半潛駁上預(yù)制8000T級(jí)沉箱施工總結(jié)

唐山港曹妃甸港區(qū)通用散貨泊位三期工程水工結(jié)構(gòu)工程沉箱浮游穩(wěn)定吃水14.4m,由于公司自有半潛駁3#最大潛深18.7m,半潛駁型深4.5m,甲板上臺(tái)座高1m,因此沉箱可下潛至吃水13.2m,不能滿足沉箱浮游穩(wěn)定條件,需采用大型起重船助浮。本工程中,我們根據(jù)沉箱助浮出運(yùn)的施工技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究,制定出技術(shù)方案并成功實(shí)施,取得了一定的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,值得類似工程借鑒。

在海港重力式碼頭工程施工中,有時(shí)候受施工成本和船機(jī)影響,施工中使用較大型半潛駁對多個(gè)小沉箱進(jìn)行安裝,如何保證半潛駁在下潛安裝時(shí)沉箱的穩(wěn)定性和船體的平衡成為安裝施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié).本文介紹廣東大唐國際雷州電廠項(xiàng)目配套碼頭工程中半潛駁一次安裝兩個(gè)沉箱的施工工藝,為以后同類施工提供參考.

本文結(jié)合廣東大唐國際雷州電廠項(xiàng)目配套碼頭工程中的半潛駁一個(gè)潮期內(nèi)裝駁兩件沉箱的施工工藝,介紹如何利用一個(gè)潮期的時(shí)間壓載調(diào)平半潛駁,成功裝駁兩件沉箱的施工工藝.

1 坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱工法 1.前言 我國南方地區(qū)沒有大型沉箱溜放滑道設(shè)施，歷史上所采用的沉箱多在1000噸以內(nèi)，采用起 重船裝駁船運(yùn)輸和安裝工藝。而北方地區(qū)沉箱溜放滑道設(shè)施對預(yù)制場的選址要求較高，為適應(yīng)近 年來碼頭深水泊位及沉箱大型化發(fā)展趨勢，擺脫大型沉箱下水出運(yùn)對大型起重船和深水出運(yùn)航道 的依賴，有利于對沉箱成品質(zhì)量的保護(hù)。中交第一航務(wù)工程局有限公司自2002年10月開發(fā)了坐 底式半潛駁出運(yùn)沉箱的工藝裝備，并成功應(yīng)用于廣州港南沙港區(qū)、廣西欽州燃煤電廠七萬噸級(jí)卸 煤專用碼頭等工程的沉箱出運(yùn)，完善了坐底式半潛駁出運(yùn)沉箱施工規(guī)程，目前，我局共擁有7艘 坐底式半潛駁，其中3000t舉力3艘、4000t舉力2艘、5000t舉力1艘、5600t舉力1艘，廣泛 應(yīng)用于除原建的滑道預(yù)制場周邊地區(qū)以外的重力式碼頭工程的沉箱出運(yùn)施工中，該工法被證明是 一項(xiàng)行

介紹半潛駁出運(yùn)沉箱工藝在煙臺(tái)港、嵐山港、廈門港的應(yīng)用情況。

1 預(yù)制t梁首件施工總結(jié) 京臺(tái)高速廊坊段永定河特大橋，全長7.108km，lq3合同全長 3.494km/0.5座，全橋總計(jì)233孔，4194片預(yù)制t梁。lq3合同共114 孔，2052片預(yù)制t梁。為了確保2013年8月15日京臺(tái)高速竣工通 車，我項(xiàng)目部制定一系列專項(xiàng)措施方案。經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理批準(zhǔn)，進(jìn)行了 首件預(yù)制t梁施工。 一、首件預(yù)制t梁概況 梁號(hào)：0001#中跨中梁 梁長：30m 設(shè)計(jì)混凝土方量29.05m3，實(shí)際混凝土方量32m3 施工方法：鋼筋整體吊裝，門吊連續(xù)澆筑 二、首件施工投入的機(jī)械設(shè)備 混凝土攪拌站：1臺(tái)（75站） 混凝土罐車：（3臺(tái)：兩臺(tái)10m3，一臺(tái)8m3） 門吊：1臺(tái) 附著式振搗器：42臺(tái)（含備用2臺(tái)） 插入式振搗器：8臺(tái)（含備用2臺(tái)） 發(fā)電機(jī)：1臺(tái)（50kva備用） 電焊機(jī)：2臺(tái) 調(diào)直機(jī)：1

半潛駁氣囊方式出運(yùn)沉箱（22頁，圖文豐富）——本資料為半潛駁氣囊方式出運(yùn)沉箱，共22頁。簡介：在大型深水重力式碼頭建設(shè)中，大型沉箱的重量往往達(dá)到一千多噸乃至數(shù)千噸，如此大的重量，采用傳統(tǒng)的方式已不能滿足施工要求。目前，大型沉箱出運(yùn)施工主要由半潛駁...

8000T油壓機(jī)安裝工程施工組織設(shè)計(jì)

... 谷城至竹溪高速公路 gztj27合同段（yk165+500～

重力式碼頭是我國分布較廣,使用較多的一種碼頭結(jié)構(gòu)形式,沉箱是重力式碼頭主體最為常見的結(jié)構(gòu)形式之一。近年來,由于水運(yùn)市場船舶向大型化發(fā)展的需求,重力式碼頭建設(shè)向大型、深水化發(fā)展的速度越來越快,且建設(shè)工期要求緊迫。在此發(fā)展的背景下,超大型沉箱脫穎而出,且應(yīng)用越來越廣泛。本文主要介紹,在預(yù)制超大型沉箱過程中較傳統(tǒng)的沉箱預(yù)制工藝的改進(jìn),為超大型沉箱預(yù)制施工及類似超大型結(jié)構(gòu)物的預(yù)制提供借鑒。

工程部上半年工作總結(jié)物業(yè)工程部上半年工作總結(jié)(8000字) 為了總結(jié)經(jīng)驗(yàn),尋找差距,規(guī)劃前景,促成***年工作再上一個(gè)新的臺(tái)階,現(xiàn)將 ***年工作總結(jié) 一、主要工作匯報(bào)1,疊加區(qū)域公共樓道照明開關(guān)改聲控和觸摸延時(shí)開關(guān);今 年 第一季度主要對疊加公共樓道照明設(shè)施開關(guān)進(jìn)行更換改裝,將總進(jìn)戶門進(jìn)門 口和樓道拐彎口換成聲控延時(shí)開關(guān),業(yè)主家門口換成觸摸延時(shí)開關(guān),在也不會(huì)發(fā) 生業(yè)主到家忘了關(guān)燈,促使燈泡燈頭燒壞的現(xiàn)象發(fā)生,也達(dá)到了節(jié)能的效果.2獨(dú) 棟弱點(diǎn)問題查找和恢復(fù)監(jiān)督工作由于獨(dú)棟別墅違章改建導(dǎo)致弱點(diǎn)系統(tǒng)全部癱 瘓,43戶線路全部斷,24戶主線斷,報(bào)警電源壞1只,解碼器壞4只,系統(tǒng)隔離器壞 6只,控制箱壞4只,在公司領(lǐng)導(dǎo)和服務(wù)中心經(jīng)理多次和開發(fā)商協(xié)調(diào)溝通下,做到 到了開發(fā)商同意解決,在施工隊(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場時(shí),我們克服人員少,進(jìn)行時(shí)

1/59 十、施工方案 1.施工流向和施工順序 工程開工后，我部準(zhǔn)備從d區(qū)南端為施工起點(diǎn)，自南向北進(jìn)行施工，之后對e區(qū)自北向南、 f區(qū)自南向北進(jìn)行施工，各分項(xiàng)工程按分段依次流水施工，主要施工順序見施工總流程圖。 b5e2rgbcap 施工準(zhǔn)備 碼頭基床拋石 沉箱出運(yùn)安裝 沉箱內(nèi)回填開 山土石 沉箱間倒濾井 竣工驗(yàn)收 施工總流程圖 沉箱預(yù)制 碼頭基床挖泥 現(xiàn)澆胸墻 碼頭 附屬設(shè)施 棱體后倒濾層 沉箱后棱 體回填 拋石基床升漿 滑道灌注樁 2.施工階段劃分 2/59 1）第一階段：d區(qū)碼頭施工 2）第二階段：e區(qū)碼頭施工 3）第三階段：f區(qū)碼頭施工 3.主要施工方法和施工機(jī)械選擇 3.1基槽開挖 3.1.1施工方法概述 根據(jù)工程地質(zhì)特點(diǎn)及挖泥厚度，選用6m3和8m3抓斗挖泥船來進(jìn)行基槽挖泥，各配兩條500m3 泥駁運(yùn)泥（根據(jù)施工情況隨時(shí)可增加作業(yè)船舶）

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首件t梁預(yù)制施工總結(jié) 一、首例t梁概況 首件梁為左幅第7孔2#梁，梁長19.5米，梁高1.5米，總共 16.03m 3 。 二、施工時(shí)間 2011年7月30日鋼筋進(jìn)行綁扎。 2011年8月2日進(jìn)行模板安裝。 2011年8月3日面板鋼筋安裝及模板加固，并進(jìn)行砼澆注。 2011年8月19日砼強(qiáng)度已超過90%后進(jìn)行張拉 2011年8月20日進(jìn)行管道壓漿。 三、機(jī)械設(shè)備和人員 施工人員：技術(shù)員2人、施工員1人、試驗(yàn)員1人、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人1人、 鋼筋工10人、模板工8人、砼工5人、預(yù)應(yīng)力張拉工6人。 機(jī)械設(shè)備：50m3/h砼拌和站1臺(tái)、挖掘機(jī)1臺(tái)、發(fā)電機(jī)組1臺(tái)、電焊 機(jī)2臺(tái)、對焊機(jī)2臺(tái)、鋼筋切斷機(jī)1臺(tái)、鋼筋調(diào)直機(jī)1臺(tái)、鋼筋彎曲 機(jī)1臺(tái)、預(yù)應(yīng)力張拉設(shè)備4套、水泥砼運(yùn)輸車3臺(tái)、裝載機(jī)1臺(tái)。 四、施工前的準(zhǔn)備工作 1.根據(jù)

云南省宜畢高速公路 tj-2項(xiàng)目部 首片t梁預(yù)制總結(jié) 中鐵十九局集團(tuán)有限公司 宜畢高速公路土建第2合同項(xiàng)目經(jīng)理部 2019年3月 預(yù)制t梁首件施工總結(jié) 宜畢高速威信至鎮(zhèn)雄段一分管組管段起點(diǎn)里程：zk10+455，終點(diǎn) 里程：zk18+617,施工總長度:8.16km。其中主線隧道長3.26km，路 基長0.8km,橋梁長4.1km。 一分管組主線橋梁共有12座，1號(hào)梁場主要施工一分管組7座橋 梁的預(yù)制t梁工作，共計(jì)785片。其里程段落為（k10+730-k14+629） 為了確保2019年年底宜畢高速竣工通車，我項(xiàng)目部制定一系列專項(xiàng) 措施方案。經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理批準(zhǔn)，進(jìn)行了首件預(yù)制t梁施工。 一、首件預(yù)制t梁概況 梁號(hào)：2-2#中梁（扎西長征2號(hào)大橋左幅） 梁長：29.385m 設(shè)計(jì)混凝土方量31.1m3，實(shí)際混凝土

本文介紹了一種港口施工中用到的專利技術(shù),從半潛駁尺度及性能、主要施工程序、主要施工方法以及這種施工工藝的效果幾方面說明了這個(gè)專利的實(shí)用價(jià)值;經(jīng)過計(jì)算機(jī)三維模擬以及各種數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)測試,充分證明這項(xiàng)技術(shù)不但可使施工成本降低而且還使效益顯著?，F(xiàn)在仍有很高的借鑒價(jià)值。

廣西防城港5萬t鋼鐵基地專用碼頭工程,其主體工程為2,000t級(jí)大型沉箱預(yù)制。我公司采用成熟的滑模施工工藝施工,該工藝與傳統(tǒng)的普通模板施工相比,具有機(jī)械化程度高,不需要設(shè)置水平施工縫,施工連續(xù)性好,減少了混凝土間歇時(shí)間,施工進(jìn)度快,且輔助性材料少,節(jié)省較多人工勞動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn),在碼頭大型沉箱施工中滑模具有較大的推廣和適用價(jià)值。

海事碼頭預(yù)制沉箱施工（24頁，圖文豐富）——本資料為海事碼頭預(yù)制沉箱施工，共24頁。簡介：海事應(yīng)急碼頭預(yù)制沉箱7件共三種類型：ca1（共4件）：12.96m×8.65m×7.1m；ca2（共1件）：12.96m×8.65m×7.1m；ca3（2件）：12.96m×8.5m×7.1m（長×寬×高），倉格...

氣囊出運(yùn)沉箱施工要點(diǎn) 在談?wù)摎饽页鲞\(yùn)沉箱之前，先介紹一下幾種常見的沉箱出運(yùn)下水 方式，以便對氣囊出運(yùn)沉箱在整個(gè)沉箱出運(yùn)下水施工中發(fā)揮的作用有 所了解。 干船塢方式：在干船塢內(nèi)預(yù)制沉箱，待沉箱預(yù)制完成后，向船塢 內(nèi)注水，沉箱漂浮，打開塢門，拖輪拖帶沉箱出塢。這種方式下水， 不存在沉箱在場地內(nèi)的平移問題，施工效率高，安全性好，幾乎無安 全風(fēng)險(xiǎn)。缺點(diǎn)是：投資大；干船塢一般是為造船而修建的，平面尺寸 較大而水深較淺，不適合預(yù)制高沉箱。 船臺(tái)滑道預(yù)制下水方式：在船臺(tái)上預(yù)制沉箱，采用臺(tái)車沿滑道下 水，至水深滿足要求時(shí)，沉箱漂浮。投資僅次于干船塢，不能預(yù)制大 型沉箱。 吊裝下水方式：在沉箱頂部預(yù)留吊孔或預(yù)埋吊環(huán)，采用起重船吊 沉箱下水。施工效率高，安全風(fēng)險(xiǎn)大，只適合1000噸以下的小型沉 箱。 浮船塢下水方式：沉箱在陸地臺(tái)座上預(yù)制后，采用氣囊或臺(tái)車移 運(yùn)沉箱至浮船塢上，浮塢排水離開出

介紹了150ot甲板駁活動(dòng)閘門站柱的設(shè)計(jì)思想、受力分析和強(qiáng)度核算。

四級(jí)油路施工總結(jié)(20200804124827)

文中以福建省泉港預(yù)制場大型預(yù)制沉箱的出坑、出運(yùn)和上駁為例,介紹高壓橡膠氣囊在大型沉箱出運(yùn)、上駁施工中的應(yīng)用及其工藝技術(shù)。