博世研發(fā)制動(dòng)卡鉗與電機(jī)相結(jié)合的自動(dòng)駐車系統(tǒng)

中國(guó)作為輪式裝載機(jī)產(chǎn)量最大的國(guó)家,所生產(chǎn)的絕大多數(shù)3t～6t輪式裝載機(jī),一直采用鼓式制動(dòng)器作為駐車制動(dòng)器。與鼓式制動(dòng)器相比,美國(guó)卡萊制動(dòng)與摩擦材料公司(cbf)推出的rt型鉗盤式駐車制動(dòng)器(以下簡(jiǎn)稱rt制動(dòng)器)技術(shù)領(lǐng)先,非常適用于輪式裝載機(jī),可滿足3t～6t輪式裝載機(jī)駐車制動(dòng)要求。

在測(cè)量工作中常會(huì)遇到需要檢查內(nèi)孔中溝槽直徑是否符合圖紙要求的問題,用通用量具測(cè)量比較困難。我們用彈簧內(nèi)卡鉗和表體外徑為25mm的百分表改裝成一個(gè)專用量具。簡(jiǎn)便易行。

汽車駐車制動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)通過采集車速信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)以及駐車制動(dòng)信號(hào),輸入到整車bcm,經(jīng)由bcm對(duì)報(bào)警條件的識(shí)別來控制報(bào)警蜂鳴器和led報(bào)警燈,從而實(shí)現(xiàn)報(bào)警提醒。介紹汽車駐車制動(dòng)報(bào)警控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路。

本文對(duì)平衡計(jì)分卡與作業(yè)成本法相結(jié)合的產(chǎn)品研發(fā)財(cái)務(wù)管理模式下的研發(fā)預(yù)算管理進(jìn)行了探討。平衡計(jì)分卡為作業(yè)成本法研發(fā)預(yù)算提供了戰(zhàn)略目標(biāo)、作業(yè)需求及績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)成本法研發(fā)預(yù)算可以加強(qiáng)研發(fā)作業(yè)管理，控制資源耗費(fèi)，縮短研發(fā)周期，提高企業(yè)研發(fā)預(yù)算管理能力。

本文對(duì)平衡計(jì)分卡與作業(yè)成本法相結(jié)合的產(chǎn)品研發(fā)財(cái)務(wù)管理模式下的研發(fā)預(yù)算管理進(jìn)行了探討。平衡計(jì)分卡為作業(yè)成本法研發(fā)預(yù)算提供了戰(zhàn)略目標(biāo)、作業(yè)需求及績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。作業(yè)成本法研發(fā)預(yù)算可以加強(qiáng)研發(fā)作業(yè)管理，控制資源耗費(fèi)，縮短研發(fā)周期，提高企業(yè)研發(fā)預(yù)算管理能力。

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供熱系統(tǒng)采用微機(jī)控制與調(diào)節(jié)設(shè)備相結(jié)合的探討——熱網(wǎng)系統(tǒng)不平衡造成“近熱遠(yuǎn)冷”；采用sni城市熱網(wǎng)控制系統(tǒng)后一次網(wǎng)的自動(dòng)控制；采用自力式流量控制閥以后二次網(wǎng)的調(diào)節(jié)，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)自動(dòng)排水閥的研制

摘要：對(duì)dk-1型制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)地介紹了dk-1型制動(dòng)機(jī)的性 能試驗(yàn)和維修保養(yǎng) 關(guān)鍵詞：制動(dòng)機(jī)，機(jī)械，性能試驗(yàn)，保養(yǎng) 一、前言 電空制動(dòng)機(jī)是指以電信號(hào)作為控制指令，壓力空氣作為動(dòng)力源的制動(dòng)機(jī)。dk-1型制動(dòng)機(jī)主 要由設(shè)在兩端司機(jī)室內(nèi)的電控控制器和安裝在車體內(nèi)的電控柜等組成。該型制動(dòng)機(jī)還與傳統(tǒng) 的電空制動(dòng)機(jī)有所不同，它完全擺脫了整體式結(jié)構(gòu)，而代之以積木式組合結(jié)構(gòu)。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單便于維修、多重性的安全措施以及更準(zhǔn)、更快、更輕和更靜的特點(diǎn)，現(xiàn)將dk-1型制動(dòng)機(jī) 的性能試驗(yàn)和維修保養(yǎng)介紹如下，以供我們學(xué)習(xí)探討。 二、dk-1型自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn) 1．1供氣系統(tǒng)性能試驗(yàn) 1．1.1壓力調(diào)節(jié)器的壓力控制檢查?？諝鈮嚎s機(jī)啟動(dòng)后，總風(fēng)缸壓力逐漸上升?？傦L(fēng)缸壓力 升至720kpa時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風(fēng)，

某水電機(jī)組機(jī)械制動(dòng)自動(dòng)控制系統(tǒng)故障頻發(fā),可用率低.文章分析自動(dòng)控制系統(tǒng)存在問題以及導(dǎo)致問題的主要因素,并針對(duì)具體問題提出了改進(jìn)措施.

介紹了一種燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)熱泵(ghp)與除濕轉(zhuǎn)輪的復(fù)合空調(diào)系統(tǒng),夏季將回收的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱用于除濕轉(zhuǎn)輪再生、承擔(dān)濕負(fù)荷;冬季通過排熱回收減小空調(diào)系統(tǒng)的采暖負(fù)荷。對(duì)比了復(fù)合空調(diào)系統(tǒng)、單獨(dú)使用ghp、電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的能耗情況。

電動(dòng)輪自卸卡車配件種類很多,不熟悉的人常常出現(xiàn)花1-2個(gè)小時(shí)尋找一個(gè)配件的問題,查找低效困難。為了節(jié)約人力資源成本,提高汽修車間的工作效率,設(shè)計(jì)一款配件管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。電動(dòng)輪自卸卡車配件查詢系統(tǒng),是在信息化背景下,以提高汽車維修車間業(yè)務(wù)需求和避免不必要的時(shí)間浪費(fèi)為指導(dǎo),以企業(yè)信息化為手段發(fā)展起來的一種幫助企業(yè)加強(qiáng)管理的信息系統(tǒng)。它通過對(duì)配件號(hào)碼進(jìn)行規(guī)范的管理登記、查詢,為企業(yè)的配件計(jì)劃制定,減少因?yàn)榕浼?hào)碼的查詢而產(chǎn)生的時(shí)間浪費(fèi),同時(shí)節(jié)省人力資源,為汽車維修車間車輛的快速整修提供了有效的保障。

SEW電機(jī)及其制動(dòng)器

針對(duì)電筒筒身拉線機(jī)需要人工送料、脫料和意外情況下不會(huì)自動(dòng)停機(jī)的情況,介紹了應(yīng)用氣動(dòng)和plc技術(shù)對(duì)電筒筒身拉線機(jī)進(jìn)行自動(dòng)化改造的辦法,并在實(shí)際應(yīng)用中取得良好效果。

文章敘述了城市供電網(wǎng)絡(luò)改造的現(xiàn)狀、條件及其與電能節(jié)約相結(jié)合的必然性，提出兩者相結(jié)合的效益和展望。

鉗盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

針對(duì)汽車交流發(fā)電機(jī)特性,研發(fā)了汽車交流發(fā)電機(jī)性能自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。介紹了測(cè)試系統(tǒng)的硬件控制電路部分及軟件的組成,闡述了測(cè)試系統(tǒng)的工作原理、設(shè)計(jì)方法、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、控制策略?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試和生產(chǎn)線上的穩(wěn)定運(yùn)行表明研發(fā)的測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理,控制精度高,工作節(jié)拍短,抗干擾能力強(qiáng)。

國(guó)外卡車氣制動(dòng)系統(tǒng)管接頭的發(fā)展

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車

黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目 專業(yè)班級(jí) 姓名 年月日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告 題目： 1．本課題的來源、選題依據(jù)： 2．本課題的設(shè)計(jì)（研究）意義（相關(guān)技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)）： 3．本課題的基本內(nèi)容、重點(diǎn)和難點(diǎn)，擬采用的實(shí)現(xiàn)手段（途徑）：（可 以另附頁） 4．文獻(xiàn)綜述（列出主要參考文獻(xiàn)的作者、名稱、出版社、出版時(shí)間以及與 本課題相關(guān)的主要參考要點(diǎn)）： 指導(dǎo)教師意見： 指導(dǎo)教師： 年月日 專業(yè)部意見： 簽字 年月日 中期進(jìn)展情況檢查表 年月日 課題名 稱 學(xué)生姓 名 學(xué)號(hào)專業(yè) 指導(dǎo)教 師 職稱 主要研 究?jī)?nèi)容 及進(jìn)展 、 尚須完 成的任 務(wù) 存在的 主要問 題及解 決措施 指導(dǎo)教 師審查 意見 專業(yè)部 審查意 見 黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） -i- 摘要 機(jī)車制動(dòng)機(jī)是列車制動(dòng)機(jī)的

平巷電機(jī)車制動(dòng)距離試驗(yàn) 安全技術(shù)措施 編制：申喜民2010-6-16 技術(shù)主管： 運(yùn)輸區(qū)： 審核： 安全管理部： 生產(chǎn)技術(shù)部： 審批： 機(jī)電副總： 機(jī)電礦長(zhǎng)： 運(yùn)輸區(qū) 2010年6月16日 平巷電機(jī)車制動(dòng)距離試驗(yàn) 安全技術(shù)措施 為確保井上、下電機(jī)車運(yùn)行安全，按照《煤礦安全規(guī)程》 規(guī)定對(duì)井上、下所有電機(jī)車進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)。 一、試驗(yàn)時(shí)間：2010-6-18—2010-6-23 二、試驗(yàn)地點(diǎn)：地面砟道、-100水平南大巷、-280水平南 大巷、-500水平南大巷 二、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人：陶建成安全負(fù)責(zé)人：孫秀海 三、成立電機(jī)車制動(dòng)距離試驗(yàn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)：區(qū)長(zhǎng)副組長(zhǎng)：技術(shù)主管 成員：副區(qū)長(zhǎng)、機(jī)電班長(zhǎng)、區(qū)管人員 五、措施 （一）試驗(yàn)前準(zhǔn)備： 1、試驗(yàn)時(shí)提前把計(jì)時(shí)、修理用具、量具、儀器、儀表、 配件、復(fù)軌器具及其它安全防護(hù)裝置準(zhǔn)備好，并檢查、校驗(yàn)，

***煤礦蓄電池電機(jī)車制動(dòng)距離試驗(yàn)安全技術(shù)措施 第1頁共6頁 蓄電池電機(jī)車制動(dòng)距離試驗(yàn)安全技術(shù)措施 根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第三百五十一條規(guī)定：列車的制動(dòng)距離每年至少測(cè) 定一次，運(yùn)送物料時(shí)不得超過40m，運(yùn)送人員時(shí)不得超過20m。為切實(shí)保證列車 制動(dòng)距離試驗(yàn)的正常進(jìn)行和安全工作，特編寫安全措施如下，審批后在列車制 動(dòng)距離試驗(yàn)前，試驗(yàn)負(fù)責(zé)人必須組織所有參加人員認(rèn)真學(xué)習(xí)本措施，并嚴(yán)格貫 徹執(zhí)行。 一、試驗(yàn)單位： 安監(jiān)處、技術(shù)科、機(jī)電科、運(yùn)搬隊(duì)各派專人參加，由運(yùn)搬隊(duì)進(jìn)行具體操作。 二、試驗(yàn)有關(guān)事宜： 1、試驗(yàn)時(shí)間：措施審批后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況而定。 2、試驗(yàn)地點(diǎn)：－400水平蓄電池電機(jī)車制動(dòng)距離測(cè)試站； 3、試驗(yàn)車輛：cxt-5/6防爆特殊型蓄電池電機(jī)車5臺(tái)； cty-8/6防爆特殊型蓄電池電機(jī)車4臺(tái)。 4、參加人員分工情況：所有參加試驗(yàn)人員必須聽從試驗(yàn)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)指揮，