不確定型層次分析法在公路養(yǎng)護質(zhì)量評價中的應(yīng)用

以渡槽結(jié)構(gòu)綜合狀態(tài)為總目標(biāo),建立以安全性、耐久性和適用性為子目標(biāo)的評估模型.采用不確定型層次分析法(ahp)對渡槽結(jié)構(gòu)進行狀態(tài)評估,首先構(gòu)造以區(qū)間數(shù)表示的不確定型判斷矩陣,采用最小二乘法計算指標(biāo)權(quán)重,然后根據(jù)專家對底層指標(biāo)的缺損狀況給出的扣分值,逐層計算上級從屬指標(biāo)的狀態(tài)分值,進而確定渡槽的結(jié)構(gòu)狀態(tài),從定性或定量的分析給出了渡槽各指標(biāo)的評估標(biāo)準(zhǔn).

針對傳統(tǒng)的層次分析法(ahp)的缺陷,在大型橋梁綜合評估中引入不確定型層次分析法,并首次將最優(yōu)傳遞矩陣法應(yīng)用到大跨徑橋梁的綜合評估中,介紹了該方法的基本概念以及解決問題的步驟。將不確定型層次分析法和最優(yōu)傳遞矩陣法應(yīng)用于哈爾濱松花江斜拉橋的綜合評估中,建立了該橋的綜合評估模型,確定了評估指標(biāo)的權(quán)重并得到該橋最終的綜合評估值。結(jié)果表明,該方法能夠較為全面地考慮影響橋梁安全性和耐久性的主要因素,反映橋梁的綜合狀況;并能夠更好地反映橋梁評估中的模糊性和不確定性,很好地表達橋梁專家的意見。且采用最優(yōu)傳遞矩陣法得到的評估指標(biāo)的權(quán)重可信度強、準(zhǔn)確度高。因此,不確定型層次分析方法得到的評估結(jié)果可靠、適用,從而確保了橋梁的安全與通暢。

在橋梁的安全評估中,采用確定型層次分析法,存在指標(biāo)的不確定性和模糊性.針對工程實例,文章采用不確定型層次分析法,建立橋梁遞階層次模型,通過對比4種不同指標(biāo)權(quán)重計算方法,最終選用最優(yōu)傳遞矩陣法進行橋梁指標(biāo)權(quán)重的計算.結(jié)果表明,不確定型層次分析法能夠全面考慮影響橋梁安全性的各種因素,而且,最優(yōu)傳遞矩陣法計算權(quán)重精度高,使得橋梁安全評估結(jié)果更加可靠.

橋梁狀態(tài)評估多采用確定型的層次分析法,但無法反映評估指標(biāo)的不確定性和模糊性,因此引入不確定型層次分析法進行既有橋梁結(jié)構(gòu)的模糊綜合評估研究。采用不確定型權(quán)重判斷矩陣,通過優(yōu)化算法求解區(qū)間權(quán)重的最優(yōu)值;利用等級隸屬度函數(shù)對底層評語指標(biāo)進行模糊化處理,最后采用最大隸屬度鄰近判別法確定橋梁的評估等級。通過實例分析說明了應(yīng)用不確定型層次分析法進行橋梁狀態(tài)綜合評估的可行性

文章根據(jù)對公路景觀的研究構(gòu)建出公路景觀評價體系,共3個方面,16個評價因子,并通過分析層次分析法的求解步驟,闡述其在公路景觀評價體系中的運用。

本文提出了一種改進評標(biāo)辦法不科學(xué)的方法,即將層次分析法應(yīng)用于公路工程評標(biāo)中,并對層次分析法的具體算法進行了分析

在橋梁的安全評估中,采用確定型層次分析法,存在指標(biāo)的不確定性和模糊性。針對工程實例,采用不確定型層次分析法,建立橋梁遞階層次模型,通過對比4種不同指標(biāo)權(quán)重計算方法,最終選用最優(yōu)傳遞矩陣法進行橋梁指標(biāo)權(quán)重的計算。結(jié)果表明,不確定型層次分析法能夠全面考慮影響橋梁安全性的各種因素；最優(yōu)傳遞矩陣法計算權(quán)重精度高,橋梁安全評估結(jié)果更加可靠。

隨著公路代建制在國內(nèi)的興起,建立代建制項目的風(fēng)險評價體系并進行項目的風(fēng)險評價具有重要意義。文章分析了公路代建制中各類風(fēng)險,并應(yīng)用層次分析法分析確定了公路代建制中主要風(fēng)險的權(quán)重,為確定公路代建制中主要風(fēng)險的權(quán)重提供了一種易行、可靠的方法。最后,討論了公路代建制項目風(fēng)險防范措施。

運籌學(xué)是近幾十年發(fā)展起來的新興學(xué)科,具有多學(xué)科交叉的特點,廣泛地應(yīng)用了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)知識來解決人們在各類實踐活動中遇到的管理問題。它通過一整套規(guī)范化的分析方法和分析步驟,提高人們對實際問題的把握與理解,并為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量分析的依據(jù)。本文運用運籌學(xué)不確定型決策分析方法來解決商業(yè)投標(biāo)的方案篩選的實際問題,以期改善長期以來依靠經(jīng)驗決策的局面,為投標(biāo)方案評審提供量化分析的可行方法。

由于管道第三方破壞風(fēng)險因素具有模糊性和隨機性,在傳統(tǒng)層次分析法中風(fēng)險因素間相對重要程度難以用準(zhǔn)確數(shù)值來判斷,故提出采用區(qū)間數(shù)來描述專家對于風(fēng)險因素間相對重要程度的評判,并采用不確定層次分析法來計算管道第三方破壞風(fēng)險因素權(quán)重。借鑒肯特管道風(fēng)險評價方法來進行管道第三方破壞風(fēng)險評價。最后,以某輸氣管道為例進行第三方破壞風(fēng)險評價,評價結(jié)果符合工程實際。

水閘施工質(zhì)量準(zhǔn)確評價是長久以來水利工程建設(shè)中的一個難題。本文以某引水閘工程為研究背景,分析確定影響西大橋引水閘除險加固方案的相關(guān)因素。通過采用數(shù)值計算軟件對引水閘除險加固方案進行仿真模擬,基于層次分析法,計算因素的權(quán)重,獲得優(yōu)化方案。

確立包括科學(xué)的指標(biāo)權(quán)重在內(nèi)的評價指標(biāo)體系,是順利進行公路抗水毀性能評價和提高評價結(jié)果信度和效度的關(guān)鍵。本文采用層次分析法(ahp)準(zhǔn)確確定公路抗水毀性能評價指標(biāo)間權(quán)重。通過分析得出公路抗水毀性能評價指標(biāo)及其各指標(biāo)的權(quán)重。應(yīng)用層次分析法對公路抗水毀性能評價較以往采用的經(jīng)驗法更能客觀反映實際情況,可有效的淡化人為因素影響,具有直觀、簡潔的特點,能直接應(yīng)用到公路抗水毀性能評價當(dāng)中。

文章針對在路線設(shè)計中經(jīng)常遇到的路線方案選擇問題,提出了運用層次分析法(ahp)來進行路線方案的比選。文章首先介紹了層次分析法的基本原理,在此基礎(chǔ)上,將ahp法與實際問題相結(jié)合,詳細說明了層次分析法的運用過程。研究表明,該方法具有較好的適用性。

本文針對在路線設(shè)計中經(jīng)常遇到的路線方案選擇問題，提出了運用層次分析法（ahp）來進行路線方案的比選。文章首先介紹了層次分析法的基本原理，在此基礎(chǔ)上，將ahp法與實際問題相結(jié)合，詳細說明了層次分析法的運用過程。研究表明該方法具有較好的適用性。

針對不確定層次分析法在橋梁評估中的不足,通過對不確定性判斷原理進行分析,利用元素相離度的概念提出了一種求解指標(biāo)權(quán)重的新方法,即根據(jù)不確定判斷矩陣中的未知權(quán)重構(gòu)造了一種目標(biāo)優(yōu)化模型,并利用計算智能中的實數(shù)遺傳算法將優(yōu)化模型轉(zhuǎn)化為無約束的目標(biāo)優(yōu)化函數(shù),通過復(fù)制、交叉、變異等遺傳算子進行全局優(yōu)化搜索,從而獲取指標(biāo)的最優(yōu)權(quán)重。通過對2個算例的指標(biāo)進行不確定判斷,并對不同優(yōu)化算法獲取的優(yōu)化結(jié)果進行分析比較,分析結(jié)果表明,新方法不僅能搜索到更優(yōu)解,而且能獲得更優(yōu)權(quán)重,因此,驗證了采用新方法的可行性。

招標(biāo)評標(biāo)方法是決定建設(shè)工程勘察設(shè)計招投標(biāo)過程中設(shè)計方案是否合理、標(biāo)價是否適當(dāng)和評標(biāo)是否公正的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。針對不同的評標(biāo)方法的評標(biāo)結(jié)果相差較大的問題,將層次分析法引入評標(biāo)方法進行研究,可為公路勘察設(shè)計評標(biāo)提供一種新的途徑。

針對每個比選方案從不同的環(huán)境角度分析,會各有優(yōu)勢和劣勢特點,提出了改進的模糊層次分析法在公路環(huán)評應(yīng)用,較好的解決了在作比選方案同等深度的環(huán)境比選時,怎樣從環(huán)境角度綜合評價各比選方案的優(yōu)劣。

用改進的層次分析法分析對油庫安全影響的主要因素,及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題。從結(jié)果可以看出此方法有一定的實用價值,能為油庫管理者提供新的評價方法,提高油庫安全管理水平。

在混凝土壩施工中,各種質(zhì)量因素相互關(guān)聯(lián),具有層次隸屬關(guān)系,可視為一個層次結(jié)構(gòu),混土壩施工質(zhì)量評價可利用層次分析法賦權(quán),利用模糊統(tǒng)計法確定質(zhì)量因素的隸屬度,再用模糊綜合評價對大壩相關(guān)的質(zhì)量因素進行綜合評價,從而減少了人為影響因素,使質(zhì)量評價結(jié)果穩(wěn)定可靠。

基于公路工程的特點分析,通過對公路建設(shè)工程項目招標(biāo)評標(biāo)的基本原理和評價指標(biāo)研究,將層次分析法引入公路工程施工招標(biāo)評標(biāo),探討了層次分析法在公路工程施工招標(biāo)中的可行性,為公路工程施工招標(biāo)評標(biāo)提供了一種定量方法。

針對傳統(tǒng)層次分析法(ahp)的缺陷,在跨座式單軌橋梁狀態(tài)評估中引入不確定型層次分析法,該方法能夠更好地反映橋梁評估中的模糊性和不確定性,很好地表達橋梁專家的意見.首次將區(qū)間數(shù)對數(shù)最小二乘法應(yīng)用到單軌橋梁評估指標(biāo)的權(quán)重計算中,論述了該方法求解權(quán)重的步驟.以重慶某單軌橋梁的上部結(jié)構(gòu)為例,建立狀態(tài)評估模型,通過專家構(gòu)建的區(qū)間數(shù)判斷矩陣,確定了評估指標(biāo)的權(quán)重并得到該橋上部結(jié)構(gòu)的狀態(tài)評估值.結(jié)果表明,利用不確定型ahp對單軌橋梁進行狀態(tài)評估具有一定的科學(xué)性和實用性,這種方法的應(yīng)用將會為跨座式單軌橋梁的養(yǎng)護管理提供科學(xué)依據(jù).

從風(fēng)險管理理論出發(fā),分析了現(xiàn)階段公路工程建設(shè)項目管理對質(zhì)量目標(biāo)控制過程中存在的風(fēng)險問題,提出建立一個質(zhì)量風(fēng)險管理評價模型,并應(yīng)用層次分析法進行風(fēng)險辯識、風(fēng)險分析,為項目管理者監(jiān)控風(fēng)險和科學(xué)決策提供了一個方法。