不同季節(jié)施工對(duì)橫拉門船閘門庫溫度應(yīng)力的影響

本文介紹了在autocad平臺(tái)上開發(fā)“船閘橫拉門繪圖軟件”的軟件結(jié)構(gòu)。

本文介紹了在autocad平臺(tái)上開發(fā)“船閘橫拉門繪圖軟件”的軟件結(jié)構(gòu).

介紹了采用autolisp語言在autocad平臺(tái)上開發(fā)船閘橫拉門繪圖軟件的軟件結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)文件的結(jié)構(gòu)。

船閘閘門是船閘工程的重要組成部分,閘門調(diào)試是船閘大修的關(guān)鍵內(nèi)容,結(jié)合芒稻船閘大修提出船閘橫拉門調(diào)試要點(diǎn)。

船閘橫拉門緩沖裝置設(shè)計(jì)初探

本文分析了巢湖船閘橫拉門在運(yùn)行中出現(xiàn)的門體傾斜、幌動(dòng)、主滾輪切軌、軸套頻損等問題的產(chǎn)生原因,論述了為改善閘門運(yùn)行狀態(tài)所采取技術(shù)改造措施,以及技術(shù)改造所取得明顯的工程效益、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

為確定橫拉閘門的軌道磨損類型及磨損量，利用船閘大修更換軌道的機(jī)會(huì)，對(duì)鋼軌高度及軌頭寬度進(jìn)行測(cè)量。發(fā)現(xiàn)鋼軌高度及軌頭寬度尺寸一般均有明顯減少；對(duì)浮箱滲水的閘門軌道，鋼軌高度尺顯著減少，軌頭寬度尺寸明顯增加。測(cè)量結(jié)果表明，橫拉閘門軌道磨損的主要類型是重力磨損及側(cè)向磨損，主要負(fù)載是閘門自重及水壓力；文章同時(shí)介紹了延長(zhǎng)鋼軌使用壽命的措施，可供相關(guān)工程參考。

對(duì)船閘閘首施工期非穩(wěn)定溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，對(duì)空間域用有限單元法離散，在時(shí)間域用有限差分法.分析與計(jì)算中，考慮了混凝土徐變對(duì)溫度應(yīng)力的影響，計(jì)算結(jié)果表明，閘首墻體上部澆筑層面中部及側(cè)面會(huì)產(chǎn)生水平拉應(yīng)力和堅(jiān)向拉應(yīng)力，閘首孔口廊道施工期側(cè)會(huì)產(chǎn)生較大的豎向拉應(yīng)力，使用期廓道底板會(huì)產(chǎn)生較大的水平拉應(yīng)力。

對(duì)船閘閘首施工期非穩(wěn)定溫度場(chǎng)和應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行仿真分析，對(duì)空間域用有限單元法離散，在時(shí)間域用有限差分法.分析與計(jì)算中，考慮了混凝土徐變對(duì)溫度應(yīng)力的影響，計(jì)算結(jié)果表明，閘首墻體上部澆筑層面中部及側(cè)面會(huì)產(chǎn)生水平拉應(yīng)力和堅(jiān)向拉應(yīng)力，閘首孔口廊道施工期側(cè)會(huì)產(chǎn)生較大的豎向拉應(yīng)力，使用期廓道底板會(huì)產(chǎn)生較大的水平拉應(yīng)力。

駟馬山烏江船閘上下閘首橫拉門安裝施工簡(jiǎn)述 【摘要】文章介紹了駟馬山烏江船閘上下閘首橫拉門安裝施工過程，闡述 了閘門分段制作安裝的方法，為大體積閘門安裝施工提供了參考。 【關(guān)鍵詞】閘門；大體積；分段；安裝 simashanwuriver,shiptopandbottomthezhaheadbehorizontaltopulldoorto installconstruction wangqing-yun (anhuishuianconstructiongroupincorporatedcompanyhefaianhui230022) 【abstract】articleintroductionsima3shanwu,river,shipzhatopandbottom thezhaheadbehorizonta

長(zhǎng)洲水利樞紐船閘工程1號(hào)船閘為當(dāng)前全國最大的在建船閘之一，施工工期短，技術(shù)要求高，施工難度大。為此，施工單位通過精心組織，合理安排，取得了良好的效果。介紹了該工程人字閘門背拉桿預(yù)應(yīng)力張拉的施工技術(shù)。

在通常情況下,船閘閘首結(jié)構(gòu)底板應(yīng)力的大小及分布不僅與結(jié)構(gòu)的最終狀態(tài)有關(guān),而且還與結(jié)構(gòu)的施工過程有關(guān)。運(yùn)用非線性有限元分析方法,考慮不同材料之間的相互接觸作用,仿真模擬不同施工過程對(duì)船閘閘首結(jié)構(gòu)混凝土底板應(yīng)力大小及分布的影響。研究成果可供混凝土船閘設(shè)計(jì)、施工時(shí)參考。

從船閘灌泄水非恒定流對(duì)閘室與引航道水力特性的影響出發(fā),通過物理模型試驗(yàn)觀測(cè)了引航道的波動(dòng)形態(tài)、波動(dòng)水力特性;探討了閘首處最大水面升降與最大流量、引航道長(zhǎng)度的關(guān)系;分析了閘室超高(降)與引航道水面升降對(duì)人字閘門的影響。結(jié)果表明調(diào)平閘室與上下游水位后,人字閘門的內(nèi)側(cè)(閘室)承受慣性水頭,外側(cè)(引航道)承受水面周期升降,人字閘門承受正反水頭的作用,該水頭呈抵消趨勢(shì),所以引航道水面升降有助于反向水頭的減小。同時(shí),討論了慣性超高(降)改善措施、引航道水面波動(dòng)的利弊及對(duì)集中輸水系統(tǒng)船閘人字閘門的影響。

由于現(xiàn)在工程當(dāng)中船閘的人字閘門門葉的重心與其剪切力中心不重合,由于一方面門葉自身重量(包括淤泥重量)所產(chǎn)生的扭矩很大,另一方面由于船閘在開(關(guān))門運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下,上游的殘余水頭壓力及壅水等工況會(huì)產(chǎn)生較大的的水阻力,而水阻力便會(huì)形成對(duì)閘門的較大的扭矩,再加上風(fēng)載造成的扭矩。由于以上各不利工況的存在,使得門葉會(huì)產(chǎn)生整體扭曲變形過大,甚至影響正常使用。

1緣由紅山窯水利樞紐位于滁河入長(zhǎng)江口上游12.8km處,由節(jié)制閘、船閘及泵站組成。該樞紐經(jīng)過30多年的運(yùn)行,由于工程先天不足及老化,已形成大量的隱患,嚴(yán)重危及樞紐的正常運(yùn)行和安全。2000年至2002年1月間,經(jīng)相關(guān)部門進(jìn)行安全檢測(cè)、評(píng)估及復(fù)核,表明工程大部分已不能滿足使用尤其是擋洪要求,為此,該工程于2003年初進(jìn)行拆建。

以長(zhǎng)湖申線(浙江段)航道擴(kuò)建工程湖州樞紐改建工程為背景,介紹了船閘改建基坑施工的工程概況和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置,并通過收集現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度分析了控制樓樓頂位移、上下游翼墻位移、控制樓裂縫寬度變化、老閘墩位移等隨時(shí)間的變化規(guī)律。結(jié)果表明:(1)控制樓樓頂坐標(biāo)變化不大,均在控制值之內(nèi),控制樓總體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。(2)由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的影響,上、下游翼墻在開挖過程不便于設(shè)置支撐,上、下游翼墻的位移變化量相對(duì)較大,對(duì)控制樓影響較大的施工過程結(jié)束后,上、下游翼墻的變形基本穩(wěn)定。(3)樓梯間東北角處的裂縫寬度在基坑排水、鋼板樁打設(shè)及基坑開挖過程中增長(zhǎng)較快,對(duì)控制樓影響較大的施工過程結(jié)束后,樓梯間東北角的裂縫基本穩(wěn)定。(4)老閘墩在施工期間整體變形較小,基本穩(wěn)定。

在承受單向水頭的船閘中,工作閘門通常選用人字閘門。一個(gè)正常運(yùn)作的船閘,其閘門常處在頻繁的開啟與閉合的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中。對(duì)于人字閘門的開啟與閉合,實(shí)質(zhì)就是力通過某種傳遞方式作用閘門某一點(diǎn),且與閘門旋轉(zhuǎn)中心組成轉(zhuǎn)動(dòng)力矩,驅(qū)使閘門繞門樞軸運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。人字閘門上的這個(gè)力作用點(diǎn)被稱為啟閉推拉點(diǎn)。人字閘門啟閉方式分柔性啟閉和剛性啟閉兩種。兩種啟閉方式的啟閉推拉點(diǎn)在人字閘門上的平面位置應(yīng)有所不同。液壓傳動(dòng)的啟閉在現(xiàn)代船閘中為常見的剛性啟閉

背拉桿作為人字門的主要構(gòu)件之一,在提高閘門剛度、減少扭曲變形、增強(qiáng)使用壽命中起著重要的作用。人字門在關(guān)閉擋水狀態(tài)下,成三角拱受力狀態(tài),門葉所受的壓力通過斜接柱、門軸柱傳遞給閘墻,門葉在自由懸掛狀態(tài)下處于底樞、頂樞、推力拉桿三點(diǎn)約束下。主要介紹興隆船閘人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工,為以后類似人字門背拉桿預(yù)應(yīng)力施工提供參考。

水利水電技術(shù)　第38卷　2007年第7期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol138no17 長(zhǎng)洲船閘工程基礎(chǔ)約束區(qū)混凝土高溫 季節(jié)施工溫度控制 于　濤,范雙柱 (中國人民武裝警察部隊(duì)水電第一總隊(duì),廣西南寧　530222) 　船閘;基礎(chǔ)約束區(qū)混凝土;高溫季節(jié)施工;溫度控制;長(zhǎng)洲水利樞紐工程 中圖分類號(hào):u641(267)　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　　　　文章編號(hào):100020860(2007)0720050202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2007204206 作者簡(jiǎn)介:于　濤(1972—),男,工程師,項(xiàng)目部副總工程師。 1　工程概況 長(zhǎng)洲水利樞紐位于西江水系干流潯江下游河段, 其壩址座落在梧州市上游12km處的長(zhǎng)洲島端部。樞 紐壩

●港航建設(shè)● 江都船閘下游閘門改造工程簡(jiǎn)介 殷志權(quán) (揚(yáng)州市航道管理處) 1　下游閘門歷次技改情況回顧 下游閘門竣工于1953年,采用矩形剖面 鋼桁架結(jié)構(gòu)的橫拉門型式,門高6.944m,寬 10.55m,厚1.36m。桁架桿件是用鉚釘連接。 門扇布置6道主橫架,7道主縱架,門底設(shè)置 13只簡(jiǎn)支主滾輪,滾輪中心距1.12m。門底 前、后各設(shè)置一對(duì)側(cè)滾輪,閘門面板上開設(shè)蝴 蝶式活門用來輸水,閘門及輸水活門分別在 閘墻頂及門頂上裝設(shè)手搖式變動(dòng)滑輪開關(guān)機(jī) 來啟閉。 1956年,江都船閘進(jìn)行了第一次加固, 下游閘門面板加高0.3m,各節(jié)點(diǎn)和部分桿件 進(jìn)行加強(qiáng),底側(cè)止水和啟閉機(jī)械進(jìn)行改善。 1963年下游閘門蝴蝶閥門由原來的人 工啟閉改成電動(dòng)啟閉,使活動(dòng)門啟閉速度加 快,安全可靠。 1965年江都船閘進(jìn)行了第二次加固,下

大型船閘人字閘門設(shè)計(jì)

大型船閘人字閘門設(shè)計(jì) 長(zhǎng)委設(shè)計(jì)院董國威吳小寧湯長(zhǎng)書閆如義 1．人字閘門的主要特點(diǎn)和設(shè)計(jì)思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門，只要船閘通航，人字閘門就會(huì)在較短的時(shí)間 里關(guān)閉、開啟，結(jié)構(gòu)就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環(huán)，每天至少有20至50次。就工程結(jié)構(gòu)疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于10 5 次荷載循環(huán)之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于10 5 次塑 性應(yīng)變循環(huán)之后的疲勞。葛洲壩2號(hào)和3號(hào)船閘人字門運(yùn)行10年后，門葉結(jié)構(gòu)底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現(xiàn)裂紋。經(jīng)初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關(guān)船體結(jié)構(gòu)腐蝕疲勞的研究，人字閘門 的設(shè)計(jì)者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認(rèn)為，引起疲勞開裂的主要荷載是開關(guān)門過程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據(jù)有限元