白沙沱長江大橋鋼桁梁跨既有線頂推施工技術(shù)

通過京津高速公路東段第五合同段北環(huán)鐵路跨線橋工程,以78m鋼桁梁頂推施工工藝為主線,重點(diǎn)介紹了鋼桁梁頂推施工的技術(shù)準(zhǔn)備:鋼桁梁拼裝平臺(tái)搭設(shè),臨時(shí)墩的施工,滑道、導(dǎo)梁制作、安裝以及頂推裝置和位置的確定,頂推過程控制。施工結(jié)果表明,在不干擾既有鐵路干線正常運(yùn)營情況下,頂推施工技術(shù)速度快,安全可靠,并且一次成功。

大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù) 鐵四局方總今天給我們做了一個(gè)大跨度連續(xù)梁柔性拱橋帶拱頂推施工新技 術(shù)的報(bào)告，談到了工程上大膽的創(chuàng)新運(yùn)用新方法和新技術(shù)。同時(shí)，也讓同學(xué)們了 解到了比較先進(jìn)的施工技術(shù)與施工方法，為快走向工程實(shí)踐的我們提供了一些十 分重要的工程方面有關(guān)的信息，此次講座也向我們展示了中鐵四局的實(shí)力。 所謂柔拱鋼梁，就是梁的高度遠(yuǎn)大于拱的高度是叫做柔拱鋼梁。中鐵四局的 方總結(jié)合南淝河特大橋的現(xiàn)場(chǎng)施工給我們介紹了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶 拱頂推施工技術(shù)，講解的比較詳細(xì)，比較形象。方總從工程概況、架設(shè)方案的比 選、施工輔助設(shè)施和設(shè)備、帶拱頂推主要施工工況、施工關(guān)鍵技術(shù)這五個(gè)方面講 述了大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工技術(shù)。 合肥南環(huán)繞南淝河特大橋鋼桁梁柔性拱是滬漢蓉高速鐵路引入合肥高速鐵 路樞紐的重點(diǎn)工程。大橋?yàn)椋保保?７５＋２２９.５＋１１４.７

1 鋼桁梁同步頂推施工工法 1工法概述 本工法所述為矮塔部分斜拉連續(xù)大跨度鋼桁結(jié)合梁，采 用無豎桿的三角形桁式。 鋼桁梁結(jié)構(gòu)圖 采用門式吊機(jī)在邊孔支架平臺(tái)上拼裝鋼桁梁，鋼桁梁前 端設(shè)置導(dǎo)梁，前方墩頂利用大噸位千斤頂進(jìn)行多點(diǎn)同步頂 推，使拼裝完成的鋼桁梁在支架平臺(tái)上的滑道上向前滑行。 如此循環(huán)直至全部鋼桁梁頂推到位。 本工法適用于大跨度鋼桁梁橋的施工。 2 2一般要求 2.1技術(shù)管理 2.1.1施工前要完成設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審和設(shè)計(jì)技術(shù)交底，施工方 案和專項(xiàng)技術(shù)措施的審核、審批。 2.1.2對(duì)所用參與施工的人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和交底。 2.1.3編制專項(xiàng)安全技術(shù)方案。 2.1.4收集鋼桁梁加工廠的組拼記錄，包括鋼桁梁輪廓尺 寸、栓孔重合率、組拼沖釘直徑、鋼桁梁節(jié)段編號(hào)及重量。 2.1.5收集滑道摩擦面出廠時(shí)的摩擦系數(shù)試驗(yàn)資料并進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)滑道摩擦系數(shù)復(fù)驗(yàn)。 2.1.6電動(dòng)扳手校定、高

滬通長江大橋全長11072m，主航道橋?yàn)椋?40+462+1092+462+140）m五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。索梁錨固結(jié)構(gòu)采用設(shè)在主梁上弦節(jié)點(diǎn)頂面的雙腹拉板式鋼錨箱方案。鋼錨箱由多個(gè)單體部件組焊而成，厚板較多，焊后變形校正難；安裝時(shí)定位尺寸放樣難，精度要求高?？紤]到該橋錨箱的錨拉板較厚，且零件較長，若先將錨拉板與上弦桿件焊接，易造成較大焊接變形，因此該橋錨箱施工采用先將兩側(cè)錨拉板與“井”字形構(gòu)件預(yù)制成整體，再整體與主桁構(gòu)件焊接的方法。通過分析找出鋼錨箱定位尺寸相互關(guān)系的函數(shù)方程，利用函數(shù)計(jì)算法快速得出全橋各錨箱的定位尺寸值，解決了錨箱放樣難題；研究了合理組拼順序和焊接方法，克服了焊后變形大的問題。

預(yù)拼是大跨度鋼桁梁架設(shè)中的重要組成部分,鋼桁梁橋桿件多,高空架設(shè)危險(xiǎn)性大,施工精度要求高,因此制定合理的預(yù)拼方案是控制工程進(jìn)度的決定因素和成功架設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以天興洲長江大橋?yàn)橐劳?根據(jù)工程實(shí)踐總結(jié)合理的預(yù)拼施工工藝,提出優(yōu)化的預(yù)拼技術(shù)方案,為鋼桁梁的高質(zhì)量快速架設(shè)提供技術(shù)參考。

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(shù) 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團(tuán)菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點(diǎn)鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工的新理念，并對(duì)鋼桁梁整體施工關(guān) 鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運(yùn)輸、吊裝、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接拼裝等工藝措施及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞鋼桁梁施工技術(shù) 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋?yàn)樘卮蠊墐捎脽o推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設(shè)六線汽車行車道及雙側(cè)人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設(shè)計(jì)新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

重慶菜園壩長江大橋 鋼桁梁整體節(jié)段施工技術(shù) 李德坤李興華涂滿明魏善平 (中鐵大橋局集團(tuán)菜園壩大橋有限公司重慶400020) 摘要介紹了重慶菜園壩長江大橋正交異性橋面板整體節(jié)點(diǎn)鋼桁梁設(shè)計(jì)、施工的新理念，并對(duì)鋼桁梁整體施工關(guān) 鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，總結(jié)了鋼桁梁工廠組拼、整體節(jié)段運(yùn)輸、吊裝、現(xiàn)場(chǎng)對(duì)接拼裝等工藝措施及要點(diǎn)。 關(guān)鍵詞鋼桁梁施工技術(shù) 1工程概況 重慶菜園壩長江大橋?yàn)樘卮蠊墐捎脽o推力鋼箱系桿拱橋，主橋采用剛構(gòu)與提籃式鋼箱系桿拱、鋼 桁梁的組合結(jié)構(gòu)。系桿拱主跨420m，橋跨布置為88+102+420+102+88m，主橋全長800m。主梁為正交 異性橋面板鋼桁梁，鋼桁梁上弦平面為公路橋面，設(shè)六線汽車行車道及雙側(cè)人行道，下弦平面的橫梁上 布置雙線城市輕軌，構(gòu)成雙層特大公軌兩用橋，其規(guī)模為世界同類橋梁之首。橋型設(shè)計(jì)新穎、美觀。 圖1主橋總體布置圖

新白沙沱長江特大橋?yàn)殡p塔雙排雙索面、雙層鐵路鋼桁斜拉橋,主跨432m。為盡量減少桿件內(nèi)力的產(chǎn)生,本橋中跨合龍采用\"適配法\"的方式進(jìn)行合龍。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),嚴(yán)密分析,制定了相關(guān)合龍措施,嚴(yán)格按照合龍步驟操作,實(shí)現(xiàn)了利用合龍桿件的無應(yīng)力合龍,為以后類似橋梁的合龍?zhí)峁┝私梃b經(jīng)驗(yàn)。

已完工的埃塞俄比亞鋼桁橋部分設(shè)計(jì)跨徑為70m+35m+75m,總寬度為10.3m,總重810t。本文以該橋?yàn)槔榻B了鋼桁梁一次性快速頂推施工方案以及臨時(shí)支墩、滑道設(shè)置、糾偏控制等關(guān)鍵技術(shù)。

125m鋼桁梁頂推施工技術(shù) 摘要：新建鐵路或公路橋梁跨越既有營業(yè)線鐵路時(shí)，為最大限度 減輕對(duì)營業(yè)線安全的影響，同時(shí)也減少鐵路運(yùn)營對(duì)施工的干擾，加 快施工進(jìn)度，采用頂推施工為近年來常用的施工技術(shù)，本文著重介 紹了新建津山外繞鐵路跨越大秦鐵路雙線的1－125m鋼桁梁的頂推 施工方案。 一、工程概況 新建津山外繞鐵路（天津至秦皇島）位于秦皇島市海港區(qū)，該鐵 路湯河特大橋在28#－29#墩之間采用1-125m鋼桁梁跨越大秦鐵路 雙線，交角35.5°，設(shè)計(jì)最小凈高為9.92m（梁底至軌面頂）。主 桁構(gòu)造為無豎桿三角桁，主桁全長126.6m，重2550t，計(jì)算跨度125m； 桁高13.0m；桁梁縱向共有10個(gè)節(jié)間，節(jié)間長12.5m；主桁中心距 10.6m；橋面采用正交異性板整體橋面結(jié)構(gòu)。 二、總體施工方案 本鋼桁梁采取工廠制作、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、要點(diǎn)頂推就位的施工方案， 總頂程157.

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。

總第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù) 涂滿明姚發(fā)海 (中鐵大橋局股份有限公司武漢430050) 摘要介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推架設(shè)施工技術(shù),對(duì)鋼梁結(jié)構(gòu)形 式、多點(diǎn)頂推施工難點(diǎn)及大臨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,并著重對(duì)施工中的關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞連續(xù)鋼桁梁多點(diǎn)頂推施工技術(shù) 1工程概況 石武客運(yùn)專線鄭州黃河兩用橋位于距京珠高 速公路鄭州黃河大橋上游約6km處。橋梁全長 14886.69m,其中公鐵合建部分長9

京津高速公路天津東段跨北環(huán)鐵路立交橋,主跨為78m的鋼桁梁。鋼桁梁在引橋上拼裝,然后頂推到位。文章介紹臨時(shí)支架與滑道的構(gòu)造、導(dǎo)梁的安裝以及鋼梁頂推、落梁等施工工藝。

15-大跨度連續(xù)鋼桁梁柔性拱橋帶拱頂推施工

合福鐵路安徽段銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。主橋南岸兩個(gè)邊跨位于陸地且跨越長江大堤，鋼桁梁構(gòu)件運(yùn)輸上岸到達(dá)待拼裝位置十分困難。對(duì)比分析單點(diǎn)頂推、多點(diǎn)頂推2種方法，確定采用單點(diǎn)連續(xù)頂推方案進(jìn)行南岸鋼桁梁架設(shè)，并對(duì)頂推輔助結(jié)構(gòu)、設(shè)備與施工過程進(jìn)行了介紹。主橋南岸鋼梁單點(diǎn)頂推架設(shè)施工克服了頂推質(zhì)量大、距離長、跨度大等困難，具備頂推點(diǎn)少、容易控制及調(diào)整、操作簡便、同步性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可為同類施工提供參考。

項(xiàng)推是基于跨河或跨繁忙路段而發(fā)展起來的新型橋梁架設(shè)技術(shù),黃韓侯鐵路新黃河特大橋鋼桁架設(shè)就采用了頂推法.結(jié)合本橋的特點(diǎn),介紹了頂推過程中各個(gè)結(jié)構(gòu)的施工控制,另外還將階梯式大懸臂導(dǎo)梁、水中項(xiàng)推過渡墩和超高位落梁等關(guān)鍵技術(shù)作了詳細(xì)的分析和闡述.

介紹了京石客運(yùn)專線64m鋼桁梁采用長導(dǎo)梁高位頂推技術(shù),即通過40m長導(dǎo)梁及在公路外側(cè)設(shè)置臨時(shí)支墩,順利實(shí)現(xiàn)大懸臂方式跨越高速公路。本文重點(diǎn)說明了工程中各階段施工步驟和技術(shù)要求,為類似工程提供借鑒。

黃大鐵路黃河特大橋?yàn)橐宦?lián)(120+4×180+120)m的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁橋,采用頂推法架設(shè)鋼梁,頂推距離840m,頂推重量11600t,最大懸臂長度達(dá)160m。結(jié)合本橋施工特點(diǎn),系統(tǒng)地研究了鋼梁頂推支架系統(tǒng)、120m長導(dǎo)梁設(shè)計(jì),長距離多點(diǎn)同步頂推等關(guān)鍵施工技術(shù)。通過采用多點(diǎn)同步頂推施工方案,確保了鋼梁拼裝質(zhì)量和施工安全,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高速鐵路的重點(diǎn)工程,主橋采用三主桁空間桁架結(jié)構(gòu),該橋結(jié)構(gòu)新穎,技術(shù)含量高,建設(shè)規(guī)模大。鋼梁剛度、重量大,安裝支點(diǎn)反力大,懸臂跨度長,合龍端撓度、轉(zhuǎn)角大,合龍點(diǎn)多,鋼梁施工難度大。介紹了南京大勝關(guān)長江大橋六跨連續(xù)三桁鋼桁拱橋在吊索塔架及三層平索的輔助下從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合龍的施工技術(shù),以及主跨和邊跨合龍所采用的\"長圓孔+圓孔\"合龍鉸技術(shù),可為類似橋梁的施工提供一定的借鑒作用。

渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋設(shè)計(jì)為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。針對(duì)大橋所處地理位置的復(fù)雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗(yàn)施工方案的可行性,對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過程進(jìn)行了全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn),使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn),各自的責(zé)任分工、配合方式、安全注意事項(xiàng)等,增強(qiáng)了其參與意識(shí)和責(zé)任意識(shí),有效提高了工作效率、降低了安全風(fēng)險(xiǎn),確保了項(xiàng)目的成功實(shí)施。

主要以世界第一高橋畢都北盤江大橋上部構(gòu)造邊跨鋼桁梁頂推施工為實(shí)例,敘述適合于山區(qū)鋼桁梁斜拉橋邊跨主梁的施工方法及其施工關(guān)鍵技術(shù)控制要點(diǎn)。該特大橋跨越陡峭的喀斯特地貌山區(qū)峽谷,施工場(chǎng)地狹窄、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,兩岸邊跨設(shè)計(jì)高程距地面距離均高達(dá)90m,橋下無構(gòu)件運(yùn)輸條件,無法垂直起吊節(jié)段從索塔位置向兩側(cè)懸臂對(duì)稱拼裝作業(yè)。受地形條件限制,運(yùn)輸條件困難,無大面積拼裝場(chǎng)地,因地制宜采用頂推施工方法。

本文以深茂鐵路某134m雙線簡支鋼桁梁橋?yàn)楣こ桃劳?通過增加支撐框架結(jié)合節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)頂推設(shè)備以增大頂推行程,在頂推過程中以0.3m為一個(gè)停頓行程、13.4m為一個(gè)頂推設(shè)備循環(huán)行程,利用改進(jìn)的頂推設(shè)備的小循環(huán)步履式頂推法完成本橋頂推施工?；谏鲜龈倪M(jìn)的小循環(huán)頂推施工方法,嚴(yán)格控制拼裝桿件制造誤差、預(yù)拱度設(shè)置、桿件拼裝質(zhì)量、測(cè)量方案及測(cè)量技術(shù)、ansys模型及鋼弦式應(yīng)變傳感器布置等影響鋼桁梁橋成橋線形及應(yīng)力狀態(tài)的諸多措施,保證了鋼桁梁快速平穩(wěn)施工,確保了鋼桁梁橋施工完成后線形及應(yīng)力符合要求。該改進(jìn)的小循環(huán)步履式頂推法與相應(yīng)的控制措施使工程質(zhì)量得到了良好的保證,可為今后類似工程施工和控制措施提供一借鑒。