不同膠片隔離劑對(duì)半鋼子午線輪胎鋼絲帶束膠性能的影響

試驗(yàn)研究隔離劑g-28對(duì)全鋼子午線輪胎胎體膠性能的影響,并與進(jìn)口同類產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明,在胎體膠上粘掛隔離劑,可增大膠料的mh,加快硫化速度;提高硫化膠的粘合性能,對(duì)其它物理性能影響不大。粘掛隔離劑g-28的膠料性能與粘掛進(jìn)口產(chǎn)品的膠料基本相當(dāng)。

分析現(xiàn)生產(chǎn)半鋼子午線輪胎帶束層膠料配方的不足,并提出改進(jìn)措施。用炭黑n326替代n330,用促進(jìn)劑dtdm部分替代不溶性硫黃is7020,用促進(jìn)劑nobs增量替代cz。配方調(diào)整后,膠料物理性能和加工工藝性能良好,成品輪胎高速和耐久性能大大提高。

試驗(yàn)研究粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚在半鋼子午線輪胎帶束層膠中的應(yīng)用效果。結(jié)果表明,在半鋼子午線輪胎帶束層膠中以粘合樹脂pn759等量替代預(yù)分散間苯二酚,并以1.2份促進(jìn)劑ns替代1.4份促進(jìn)劑dz,硫化膠的300%定伸應(yīng)力略有下降,粘合性能略有提高,成品輪胎的高速和耐久性能均達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

對(duì)比研究同一牌號(hào)、不同廠家的炭黑對(duì)半鋼子午線輪胎胎面膠性能的影響.結(jié)果表明,隨著炭黑篩余物的減少,膠料的拉斷伸長率等拉伸性能得到不同程度的提升,耐磨性能提高,壓縮生熱降低,使成品輪胎的耐磨性能得到提升,行駛里程延長.

試驗(yàn)研究硅烷偶聯(lián)劑nxt在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠中的應(yīng)用。結(jié)果表明,在子午線輪胎鋼絲帶束層粘合膠生產(chǎn)配方中添加1.5份硅烷偶聯(lián)劑nxt,可以有效降低膠料的門尼粘度、減少混煉段數(shù)、降低膠料的滯后損失、提高膠料與鋼絲的粘合性能,且成品輪胎的耐久性能提高。

輪胎鋼絲帶束簾線隔離層膠料的配方優(yōu)化ｐｈ．ｃｏｃｈｅｔ等著張文剛摘譯李憲權(quán)校１、引言近來，許多輪胎公司在集中力量研制低滾動(dòng)阻力輪胎。有各種可能的方案，其中在胎面膠中使用沉淀白炭黑可認(rèn)為已獲得成功。白炭黑經(jīng)配方調(diào)整后確實(shí)是一種低滯后性填料。在輪胎的其他...

研究高強(qiáng)度鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,高強(qiáng)度鋼絲簾線與橡膠粘合強(qiáng)度高,工藝性能良好,以其等密度替代普通型鋼絲簾線,在保證輪胎安全倍數(shù)和各項(xiàng)性能的前提下,可減小帶束層中鋼絲簾線耗用量及附膠量,從而減小輪胎質(zhì)量,降低成本,且無需對(duì)現(xiàn)有工藝路線和裝備進(jìn)行改造。

研究2×0.28st鋼絲簾線在半鋼子午線輪胎帶束層中的應(yīng)用。結(jié)果表明,2×0.28st鋼絲簾線直徑和線密度低于2×0.30ht鋼絲簾線,但破斷力相當(dāng),以2×0.28st鋼絲簾線替代2×0.30ht鋼絲簾線用于半鋼子午線輪胎帶束層中,成品輪胎性能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求,同時(shí)可減小輪胎質(zhì)量,降低生產(chǎn)成本。

2011年7月7日,青島黃海橡膠股份有限公司(以下簡稱黃海橡膠)舉行了年產(chǎn)500萬條半鋼子午線輪胎技術(shù)改造項(xiàng)目開工典禮。中國化工橡膠總公司副總經(jīng)理孫振華宣布項(xiàng)目開工,黃海橡膠總經(jīng)理謝小紅在致辭中簡要介

介紹輪胎新規(guī)格產(chǎn)品投產(chǎn)前配置硫化膠囊的方法和注意事項(xiàng)。膠囊的選擇可采用根據(jù)輪胎輪廓重新設(shè)計(jì)膠囊,根據(jù)膠囊參數(shù)選用外購新膠囊,根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)選擇現(xiàn)有膠囊代用3種方式,通常優(yōu)先選擇外購新膠囊和代用現(xiàn)有膠囊的方法。影響硫化膠囊配置的主要因素包括膠囊形狀、膠囊尺寸參數(shù)和排氣線形狀:對(duì)于半鋼子午線輪胎,需要選擇形狀與輪胎輪廓接近的長筒形膠囊,其他的一般都用鼓形膠囊;膠囊縱向伸張率的推薦取值范圍為15%～30%,小于10%容易出現(xiàn)膠囊打折或輪胎胎里窩氣,大于40%膠囊的使用壽命直線下降;排氣線的形狀一般有斜線形、網(wǎng)格形和碎石形3種主要形狀,在膠囊壽命穩(wěn)定的條件下,優(yōu)先考慮選擇碎石型或網(wǎng)格型膠囊。

文章主要介紹全鋼子午線輪胎鋼絲圈包膠設(shè)備的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理,重點(diǎn)闡述鋼絲圈包膠設(shè)備的工藝技術(shù)優(yōu)勢(shì),采用該設(shè)備后,完全滿足質(zhì)量要求,全鋼子午線輪胎超載的問題及胎圈耐久壽命有大幅度提升,減少子口缺陷,提升了產(chǎn)品質(zhì)量及勞動(dòng)生產(chǎn)效率。

冠帶層纏繞過程中纏繞架撞擊貼合鼓使直線導(dǎo)軌滾珠軸承松動(dòng),影響導(dǎo)向精度,過大的撞擊還會(huì)影響貼合鼓,引起貼合鼓早期損壞及主軸精度變差。采用與原氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣缸結(jié)構(gòu)尺寸相同的電動(dòng)缸替換后,大大提高了冠帶層纏繞過程的穩(wěn)定性,保證了輪胎質(zhì)量,縮短了維護(hù)時(shí)間并降低了成本。

5-1-1 湖北福星科技股份有限公司增發(fā)新股 募集資金運(yùn)用項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 湖北福星科技股份有限公司 二○○六年五月 5-1-2 一、本次募集資金運(yùn)用的總體說明 1、湖北福星科技股份有限公司（以下簡稱“福星科技”、“我公司”或“公 司”）本次增發(fā)新股募集資金擬建設(shè)年產(chǎn)2萬噸子午線輪胎用鋼絲簾線項(xiàng)目，該 項(xiàng)目已經(jīng)湖北省發(fā)展和改革委員會(huì)鄂發(fā)改工業(yè)函[2004]277號(hào)文批復(fù)?，F(xiàn)已委托 石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院，根據(jù)金屬制品工業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)定、金屬制品工業(yè)勞動(dòng)設(shè)計(jì)規(guī) 定、金屬制品工業(yè)安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)規(guī)定、金屬制品工業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定等規(guī)定以 及其它有關(guān)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料編制可行性研究報(bào)告。 2、福星科技發(fā)展目標(biāo)是建成中國規(guī)模最大、效益最好的金屬制品生產(chǎn)基地， 并用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，建成集金屬制品、房地產(chǎn)于一體的綜合型高科技企 業(yè)。子午輪胎鋼簾線屬于金屬制品行業(yè)高科技含

介紹全鋼載重子午線輪胎帶束層鋼絲簾線的性能要求和新結(jié)構(gòu)鋼絲簾線的應(yīng)用。全鋼載重子午線輪胎帶束工作層趨向于采用開放型、結(jié)構(gòu)簡單、單絲直徑較大的鋼絲簾線,如0.365+6×0.35ht,4+6×0.38htbetru和3+8×0.33ht鋼絲簾線;帶束保護(hù)層趨向于采用較高破斷伸長率和抗沖擊型鋼絲簾線,如5×0.38he,5×0.38hi和5×0.30hi鋼絲簾線。

介紹浸隔離劑a(脂肪酸鈉乳液)或b(烷基苯磺酸鈉為主要組分的復(fù)合物溶液)及加入隔離劑c(硅酸鹽、硬脂酸鹽及其它表面活性劑復(fù)合物)對(duì)鋼絲包膠性能的影響。結(jié)果表明,浸隔離劑a或b的膠料粘合性能均降低,隔離劑a和b用水稀釋時(shí)與水的體積比均推薦為1∶3;加入小于0.4份的隔離劑c的膠料粘合性能和物理性能變化較小,即浸質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.03～0.04的隔離劑c水溶液的膠料粘合性能和物理性能變化不大。

對(duì)半鋼子午線輪胎氮?dú)饬蚧に囍械獨(dú)庀牧看蟮脑蜻M(jìn)行分析,并提出解決措施。氮?dú)庀牧看笾饕蚴橇蚧^程中硫化機(jī)或管路存在泄漏,其次是氮?dú)饣厥樟啃∫约岸ㄐ偷獨(dú)庀牧看?通過采取相應(yīng)解決措施,氮?dú)庀牧繙p小,平均單胎硫化氮?dú)庀牧坑稍瓉淼?.75nm~3降至0.47nm~3。

在原過熱水硫化工藝基礎(chǔ)上增加先通蒸汽預(yù)熱步驟,并對(duì)兩種工藝進(jìn)行硫化測溫。測溫結(jié)果表明,先通蒸汽預(yù)熱的工藝能提高硫化升溫速度和硫化程度,兩種工藝生產(chǎn)的成品輪胎耐久性能相當(dāng)。因此與原過熱水硫化工藝相比,采用先通蒸汽預(yù)熱硫化工藝在保證輪胎達(dá)到正硫化的同時(shí)可縮短輪胎硫化時(shí)間,節(jié)省能源并降低生產(chǎn)成本。

針對(duì)以往在胎坯內(nèi)表面涂刷內(nèi)噴涂劑ａ作硫化隔離劑的方法不能很好地解決子午線輪胎硫化中胎坯與膠囊發(fā)生粘連的問題，選用兩種自交聯(lián)型隔離劑ａｊ５和ｗｚ１，采用在膠囊上涂刷的辦法進(jìn)行了試驗(yàn)。結(jié)果表明，在全鋼子午線輪胎硫化中使用自交聯(lián)型隔離劑ａｊ５，不僅操作簡單，能大幅度降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度，而且還能減輕模具污染，提高產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約原材料成本（按每年生產(chǎn)３０萬條子午線輪胎計(jì)算，每年可節(jié)約原材料成本２３１０００元），具有一定經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)n300系列炭黑的應(yīng)用性能進(jìn)行比較,了解其應(yīng)用的差別和方向。

研究3種粘合體系對(duì)全鋼載重子午線輪胎胎體鋼絲粘合膠性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,單獨(dú)使用鈷鹽粘合體系,癸酸鈷用量以0.5和1份為宜;單獨(dú)使用間-甲粘合體系,間苯二酚-80用量以1.25份、粘合劑ra用量以4和5份為宜;兩種粘合體系配合使用進(jìn)行配方優(yōu)選,鈷鹽用量為0.5份,間苯二酚-80用量為1.25份,粘合劑ra用量為4份,膠料的各項(xiàng)性能達(dá)到最優(yōu)。采用優(yōu)選配方進(jìn)行生產(chǎn),膠料的工藝性能良好,成品輪胎耐久性能超過國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

探討影響全鋼載重子午線輪胎混煉膠門尼粘度、門尼焦燒時(shí)間和分散性的主要因素及控制措施。對(duì)每批進(jìn)廠的生膠和炭黑先進(jìn)行大配合試驗(yàn),確定配方和工藝條件,嚴(yán)格工藝控制,保證設(shè)備完好。采取措施后,膠料門尼粘度和門尼焦燒時(shí)間的合格率分別由80%和75%均提高到95%以上。

在改進(jìn)探測/評(píng)估造成鋼絲帶束子午載重輪胎拉鏈狀損壞原因的胎體層簾線疲勞損傷所用的掃描儀器方面,采用了空氣耦合傳感器代替接觸式超聲波滾動(dòng)傳感器,而無降低探傷概率之虞。通過減少傳感器內(nèi)可動(dòng)部件的數(shù)量,提高了儀器的堅(jiān)固性,可更好地為在線檢查承受新胎或舊胎翻新設(shè)備的環(huán)境。該儀器依然以生產(chǎn)(非實(shí)驗(yàn)室)為導(dǎo)向,能產(chǎn)生色碼掃描圖像。因而降低了儀器使用過程中輪胎破壞造成財(cái)產(chǎn)損壞或人員傷害的可能性。本文介紹了兩條輪胎的結(jié)果并對(duì)其進(jìn)行討論,一條胎人為埋植了缺陷,另一條胎帶有現(xiàn)場使用的疲勞損傷。