不同墩梁連接方式的長(zhǎng)聯(lián)大跨度鐵路橋地震反應(yīng)特性對(duì)比分析

大跨斜拉橋多維多點(diǎn)地震反應(yīng)特性研究——研究了多維多點(diǎn)地震激勵(lì)下大跨斜拉橋的地震反應(yīng)分析，重點(diǎn)研究了相同和不同支承點(diǎn)的不同分量之間的相干性對(duì)橋梁的影響，將msrs法推廣至多維多點(diǎn)地震激勵(lì)情況，對(duì)相干性對(duì)結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響進(jìn)行了參數(shù)分析。

以高速鐵路簡(jiǎn)支橋梁圓端型實(shí)體墩為工程背景,建立了2種有限元模型計(jì)算橋墩的彈塑性地震反應(yīng),一種是包括橋墩的桿系單元全橋體系模型,可以考慮列車荷載的影響;另一種是單墩實(shí)體模型,用以分析橋墩的地震響應(yīng);基于2種有限元模型和彎矩-曲率關(guān)系程序,分別計(jì)算了不同車速、墩高、地震作用組合和有車/無車等工況下橋墩的彈塑性地震響應(yīng).計(jì)算結(jié)果表明,隨著地震強(qiáng)度的增加,橋墩的地震響應(yīng)呈上升趨勢(shì),車速、墩高的增加對(duì)橋墩地震響應(yīng)的影響不呈線性增長(zhǎng)關(guān)系,地震頻譜特性對(duì)橋墩地震反應(yīng)影響較大;罕遇地震作用下墩底進(jìn)入彈塑性狀態(tài),給出了適合低配筋率橋墩塑性鉸區(qū)箍筋加密長(zhǎng)度簡(jiǎn)化計(jì)算公式.

該文以位于京滬高速鐵路線上ⅷ度地震區(qū)的大跨鋼箱拱橋?yàn)楣こ瘫尘?研究了非線性對(duì)地震反應(yīng)的影響.結(jié)果表明:幾何非線性的影響很小,地震反應(yīng)分析時(shí)可以忽略不計(jì);材料非線性能有效地減小拱截面所受的地震作用.因此建議大跨度拱橋在抗震設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意將主次承重構(gòu)件的抗震能力進(jìn)行適當(dāng)分級(jí),以便有效地利用次要構(gòu)件的非線性耗能來減輕主要承重構(gòu)件所受的地震作用。

近幾年,在建筑行業(yè)不斷發(fā)展的背景下,橋梁建設(shè)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了突破,其中,大跨度鐵路橋連續(xù)梁施工成為了主要結(jié)構(gòu)方式,不僅能有效提高建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量水平,也能有效提升項(xiàng)目安全性和穩(wěn)定性,具有非常關(guān)鍵的社會(huì)影響力和實(shí)用性價(jià)值。本文對(duì)大跨度鐵路橋連續(xù)梁施工原理、影響因素和誤差調(diào)整方法進(jìn)行了分析,并著重對(duì)技術(shù)路徑展開了討論,以供參考。

大跨度鐵路橋梁橋型方案構(gòu)思與設(shè)計(jì)——大跨度鐵路橋梁橋型方案構(gòu)思與設(shè)計(jì)介紹了京滬高速鐵路南京長(zhǎng)江大橋2個(gè)橋位的橋型方案,分析研究了鋼桁架-箱梁組合加勁梁斜拉橋、連續(xù)鋼桁拱-桁梁組合橋梁對(duì)大跨度鐵路橋梁的適應(yīng)性。2個(gè)橋位的橋型方案兼顧通航對(duì)...

介紹了預(yù)應(yīng)力作用下混凝土梁的分析計(jì)算理論,通過對(duì)渭河何寨鐵路橋中63m預(yù)制拼裝預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的施工監(jiān)控計(jì)算,分析了不同的預(yù)應(yīng)力張拉工藝對(duì)混凝土梁應(yīng)力及撓度的影響,提出了該類混凝土梁結(jié)構(gòu)的合理施工工藝。

針對(duì)工程實(shí)際情況,對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深入分析,內(nèi)容包括孔道施工、鋼絞線安裝、預(yù)應(yīng)力張拉與孔道真空壓漿,旨在為類似橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工提供參考和依據(jù),保證工程施工質(zhì)量。

從適用土層、場(chǎng)地要求、施工設(shè)備等方面對(duì)鉆孔樁、打入樁、跟鉆法、勁性復(fù)合樁的應(yīng)用進(jìn)行了分析。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、資料收集,采用鐵路定額組成,分析得出0.8,1.0m打入樁、跟鉆法和勁性復(fù)合管樁相關(guān)定額并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性比較,給出了砂性土、黏性土條件下不同工法經(jīng)濟(jì)性分析結(jié)果。

農(nóng)村住宅不同采暖方式的對(duì)比分析 沈陽(yáng)建筑大學(xué)張雪研，馮國(guó)會(huì)，馮革宇，劉博智，李旭林，勝興 摘要：為實(shí)現(xiàn)農(nóng)村建筑節(jié)能的目標(biāo)，對(duì)同一建筑的不同采暖方式進(jìn)行對(duì)比分析，找出既高效又節(jié)能的 采暖方式。本文以數(shù)值傳熱學(xué)理論為基礎(chǔ)，利用計(jì)算流體力學(xué)軟件模擬農(nóng)村住宅室內(nèi)的三維溫度場(chǎng)，定 性分析室內(nèi)溫差波動(dòng)的大小及溫度分布的均勻性。以模擬數(shù)據(jù)為依據(jù)，分析判斷哪種采暖方式才能達(dá)到 人們的舒適度要求。最終，模擬數(shù)據(jù)顯示，火炕和火墻聯(lián)合供暖的方式在水平方向和豎直方向均能夠達(dá) 到人們對(duì)室內(nèi)熱舒適度的要求，而且火墻的兩側(cè)面同時(shí)對(duì)室內(nèi)和門廳供暖，火墻比土暖氣有較高的熱利 用效率，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)村建筑節(jié)能。 關(guān)鍵詞：數(shù)值模擬；溫度場(chǎng)；溫差波動(dòng)；采暖方式 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，我國(guó)采暖范圍日益擴(kuò)大，特別是農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村建筑 圍護(hù)結(jié)構(gòu)的能耗增加，致使采暖能耗迅速增加。由于人們對(duì)室內(nèi)

介紹先下鋼圍堰后成樁和先成樁后下鋼圍堰兩種施工方法及其優(yōu)缺點(diǎn)。

地下室側(cè)面土體對(duì)大跨度結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響——以某一大跨度體育場(chǎng)工程實(shí)例為依托，建立不同地基土約束的帶地下室大跨度結(jié)構(gòu)模型，采用振型分解反應(yīng)譜法對(duì)不同結(jié)構(gòu)模型和不同地基土約束的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入詳細(xì)的分析和比較，獲得了不同計(jì)算模型結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力分布...

地下室側(cè)面土體對(duì)大跨度結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的影響

本文介紹了國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)(iaea)的tecdoc—1347推薦使用的適用于不同地震烈度、不同場(chǎng)地類型的設(shè)計(jì)地震反應(yīng)譜。通過與rg1.60及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50011—2010)中的設(shè)計(jì)反應(yīng)譜進(jìn)行對(duì)比分析,總結(jié)了tecdoc—1347推薦的研究堆設(shè)計(jì)反應(yīng)譜的特點(diǎn)。

以某座大跨度吊拉組合鐵路橋?yàn)樵?分別計(jì)算分析橋型采用羅布林型和迪辛格爾型,在不同斜跨比的情況下,結(jié)構(gòu)的剛度和內(nèi)力特性,選擇較優(yōu)的斜跨比和結(jié)構(gòu)形式。

為研究大跨度鐵路連續(xù)梁拱組合橋梁的地震響應(yīng)及減震特性,以蘭渝線上某連續(xù)梁拱組合橋?yàn)槔?建立了考慮樁土共同作用的樁-墩-梁-拱一體化有限元模型.利用反應(yīng)譜和時(shí)程分析法探討該橋的地震響應(yīng)規(guī)律,分析了高階振型、幾何非線性、行波效應(yīng)等因素的影響,并對(duì)該橋設(shè)置速度鎖定裝置后的減震效果進(jìn)行了分析.研究結(jié)果表明:兩種分析方法下該橋最大內(nèi)力均出現(xiàn)在拱腳處;截面內(nèi)力主要由低階振型(前30階)控制,高階振型的貢獻(xiàn)較小;隨行波視波速的增加,拱橋不同位置的地震響應(yīng)值有較大變化;速度鎖定裝置能顯著減小固定墩的墩頂位移和墩底內(nèi)力,其內(nèi)力最大減幅可達(dá)24.56%.

以某時(shí)速200km客貨共線鐵路特大橋的（32.6+26.6+32.6）m現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁為工程背景，介紹大跨度鋼管k型支架體系的設(shè)計(jì)，對(duì)其構(gòu)造特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行詳細(xì)闡述，通過midascivil2013建模整體計(jì)算設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，驗(yàn)算支架體系各部位受力情況，確保支架體系強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性滿足要求。

編號(hào):2010154獲獎(jiǎng)等級(jí):壹等完成單位:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司北京科技大學(xué)完成人:郭愛民、鄧崎琳、繆凱、賀信萊、鄒德輝、易倫雄、董漢雄、劉振清、楊運(yùn)超、張敏、詹勝利、劉學(xué)春、高宗余、唐金權(quán)、王學(xué)敏項(xiàng)目簡(jiǎn)介:

對(duì)某一帶鋼桁架轉(zhuǎn)換層的復(fù)雜高層結(jié)構(gòu)進(jìn)行了有限元建模,分別采用振型分解反應(yīng)譜法、時(shí)程分析法和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50011-2001)的設(shè)計(jì)反應(yīng)譜法對(duì)大跨高位鋼桁架轉(zhuǎn)換層結(jié)構(gòu)的豎向地震響應(yīng)進(jìn)行了分析。對(duì)采用振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算此類結(jié)構(gòu)響應(yīng)時(shí)所要選取的振型數(shù)及振型組合方法進(jìn)行了探討,并對(duì)規(guī)范采用10%的重力荷載代表值(8度)來考慮豎向地震作用影響的規(guī)定也進(jìn)行了適用性分析。結(jié)果表明:對(duì)帶鋼桁架轉(zhuǎn)換層且平、立面不規(guī)則結(jié)構(gòu)的豎向地震效應(yīng)進(jìn)行分析時(shí),建議考慮振型的交叉項(xiàng),采用cqc法進(jìn)行組合;采用10%重力荷載代表值計(jì)算的豎向地震作用標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)桁架部分桿件偏于不安全。

廊坊市光明道立交橋是一座全焊接跨京滬高鐵和京滬鐵路的大跨度懸索式、剛加勁弦三跨連續(xù)鋼桁梁橋，通過對(duì)橋梁的靜力計(jì)算、結(jié)構(gòu)分析和架梁方案的計(jì)算，表明本立交橋結(jié)構(gòu)受力合理、傳力明確；結(jié)合橋址處的建橋環(huán)境而創(chuàng)新的鋼梁安裝方案，具有較好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。本橋設(shè)計(jì)有3個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)：全焊接跨鐵路懸索式剛加勁弦鋼桁梁橋、整體鋼橋面、轉(zhuǎn)體施工跨中合龍法（中跨兩支點(diǎn)相對(duì)旋轉(zhuǎn)至跨中合龍）。

上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進(jìn)法施工,因頂進(jìn)工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護(hù)結(jié)構(gòu)需兼顧鐵路和公路的安全,故對(duì)加固、頂進(jìn)質(zhì)量有很高的要求。由此,施工中采取設(shè)置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進(jìn)質(zhì)量,最終順利完成了框架的頂進(jìn)。

本文結(jié)合客運(yùn)專線建設(shè)實(shí)踐，論述箱梁從梁場(chǎng)預(yù)制完成后到在橋位處進(jìn)行架設(shè)所經(jīng)歷的兩個(gè)最為重要的階段，即運(yùn)梁、架梁工程。

運(yùn)用車輛-線路-橋梁耦合振動(dòng)理論,建立相對(duì)完善的車輛-線路-橋梁耦合動(dòng)力學(xué)模型。以某座主跨為1120m的懸索橋方案為工程背景,對(duì)該方案在ice3列車以速度160～300km/h作用下橋梁、軌道和車輛的動(dòng)力性能進(jìn)行分析,并對(duì)主纜和吊索在不同索力下橋梁和車輛的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行對(duì)比研究。