn)定性研究對于空調(diào)制冷系統(tǒng)具有重要意義；文章正是以此為出入口，首先介紹了變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，然后對變排式壓縮機的工作特性進行了深入的分析。

介紹了一種新型的以電動控制閥為執(zhí)行器的變排量壓縮機,并從壓縮機的變排量機理、系統(tǒng)的穩(wěn)定性、容量控制方案和控制算法等方面對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)變?nèi)萘靠刂茊栴}進行了理論和實驗研究。指出作為一種新型容量調(diào)節(jié)元件,電動控制型變排量壓縮機彌補了以往制冷系統(tǒng)出現(xiàn)的車室溫度波動大、蒸發(fā)器易結(jié)霜和系統(tǒng)振蕩的缺點,有極好的應(yīng)用前景。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修——車空調(diào)制冷系統(tǒng)的檢修主要有制冷系統(tǒng)制冷劑量的檢查、制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測和制冷系統(tǒng)的檢漏等。文章介紹了制冷劑量的檢查，制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測，制冷系統(tǒng)的檢漏，

與家居室內(nèi)用等其他空調(diào)系統(tǒng)不同，汽車空調(diào)系統(tǒng)具有一定的特殊性，且在運行過程中受諸多因素影響。為了提高汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷的效果，對其制冷系統(tǒng)進行優(yōu)化匹配設(shè)計至關(guān)重要。本文在介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)要求與基本特點的基礎(chǔ)上，從壓縮機模型、冷凝器模型和蒸發(fā)器模型的建立對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)匹配仿真的設(shè)計進行了一定的探究。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)屬于一個完全密封的循環(huán)系統(tǒng),是汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中重要的組成部分,只要系統(tǒng)的某一個零部件發(fā)生故障都會致使整個系統(tǒng)難以發(fā)揮出應(yīng)有的作用。對汽車空調(diào)冷卻系統(tǒng)故障的診斷,不能迅速把內(nèi)部器件拆掉,而是要對車型空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理深入分析,結(jié)合實際情況做出故障診斷方法,以恢復(fù)空調(diào)冷卻系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常時的狀態(tài) 　　駕駛裝有空調(diào)制冷系統(tǒng)車輛的駕駛員都希望知 道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作情況。筆者將汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)正常工作時的狀態(tài)歸納為如下10點,供 廣大駕駛員及維修人員參考。 a1用手感法比較制冷壓縮機排出(高壓)閥和 吸入(低壓)閥之間是否有明顯的溫差,在正常情 況下,前者發(fā)燙,后者較涼。 b1用手感法比較冷凝器進入管和排出管的溫 度,正常情況下,前者較后者熱,即冷凝器上半部 溫度較底部要熱,若兩者溫差不大(甚至相同), 說明冷凝器未能將氣體冷卻。 c1用手摸干燥過濾器前后管道,兩者的手感溫 度應(yīng)一致。 d1用手感法比較膨脹閥前后,應(yīng)有明顯的溫 差,即前熱后冷。 e1冷凝器排出管至膨脹閥輸入管之間的制冷劑 高壓、高溫區(qū)的所有管道及部件溫度均應(yīng)一致。 f1膨脹閥出口至制冷壓縮機之間的軟管應(yīng)發(fā) 冷

州垃，二1戇 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常時的狀態(tài) 駕駛裝有空調(diào)制冷系統(tǒng)車輛的駕駛員都希望知 道汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作情況。筆者將汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng)正常工作時的狀態(tài)歸納為如下10點，供 廣大駕駛員及維修人員參考。 a．用手感法比較制冷壓縮機排出(高壓)閥和 吸人(低壓)閥之間是否有明顯的溫差，在正常情 況下．前者發(fā)燙，后者較涼。 b．用手感法比較冷凝器進入管和排出管的溫 度，正常情況下，前者較后者熱．即冷凝器上半部 溫度較底部要熱．若兩者溫差不大(甚至相同)， 說明冷凝器未能將氣體冷卻。 c．用手摸干燥過濾器前后管道，兩者的手感溫 度應(yīng)一致。 d．用手感法比較膨脹閥前后，應(yīng)有明顯的溫 差．即前熱后冷。 e．冷凝器排

該文介紹汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢查、分析和日常保養(yǎng)。希望對汽車上的冷氣系統(tǒng)，有一個很好的照顧。

本文運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點,系統(tǒng)地分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),并在cfc替代、設(shè)計方法急待更新背景下,研究和探討了汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真和優(yōu)化中的基本問題。

本文運用制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)觀點,系統(tǒng)地分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng),并在cfc替代、設(shè)計方法急待更新背景下,研究和探討了汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)仿真和優(yōu)化中的基本問題。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真研究——文章分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán)，建立了壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對汽車空調(diào)壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進行研究，得出了冷凝溫度、蒸...

分析了汽車空調(diào)制冷循環(huán),建立了壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的數(shù)學(xué)模型。利用matlab中simulink仿真工具建立了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)仿真模型。通過仿真模型對汽車空調(diào)壓縮機、冷凝器和蒸發(fā)器的匹配進行研究,得出了冷凝溫度、蒸發(fā)溫度、空氣進口溫度、空氣進出口溫差等參數(shù)對系統(tǒng)的影響關(guān)系,為空調(diào)制冷系統(tǒng)合理選配提供依據(jù)。

本文針對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的特點，通過對制冷系統(tǒng)的模擬計算與分析，闡述了采用ｒ２２替代ｒ１２后對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷效果、傳熱性能、管道壓降及系統(tǒng)匹配等方面產(chǎn)生的影響，得出了一些有益的結(jié)果，并提出了相應(yīng)的改進措施

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，它已不再單純地作為代步或運輸工具。人們對它的動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性、舒適性及安全性提出了更高的要求。為了提高汽車的舒適性，大部分汽車都裝置了空調(diào)系統(tǒng)。它的作用是將車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等參數(shù)進行調(diào)節(jié)，使乘員感到舒適。

　　收稿日期:2000-03-01 　　作者簡介:王　銀(1973-),男,河南社旗人,助教,從事汽車電氣設(shè)備的教學(xué)科研工作。 切諾基牌汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 王　銀,陳安宇 (中國人民解放軍汽車管理學(xué)院,安徽蚌埠　233011) 中圖分類號:u463185+1　　文獻標識碼:b　　文章編號:1003-8639(2000)04-0041-01 1　空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成與工作原理 切諾基牌汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、消 聲器、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組 成,如圖1所示。 圖1　空調(diào)制冷系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 11恒溫開關(guān)　21蒸發(fā)器　31膨脹閥　41低壓管　5、111制 冷劑導(dǎo)管　61儲液干燥器　71消聲器　81壓縮機　91進氣 維修閥　1

汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件十分惡劣,因此大大提高了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率。由于汽車空調(diào)系統(tǒng)密封性較高,所以要及時排除故障,必須掌握汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的構(gòu)造工作原理和汽車空調(diào)空調(diào)制冷系統(tǒng)故障診斷技術(shù)。

汽車空調(diào)變排量壓縮機的研究現(xiàn)狀——各國科技人員致力于解決壓縮機的能耗問題及進一步提高制冷效率，因此可變排量壓縮機得到了較快發(fā)展。介紹變排量壓縮機技術(shù)現(xiàn)狀，以及一種新型的以電動控制閥為執(zhí)行器的變排量壓縮機。

介紹了變排量壓縮機的調(diào)節(jié)機理以及壓縮機調(diào)節(jié)性能試驗裝置,給出了空調(diào)負荷漸變以及不同壓縮機轉(zhuǎn)速情況下活塞行程、制冷劑質(zhì)量流量等參數(shù)的變化規(guī)律,對活塞行程變化時需要的搖板箱和吸氣壓力差值與活塞行程變化方向、活塞行程大小以及壓縮機轉(zhuǎn)速的關(guān)系進行了分析。

對汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及制冷劑循環(huán)路線進行分析,以人工經(jīng)驗診斷為基礎(chǔ),通過與儀器檢測相配合對制冷系統(tǒng)常見故障進行快速準確診斷,大大提高了診斷效率。