半潛駁出運沉箱在煙臺港三期工程施工中的應(yīng)用

本文著重介紹了沉箱陸上氣囊移運、半潛駁7#浮船塢出運、安裝沉箱工藝的方案、工藝流程、技術(shù)操作過程,及運用效果,為大型沉箱出運、安裝提供了良好的范例.

三標管理體系在煙臺港航道疏浚工程測量中的應(yīng)用 0引言 海上航道疏浚工程測量是一項專業(yè)性較強的技術(shù)工作，水深測量環(huán)節(jié)較多，施測比較陸上測量要復(fù)雜艱難得多，影響作業(yè)人員健康安全和制約測量 質(zhì)量的因素是多方面的。如何科學(xué)系統(tǒng)地保證質(zhì)量、環(huán)境和安全，這是一個值得探討的問題。質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系、職業(yè)健康安全管理體 系都是目前國際上非常受歡迎和認可的優(yōu)秀管理模式，它們己成為諸多企業(yè)管理模式中的佼佼者，也是被市場認可程度較高的管理模式[1]。這種 模式在疏浚工程測量中的應(yīng)用很好地解決了這個問題。 1質(zhì)量/環(huán)境/職業(yè)健康安全管理體系概述 1.1iso9000質(zhì)量管理體系 iso9000質(zhì)量管理體系是國際標準化組織（iso）是世界上最主要的非政府間國際標準化機構(gòu)，成立于二次世界大戰(zhàn)以后，總部位于瑞士日內(nèi)瓦。 該組織的目的是在世界范圍內(nèi)促進標準化及有關(guān)工作的發(fā)展，以利于國際貿(mào)易的交流

1 坐底式半潛駁出運沉箱工法 1.前言 我國南方地區(qū)沒有大型沉箱溜放滑道設(shè)施，歷史上所采用的沉箱多在1000噸以內(nèi)，采用起 重船裝駁船運輸和安裝工藝。而北方地區(qū)沉箱溜放滑道設(shè)施對預(yù)制場的選址要求較高，為適應(yīng)近 年來碼頭深水泊位及沉箱大型化發(fā)展趨勢，擺脫大型沉箱下水出運對大型起重船和深水出運航道 的依賴，有利于對沉箱成品質(zhì)量的保護。中交第一航務(wù)工程局有限公司自2002年10月開發(fā)了坐 底式半潛駁出運沉箱的工藝裝備，并成功應(yīng)用于廣州港南沙港區(qū)、廣西欽州燃煤電廠七萬噸級卸 煤專用碼頭等工程的沉箱出運，完善了坐底式半潛駁出運沉箱施工規(guī)程，目前，我局共擁有7艘 坐底式半潛駁，其中3000t舉力3艘、4000t舉力2艘、5000t舉力1艘、5600t舉力1艘，廣泛 應(yīng)用于除原建的滑道預(yù)制場周邊地區(qū)以外的重力式碼頭工程的沉箱出運施工中，該工法被證明是 一項行

敘述了用半潛駁預(yù)制、出運日照港散糧碼頭沉箱;然后再水上接高施工工藝。

錨泊是船舶生產(chǎn)營運中的重要環(huán)節(jié),其關(guān)系到人、船、貨三者的安全問題。本文詳細分析了錨泊安全影響因素,針對煙臺港西港區(qū)規(guī)劃錨地的自然環(huán)境對錨泊安全作了相應(yīng)研究,對錨地設(shè)置、船舶錨泊安全和通航管理提出了建議,以保障錨泊船舶和過往船舶的安全,促進煙臺港的又好又快發(fā)展。

半潛駁氣囊方式出運沉箱（22頁，圖文豐富）——本資料為半潛駁氣囊方式出運沉箱，共22頁。簡介：在大型深水重力式碼頭建設(shè)中，大型沉箱的重量往往達到一千多噸乃至數(shù)千噸，如此大的重量，采用傳統(tǒng)的方式已不能滿足施工要求。目前，大型沉箱出運施工主要由半潛駁...

文中以福建省泉港預(yù)制場大型預(yù)制沉箱的出坑、出運和上駁為例,介紹高壓橡膠氣囊在大型沉箱出運、上駁施工中的應(yīng)用及其工藝技術(shù)。

介紹了對原用于長江口深水航道治理二期工程施工的專用半圓沉箱安裝船“安定一號”的技術(shù)改造,使之成為一艘沉箱下水專用船舶。改造后具有搭岸、座底雙重功能的平潛式半潛駁,成功出運了3000噸級大型沉箱,建造了3萬噸級和7萬噸級集裝箱泊位各一個。

針對煙臺港芝罘灣港區(qū)現(xiàn)有北防波堤侵占三突堤南側(cè)岸線問題,提出3個改建方案,采用數(shù)值模擬的方法,推算不同方案下港池內(nèi)測點波高。計算結(jié)果表明,拆除現(xiàn)有防波堤后,即使規(guī)劃三突堤建成,因缺少原北防波堤的掩護,對ene和e向入射的波浪,整個港池碼頭前沿的波高明顯增大；新建防波堤對港內(nèi)水域有較好的掩護作用,港內(nèi)測點波高分布情況總體上好于港區(qū)現(xiàn)狀,其中以新建突堤式防波堤方案掩護效果更優(yōu)。

本文結(jié)合廣東大唐國際雷州電廠項目配套碼頭工程中的半潛駁一個潮期內(nèi)裝駁兩件沉箱的施工工藝,介紹如何利用一個潮期的時間壓載調(diào)平半潛駁,成功裝駁兩件沉箱的施工工藝.

第6章水工結(jié)構(gòu) 6.1.水工建筑物的種類、項目、規(guī)模和等級 本工程位于煙臺港西港區(qū)，擬建一個3萬噸級泊位。平面布置 兩個方案，平面方案一碼頭為連片布置；平面方案二碼頭為墩式 布置。水工建筑物有液體化工碼頭、工作船碼頭、防波堤、引堤 及西、北護岸。 3萬噸級泊位的碼頭（水工結(jié)構(gòu)按停靠5萬噸級船設(shè)計），碼 頭前沿水深為-14.5米。連片布置方案碼頭為重力式沉箱結(jié)構(gòu)，碼 頭面頂高程為5.5米；墩式布置方案碼頭為樁基墩式結(jié)構(gòu)，碼頭面 頂高程為7.5米。 工作船碼頭長度為150米，碼頭前沿水深為-8.0米。為便于 小型船舶的靠泊，碼頭前方5.0米寬度范圍碼頭面頂高程為4.5 米；其后側(cè)區(qū)域頂高程為5.5米。 碼頭、防波堤、引堤及護岸屬于一般港口的水工建筑物，結(jié)構(gòu) 安全等級為ⅱ級，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)γ0=1.0。 6.2.自然條件 6.2.1.

在半潛駁上預(yù)制8000T級沉箱施工總結(jié)

在半潛駁上預(yù)制8000T級沉箱施工總結(jié)

爆破工程是水下工程中極其重要的組成部分,本文就煙臺港西港區(qū)#304-#306工程中的爆破工程量進行分析總結(jié),以期為后期的工程提供實際工作經(jīng)驗和方法.

以煙臺港西港區(qū)至淄博輸油管道工程為例,對管道工程建設(shè)施工特點及其引發(fā)的水土流失特點進行了分析,提出了管道工程水土保持的重點,并對管道工程開發(fā)建設(shè)項目的水土保持監(jiān)測范圍、內(nèi)容和方法等進行了分析評價。

采用數(shù)值模擬的方法預(yù)測碼頭疏竣工程掀揚的懸浮泥沙所形成的影響濃度場,為碼頭工程的環(huán)境影響評價提供依據(jù)。主要結(jié)論為:疏浚作業(yè)對該海域的影響是暫時的

12月18日10時,煙臺環(huán)球碼頭有限公司辦公樓前,彩旗招展。煙臺環(huán)球碼頭有限公司成立儀式在這里隆重舉行。美國駐華使館公使銜商務(wù)參贊艾倫先生,csx環(huán)球貨柜碼頭有限公司副總裁馬文彪先生,交通部水運司巡視員張鈞雷,煙臺市委焉榮竹書記,煙臺市港航局局長杜福堂,煙臺港務(wù)局局長朱毅及口岸單位領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在海港重力式碼頭工程施工中,有時候受施工成本和船機影響,施工中使用較大型半潛駁對多個小沉箱進行安裝,如何保證半潛駁在下潛安裝時沉箱的穩(wěn)定性和船體的平衡成為安裝施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié).本文介紹廣東大唐國際雷州電廠項目配套碼頭工程中半潛駁一次安裝兩個沉箱的施工工藝,為以后同類施工提供參考.

廣澳港區(qū)二期工程將于2016年10月12日至2017年12月31日期間進行沉箱運輸和安裝作業(yè),沉箱運輸和安裝作業(yè)是廣澳港二期工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對通航安全影響大、涉及安全技術(shù)問題多,汕頭海事局認真做好許可審批、施工協(xié)調(diào)、現(xiàn)場監(jiān)管、事后監(jiān)督等各環(huán)節(jié)工作,確保沉箱運輸和安裝作業(yè)安全.

唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m,由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m,半潛駁型深4.5m,甲板上臺座高1m,因此沉箱可下潛至吃水13.2m,不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件,需采用大型起重船助浮。本工程中,我們根據(jù)沉箱助浮出運的施工技術(shù)難點進行研究,制定出技術(shù)方案并成功實施,取得了一定的經(jīng)濟和社會效益,值得類似工程借鑒。

在國家節(jié)能減排政策的大力推動下,建筑節(jié)能與結(jié)構(gòu)一體化技術(shù)在山東省得到廣泛應(yīng)用。以煙臺港西港區(qū)鐵路調(diào)度綜合樓為例,通過對傳統(tǒng)外墻外保溫形式與建筑節(jié)能與結(jié)構(gòu)一體化技術(shù)進行優(yōu)缺點比較,最終決定采用fs外模板現(xiàn)澆混凝土復(fù)合保溫技術(shù)(簡稱fs外模板)與輕集料混凝土自保溫砌塊(簡稱自保溫砌塊)組合形式作為實施方案。詳細介紹這一組合形式在綜合樓中的防火節(jié)能設(shè)計與實際應(yīng)用,并提出其在施工中遇到的問題及解決辦法。一體化技術(shù)將保溫材料與墻體結(jié)構(gòu)有機結(jié)合,從根本上解決消防安全問題。綜合樓的建成投產(chǎn)不僅為部分鐵路房屋建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗,而且對促進綠色建筑的可持續(xù)發(fā)展、豐富建筑結(jié)構(gòu)體系具有重大意義。

1工程概況工程結(jié)構(gòu)型式為南側(cè)沉箱圍堰和東西側(cè)土石圍堰相結(jié)合，其中沉箱圍堰經(jīng)過設(shè)計變更后共預(yù)制沉箱36個，分為碼頭沉箱和堵口沉箱，碼頭沉箱最重約1200t，堵口沉箱重約900t。除臨時碼頭3個沉箱委托外部預(yù)制外，