變曲率豎曲線鋼箱梁頂推施工臨時(shí)墩標(biāo)高調(diào)整方案

在城市立交橋或高速公路橋梁跨越設(shè)計(jì)中一般采用鋼箱梁,鋼箱梁具有外形輕巧美觀、現(xiàn)場(chǎng)施工周期短、對(duì)外部環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)。文章介紹某高速公路鋼箱梁的頂推施工技術(shù)。

現(xiàn)今大跨徑橋梁的鋼箱主梁無應(yīng)力線形一般為單一半徑豎曲線,杭州江東大橋的鋼箱梁無應(yīng)力線形為連續(xù)變曲率豎曲線,變曲率特征不僅使得頂推豎曲線的頂推半徑變化,也使得滑道處鋼箱梁的轉(zhuǎn)角位移變化十分明顯。進(jìn)而對(duì)頂推滑道的構(gòu)造提出了新的要求:滑道頂面線形需能自動(dòng)適應(yīng)梁體線形的變化。滑道處鋼箱梁的局部受力的安全,關(guān)系著頂推施工的成敗。運(yùn)用大型通用有限元軟件ansys對(duì)滑道處鋼箱梁局部進(jìn)行三維有限元分析,對(duì)比7種典型工況下鋼箱梁各個(gè)構(gòu)件的應(yīng)力分布情況,指出臨時(shí)墩支反力和滑道處鋼箱梁轉(zhuǎn)角位移是影響鋼箱梁局部受力的關(guān)鍵因素。

曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù)

大跨度豎曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù).caj

-1- 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ -2- 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用

第五章海中平臺(tái)匝道橋上部結(jié)構(gòu)工程制作工藝及現(xiàn)場(chǎng)安裝方法 頁腳內(nèi)容1 一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越 鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用 55+45+220+45+55m一聯(lián)雙塔雙索面斜拉 橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁， 兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長109.4m，中 跨鋼箱梁長201.2m（含鋼混結(jié)合段長度）， 在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置 放置2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn) 輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為 a、b和鋼-混結(jié)合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東 站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已 運(yùn)營，8、6線路于近期開始停運(yùn)改造成站 臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí) 施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn) 營的影響，保證施工及行車安全，福明路 跨鐵路寧波東站立交橋主橋中跨鋼

橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx河 橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段內(nèi)各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余 十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排臨 時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑輪 做牽引，在1#墩一側(cè)

一、工程概況 寧波市福明路（環(huán)城南路-興寧路）跨越鐵路寧波東站主橋上部結(jié)構(gòu)采用55+45+220+45+55m 一聯(lián)雙塔雙索面斜拉橋，采用半漂浮體系，主梁采用混合主梁，兩側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長 109.4m，中跨鋼箱梁長201.2m（含鋼混結(jié)合段長度），在鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁相交位置放 置2m長的鋼混結(jié)合段。根據(jù)構(gòu)造、運(yùn)輸及施工架設(shè)的需要，中跨鋼箱梁劃分為a、b和鋼-混結(jié) 合段共3種梁段。 跨鐵路寧波東站主橋中跨上跨寧波東站多條股道，其中4、5、ii、i、3線路已運(yùn)營，8、6 線路于近期開始停運(yùn)改造成站臺(tái)，圖中d3～d15和新建線路將于近期實(shí)施。 為了減少上部結(jié)構(gòu)施工對(duì)橋下鐵路運(yùn)營的影響，保證施工及行車安全，福明路跨鐵路寧波東 站立交橋主橋中跨鋼箱梁采用頂推法施工。 二、頂推施工總體方案和主要步驟 1、總體方案和原理 鋼箱梁采用柔性墩多點(diǎn)頂推法施工，在

*收稿日期：2014-10-13 文章編號(hào)：1001－7291（2014）06－0007－03文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 北中路曲線鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù) 李中華 1 ，常大寶 2 ，周世清 2 （1.無錫市公共工程建設(shè)中心，江蘇無錫214000；2.中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司，湖北武漢 430050） 摘要：曲線鋼箱梁頂推施工存在技術(shù)控制較難，安全風(fēng)險(xiǎn)較大等特點(diǎn)，結(jié)合無錫市北中路工 程en匝道橋跨滬寧高速的鋼箱梁頂推施工過程，分析、總結(jié)曲線鋼箱梁頂推施工技術(shù)的特點(diǎn)及 施工控制關(guān)鍵技術(shù)。 關(guān)鍵詞：立交橋；曲線鋼箱梁；頂推；導(dǎo)梁；上墩；落梁 1工程概況 無錫市北中路匝道en0－en3為一聯(lián)三跨的曲線 連續(xù)鋼箱梁，需要上跨滬寧高速公路既有橋梁，en 匝道鋼箱梁為單箱單室結(jié)構(gòu)，橋面寬10m，梁高 3.0m，跨徑組合為48

頁眉 .頁腳 橋梁鋼箱梁頂推架設(shè) 施工方案 道排、橋梁工程項(xiàng)目部 年四月 鋼箱梁頂推方案 1、工程簡述 主橋鋼箱梁長68m，為雙幅雙線橋，全橋共計(jì)6片箱梁，每幅橋鋼箱梁頂寬17.9m， 頁眉 .頁腳 箱梁底板橫向均為水平，梁高按懸鏈線設(shè)置，跨中為1.4米，支點(diǎn)為2.3m米，設(shè)1.5％ 的單向橫坡；xx河橋主橋鋼箱梁長50m，跨中為1.2m，支點(diǎn)為2.1m，其余結(jié)構(gòu)與xx 河橋相同。其截面形式見圖1.1-1。每個(gè)節(jié)段各構(gòu)件采用焊接連接。 2、現(xiàn)場(chǎng)安裝總體思路 通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)橋位條件分析，初步提出以下工地安裝方案： 臨時(shí)支墩，頂推安裝： 兩邊橋臺(tái)上各設(shè)置一排永久支墩。xx河橋除0#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩 余十二排臨時(shí)支墩設(shè)置在水中；xx河橋除1#臺(tái)岸上設(shè)置一排臨時(shí)支墩外，剩余八排 臨時(shí)支墩設(shè)置在水中。在臨時(shí)支墩和橋自身橋墩縱梁鋼軌上設(shè)置船形滑板，兩側(cè)用滑

跨鐵路連續(xù)鋼箱梁頂推施工

同濟(jì)大橋鋼箱梁頂推智能同步頂升系統(tǒng)，施工操作簡單，可操作性強(qiáng)，安全和質(zhì)量容易保證；對(duì)鋼箱梁無損傷，不需要為設(shè)置錨拉梁在梁底開孔或做其他處理，臨時(shí)支墩在不承受水平力的情況下設(shè)計(jì)，施工安全性容易保證。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

以某連續(xù)鋼箱梁橋跨越既有線頂推施工為背景,研究頂推施工過程中鋼箱梁的局部受力特性。采用有限元分析軟件ansys對(duì)鋼箱梁節(jié)段進(jìn)行了三維數(shù)值模擬,研究了頂推施工過程中最不利工況下鋼箱梁的局部應(yīng)力狀態(tài)。通過對(duì)底板加勁肋位置、底板厚度、腹板厚度等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行了分析,結(jié)合工程實(shí)際情況,提出改善鋼箱梁局部受力特性措施。

valueengineering 1工程概況 1.1小清河橋位于濟(jì)南小清河上，與老橋緊挨。新橋下部為鉆 孔樁基礎(chǔ)、圓柱形墩身，上部主跨為鋼箱梁，跨距65m。新橋由3片 鋼箱梁組成（垂直于橋向），每片5節(jié)（沿橋向）。每兩片鋼箱梁間距 3m，再用橋面板焊接成整體、鋼箱梁面板上鋪設(shè)瀝青混凝土，邊跨 為砼現(xiàn)澆箱梁，主跨鋼箱梁與邊跨砼箱梁通過預(yù)應(yīng)力鋼絞線連成整 體。鋼箱梁在工廠加工成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)。 1.2難點(diǎn)施工主要內(nèi)容為：由中間3節(jié)鋼箱梁組成的3片鋼箱 梁的安裝就位（共9節(jié)），共計(jì)360噸。采用的施工方案為先沿橋向 縱移到鋼箱梁對(duì)應(yīng)的跨位，再橫移鋼箱梁至梁位處下落就位。為橫 移鋼箱梁，在河中鋼箱梁4個(gè)接處下方，設(shè)置4個(gè)臨時(shí)支墩。同時(shí)可 以作為鋼箱梁需調(diào)拱使用。 2施工流程 濟(jì)南小清河鋼箱梁頂推施工流程為：施工準(zhǔn)備（材料和設(shè)備進(jìn) 場(chǎng)）→

為確定鋼箱梁在頂推過程中的最不利狀態(tài),采用大型橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件對(duì)鋼箱梁和導(dǎo)梁的整個(gè)頂推過程進(jìn)行了數(shù)值模擬仿真,有針對(duì)性地分析鋼箱梁和導(dǎo)梁的受力和變形,系統(tǒng)地分析了在恒載作用和恒載與風(fēng)荷載共同作用兩種工況下鋼箱梁的受力狀態(tài)。在實(shí)際施工中還要不斷進(jìn)行理論模型的修正,使理論模型結(jié)果與結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀態(tài)最大限度一致。

介紹了跨越多條鐵路線路及電氣化接觸網(wǎng)的連續(xù)鋼箱梁多點(diǎn)自動(dòng)連續(xù)頂推施工技術(shù)。

為研究變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推線形控制,以某6×90m連續(xù)鋼混組合梁橋頂推施工為工程背景,提出了采用\"傳遞矩陣法\"對(duì)頂推施工過程中各工況的鋼主梁線形進(jìn)行預(yù)測(cè)與控制,并對(duì)該方法的計(jì)算參數(shù)選取、線形狀態(tài)矩陣、誤差修正進(jìn)行了理論推導(dǎo)。在此基礎(chǔ)上,將\"傳遞矩陣法\"對(duì)頂推線形控制的原理,采用c語言編制了算法,并通過工程實(shí)例驗(yàn)證了所提控制方法的有效性。結(jié)果表明:將\"傳遞矩陣法\"應(yīng)用到變曲率豎曲線連續(xù)鋼梁橋頂推施工的線形控制中,概念清晰,便于操作。

[論文]鋼箱梁頂推施工技術(shù)——本資料為【論文】鋼箱梁頂推施工技術(shù)，共5頁。頂推法施工是在沿橋縱軸方向的臺(tái)后設(shè)置預(yù)制場(chǎng)地，分節(jié)段預(yù)制梁，并將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場(chǎng)地，然后繼續(xù)在預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行下...

鋼箱梁頂推施工工藝

本文以石環(huán)公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對(duì)永久墩及臨時(shí)墩在頂推過程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對(duì)應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較驗(yàn)證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)、施工提供了參考。

本文以石環(huán)公路跨越307國道鋼管混凝土拱橋頂推施工為研究背景,對(duì)永久墩及臨時(shí)墩在頂推過程中的受力和變形進(jìn)行了仿真分析,得出了構(gòu)件的最不利工況及對(duì)應(yīng)的最大位移和最大應(yīng)力出現(xiàn)的區(qū)域,并通過與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的比較驗(yàn)證了分析的可靠性。為同類橋梁頂推施工中,永久墩及臨時(shí)墩的設(shè)計(jì)、施工提供了參考。