半潛駁出運(yùn)沉箱在煙臺(tái)港三期工程施工中的應(yīng)用

本文著重介紹了沉箱陸上氣囊移運(yùn)、半潛駁7#浮船塢出運(yùn)、安裝沉箱工藝的方案、工藝流程、技術(shù)操作過程,及運(yùn)用效果,為大型沉箱出運(yùn)、安裝提供了良好的范例.

三標(biāo)管理體系在煙臺(tái)港航道疏浚工程測(cè)量中的應(yīng)用 0引言 海上航道疏浚工程測(cè)量是一項(xiàng)專業(yè)性較強(qiáng)的技術(shù)工作，水深測(cè)量環(huán)節(jié)較多，施測(cè)比較陸上測(cè)量要復(fù)雜艱難得多，影響作業(yè)人員健康安全和制約測(cè)量 質(zhì)量的因素是多方面的。如何科學(xué)系統(tǒng)地保證質(zhì)量、環(huán)境和安全，這是一個(gè)值得探討的問題。質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體 系都是目前國(guó)際上非常受歡迎和認(rèn)可的優(yōu)秀管理模式，它們己成為諸多企業(yè)管理模式中的佼佼者，也是被市場(chǎng)認(rèn)可程度較高的管理模式[1]。這種 模式在疏浚工程測(cè)量中的應(yīng)用很好地解決了這個(gè)問題。 1質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系概述 1.1iso9000質(zhì)量管理體系 iso9000質(zhì)量管理體系是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（iso）是世界上最主要的非政府間國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)，成立于二次世界大戰(zhàn)以后，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。 該組織的目的是在世界范圍內(nèi)促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化及有關(guān)工作的發(fā)展，以利于國(guó)際貿(mào)易的交流

1 坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱工法 1.前言 我國(guó)南方地區(qū)沒有大型沉箱溜放滑道設(shè)施，歷史上所采用的沉箱多在1000噸以內(nèi)，采用起 重船裝駁船運(yùn)輸和安裝工藝。而北方地區(qū)沉箱溜放滑道設(shè)施對(duì)預(yù)制場(chǎng)的選址要求較高，為適應(yīng)近 年來碼頭深水泊位及沉箱大型化發(fā)展趨勢(shì)，擺脫大型沉箱下水出運(yùn)對(duì)大型起重船和深水出運(yùn)航道 的依賴，有利于對(duì)沉箱成品質(zhì)量的保護(hù)。中交第一航務(wù)工程局有限公司自2002年10月開發(fā)了坐 底式半潛駁出運(yùn)沉箱的工藝裝備，并成功應(yīng)用于廣州港南沙港區(qū)、廣西欽州燃煤電廠七萬(wàn)噸級(jí)卸 煤專用碼頭等工程的沉箱出運(yùn)，完善了坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱施工規(guī)程，目前，我局共擁有7艘 坐底式半潛駁，其中3000t舉力3艘、4000t舉力2艘、5000t舉力1艘、5600t舉力1艘，廣泛 應(yīng)用于除原建的滑道預(yù)制場(chǎng)周邊地區(qū)以外的重力式碼頭工程的沉箱出運(yùn)施工中，該工法被證明是 一項(xiàng)行

敘述了用半潛駁預(yù)制、出運(yùn)日照港散糧碼頭沉箱;然后再水上接高施工工藝。

錨泊是船舶生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)中的重要環(huán)節(jié),其關(guān)系到人、船、貨三者的安全問題。本文詳細(xì)分析了錨泊安全影響因素,針對(duì)煙臺(tái)港西港區(qū)規(guī)劃錨地的自然環(huán)境對(duì)錨泊安全作了相應(yīng)研究,對(duì)錨地設(shè)置、船舶錨泊安全和通航管理提出了建議,以保障錨泊船舶和過往船舶的安全,促進(jìn)煙臺(tái)港的又好又快發(fā)展。

半潛駁氣囊方式出運(yùn)沉箱（22頁(yè)，圖文豐富）——本資料為半潛駁氣囊方式出運(yùn)沉箱，共22頁(yè)。簡(jiǎn)介：在大型深水重力式碼頭建設(shè)中，大型沉箱的重量往往達(dá)到一千多噸乃至數(shù)千噸，如此大的重量，采用傳統(tǒng)的方式已不能滿足施工要求。目前，大型沉箱出運(yùn)施工主要由半潛駁...

文中以福建省泉港預(yù)制場(chǎng)大型預(yù)制沉箱的出坑、出運(yùn)和上駁為例,介紹高壓橡膠氣囊在大型沉箱出運(yùn)、上駁施工中的應(yīng)用及其工藝技術(shù)。

介紹了對(duì)原用于長(zhǎng)江口深水航道治理二期工程施工的專用半圓沉箱安裝船“安定一號(hào)”的技術(shù)改造,使之成為一艘沉箱下水專用船舶。改造后具有搭岸、座底雙重功能的平潛式半潛駁,成功出運(yùn)了3000噸級(jí)大型沉箱,建造了3萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位各一個(gè)。

針對(duì)煙臺(tái)港芝罘灣港區(qū)現(xiàn)有北防波堤侵占三突堤南側(cè)岸線問題,提出3個(gè)改建方案,采用數(shù)值模擬的方法,推算不同方案下港池內(nèi)測(cè)點(diǎn)波高。計(jì)算結(jié)果表明,拆除現(xiàn)有防波堤后,即使規(guī)劃三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩護(hù),對(duì)ene和e向入射的波浪,整個(gè)港池碼頭前沿的波高明顯增大；新建防波堤對(duì)港內(nèi)水域有較好的掩護(hù)作用,港內(nèi)測(cè)點(diǎn)波高分布情況總體上好于港區(qū)現(xiàn)狀,其中以新建突堤式防波堤方案掩護(hù)效果更優(yōu)。

本文結(jié)合廣東大唐國(guó)際雷州電廠項(xiàng)目配套碼頭工程中的半潛駁一個(gè)潮期內(nèi)裝駁兩件沉箱的施工工藝,介紹如何利用一個(gè)潮期的時(shí)間壓載調(diào)平半潛駁,成功裝駁兩件沉箱的施工工藝.

第6章水工結(jié)構(gòu) 6.1.水工建筑物的種類、項(xiàng)目、規(guī)模和等級(jí) 本工程位于煙臺(tái)港西港區(qū)，擬建一個(gè)3萬(wàn)噸級(jí)泊位。平面布置 兩個(gè)方案，平面方案一碼頭為連片布置；平面方案二碼頭為墩式 布置。水工建筑物有液體化工碼頭、工作船碼頭、防波堤、引堤 及西、北護(hù)岸。 3萬(wàn)噸級(jí)泊位的碼頭（水工結(jié)構(gòu)按?？?萬(wàn)噸級(jí)船設(shè)計(jì)），碼 頭前沿水深為-14.5米。連片布置方案碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，碼 頭面頂高程為5.5米；墩式布置方案碼頭為樁基墩式結(jié)構(gòu)，碼頭面 頂高程為7.5米。 工作船碼頭長(zhǎng)度為150米，碼頭前沿水深為-8.0米。為便于 小型船舶的靠泊，碼頭前方5.0米寬度范圍碼頭面頂高程為4.5 米；其后側(cè)區(qū)域頂高程為5.5米。 碼頭、防波堤、引堤及護(hù)岸屬于一般港口的水工建筑物，結(jié)構(gòu) 安全等級(jí)為ⅱ級(jí)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0。 6.2.自然條件 6.2.1.

在半潛駁上預(yù)制8000T級(jí)沉箱施工總結(jié)

在半潛駁上預(yù)制8000T級(jí)沉箱施工總結(jié)

爆破工程是水下工程中極其重要的組成部分,本文就煙臺(tái)港西港區(qū)#304-#306工程中的爆破工程量進(jìn)行分析總結(jié),以期為后期的工程提供實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和方法.

以煙臺(tái)港西港區(qū)至淄博輸油管道工程為例,對(duì)管道工程建設(shè)施工特點(diǎn)及其引發(fā)的水土流失特點(diǎn)進(jìn)行了分析,提出了管道工程水土保持的重點(diǎn),并對(duì)管道工程開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的水土保持監(jiān)測(cè)范圍、內(nèi)容和方法等進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)。

采用數(shù)值模擬的方法預(yù)測(cè)碼頭疏竣工程掀揚(yáng)的懸浮泥沙所形成的影響濃度場(chǎng),為碼頭工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供依據(jù)。主要結(jié)論為:疏浚作業(yè)對(duì)該海域的影響是暫時(shí)的

12月18日10時(shí),煙臺(tái)環(huán)球碼頭有限公司辦公樓前,彩旗招展。煙臺(tái)環(huán)球碼頭有限公司成立儀式在這里隆重舉行。美國(guó)駐華使館公使銜商務(wù)參贊艾倫先生,csx環(huán)球貨柜碼頭有限公司副總裁馬文彪先生,交通部水運(yùn)司巡視員張鈞雷,煙臺(tái)市委焉榮竹書記,煙臺(tái)市港航局局長(zhǎng)杜福堂,煙臺(tái)港務(wù)局局長(zhǎng)朱毅及口岸單位領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在海港重力式碼頭工程施工中,有時(shí)候受施工成本和船機(jī)影響,施工中使用較大型半潛駁對(duì)多個(gè)小沉箱進(jìn)行安裝,如何保證半潛駁在下潛安裝時(shí)沉箱的穩(wěn)定性和船體的平衡成為安裝施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié).本文介紹廣東大唐國(guó)際雷州電廠項(xiàng)目配套碼頭工程中半潛駁一次安裝兩個(gè)沉箱的施工工藝,為以后同類施工提供參考.

廣澳港區(qū)二期工程將于2016年10月12日至2017年12月31日期間進(jìn)行沉箱運(yùn)輸和安裝作業(yè),沉箱運(yùn)輸和安裝作業(yè)是廣澳港二期工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)通航安全影響大、涉及安全技術(shù)問題多,汕頭海事局認(rèn)真做好許可審批、施工協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、事后監(jiān)督等各環(huán)節(jié)工作,確保沉箱運(yùn)輸和安裝作業(yè)安全.

唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m,由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m,半潛駁型深4.5m,甲板上臺(tái)座高1m,因此沉箱可下潛至吃水13.2m,不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件,需采用大型起重船助浮。本工程中,我們根據(jù)沉箱助浮出運(yùn)的施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,制定出技術(shù)方案并成功實(shí)施,取得了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,值得類似工程借鑒。

在國(guó)家節(jié)能減排政策的大力推動(dòng)下,建筑節(jié)能與結(jié)構(gòu)一體化技術(shù)在山東省得到廣泛應(yīng)用。以煙臺(tái)港西港區(qū)鐵路調(diào)度綜合樓為例,通過對(duì)傳統(tǒng)外墻外保溫形式與建筑節(jié)能與結(jié)構(gòu)一體化技術(shù)進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)比較,最終決定采用fs外模板現(xiàn)澆混凝土復(fù)合保溫技術(shù)(簡(jiǎn)稱fs外模板)與輕集料混凝土自保溫砌塊(簡(jiǎn)稱自保溫砌塊)組合形式作為實(shí)施方案。詳細(xì)介紹這一組合形式在綜合樓中的防火節(jié)能設(shè)計(jì)與實(shí)際應(yīng)用,并提出其在施工中遇到的問題及解決辦法。一體化技術(shù)將保溫材料與墻體結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合,從根本上解決消防安全問題。綜合樓的建成投產(chǎn)不僅為部分鐵路房屋建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn),而且對(duì)促進(jìn)綠色建筑的可持續(xù)發(fā)展、豐富建筑結(jié)構(gòu)體系具有重大意義。

1工程概況工程結(jié)構(gòu)型式為南側(cè)沉箱圍堰和東西側(cè)土石圍堰相結(jié)合，其中沉箱圍堰經(jīng)過設(shè)計(jì)變更后共預(yù)制沉箱36個(gè)，分為碼頭沉箱和堵口沉箱，碼頭沉箱最重約1200t，堵口沉箱重約900t。除臨時(shí)碼頭3個(gè)沉箱委托外部預(yù)制外，