不同氣流組織下冬季空調(diào)室內(nèi)熱舒適環(huán)境的數(shù)值模擬

不同氣流組織下夏季空調(diào)室內(nèi)熱舒適環(huán)境模擬——本文以空調(diào)房間為研究對象，對三種不同氣流組織條件下室內(nèi)熱環(huán)境狀況進(jìn)行了數(shù)值模擬，模擬結(jié)果給出了室內(nèi)速度、溫度及舒適度pmv指標(biāo)分布情況。

基于不同的氣流組織利用cfd技術(shù)對空調(diào)客房室內(nèi)的速度場、溫度場、pmv、ppd值進(jìn)行數(shù)值模擬,通過對3種氣流組織速度場、溫度場比較,結(jié)果顯示散流器送風(fēng)能夠得到均勻的溫度場、速度場。同時,pmv、ppd值更靠近推薦值范圍,熱舒適性更好,從而為改善空調(diào)客房的熱舒適性設(shè)計(jì)提供了方法和理論依據(jù)。

基于fanger提出的熱舒適pmv和ppd評價指標(biāo),針對夏、冬兩季空調(diào)室內(nèi)三種不同氣流組織方式下熱舒適環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值模擬研究,并在標(biāo)準(zhǔn)氣流室內(nèi)針對典型計(jì)算工況進(jìn)行熱舒適度測試實(shí)驗(yàn),數(shù)值模擬結(jié)果與測試結(jié)果進(jìn)行了對比分析,結(jié)果發(fā)現(xiàn)側(cè)下送上回氣流組織方式人體熱舒適感覺較好。研究結(jié)論為氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)和空調(diào)室內(nèi)熱舒適環(huán)境的改善提供了參考依據(jù)。

利用數(shù)值模擬的方法,以采用分層空調(diào)的某大空間為例,模擬了全部采用中部側(cè)送風(fēng)和采用中部側(cè)送風(fēng)與側(cè)墻孔板送風(fēng)相結(jié)合的兩種氣流組織方式下的流場,分析了兩種不同氣流組織方式下流場的特點(diǎn),得到了有利于大空間建筑實(shí)現(xiàn)節(jié)能和舒適熱環(huán)境的氣流組織方式。

針對相同室內(nèi)條件、不同送回風(fēng)口位置下的兩種模型,運(yùn)用暖通空調(diào)專用數(shù)值模擬軟件airpark,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。并根據(jù)模擬結(jié)果分析不同送回風(fēng)口位置下的空氣品質(zhì)和人體熱舒適,為教室等人員密集區(qū)域空調(diào)室內(nèi)的氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了研究依據(jù)。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)的理論和方法模擬建筑物室內(nèi)通風(fēng)空調(diào)氣流組織的湍流流動;使用了k-ε模型與simple方法對室內(nèi)氣流組織進(jìn)行模擬,并對方程的離散、耦合求解以及simple算法等數(shù)值計(jì)算問題進(jìn)行了論述,并以帶熱源的空調(diào)空間的室內(nèi)氣流組織為實(shí)例作了數(shù)值模擬和討論

空調(diào)房間中由于送風(fēng)時存在溫差,產(chǎn)生的浮升力對氣流流動有影響,本文采用了三維紊流的k-ε模型進(jìn)行分析,并對其加入了浮升力的修正。在邊壁上利用高雷諾數(shù)的k-ε模型加壁面函數(shù)來處理邊界條件,據(jù)此,編制了相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序,并計(jì)算分析了一間典型賓館客房的氣流組織情況,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相當(dāng)吻合。

不同換氣次數(shù)下室內(nèi)熱環(huán)境的模擬——供暖方式不同時,房間換氣次數(shù)的高低將對室內(nèi)熱環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。本文用數(shù)值模擬的方法對三種典型供暖方式在不同換氣次數(shù)下的室內(nèi)熱狀況分別進(jìn)行了模擬和分析。結(jié)果表明,在換氣量較大時,三種供暖方式對應(yīng)的室內(nèi)氣溫和熱舒...

針對相同室內(nèi)條件、不同氣流組織形式下的各種模型,運(yùn)用暖通空調(diào)專用數(shù)值模擬軟件airpark,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。并應(yīng)用模擬結(jié)果分析不同氣流組織形式下的空氣品質(zhì)和人體熱舒適,為空調(diào)室內(nèi)的氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計(jì)及舒適性提供了研究依據(jù)。

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進(jìn)行了模擬.根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)

空調(diào)房間氣流組織數(shù)值模擬——應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)(cfd)軟件fluent對夏季空調(diào)房間內(nèi)常見的上送下回、下送上回等幾種氣流組織方案進(jìn)行了模擬計(jì)算，分析了上這下回方式在送風(fēng)速度變化時，室內(nèi)空氣的速度和溫度的變化規(guī)律，并研究了室內(nèi)空氣在各種氣流組織形式下的速...

應(yīng)用cfd技術(shù),以k—ε方程為基礎(chǔ),對重慶某高校教工宿舍室內(nèi)的氣流在冬季工況條件下進(jìn)行三維模擬計(jì)算(速度矢量),并對結(jié)果進(jìn)行了分析,依據(jù)通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)在冬季工況下的標(biāo)準(zhǔn),對室內(nèi)氣流速度進(jìn)行評判。

本文建立了空調(diào)轎車室內(nèi)空氣流動及其與車身耦合傳熱的數(shù)學(xué)模型,采用浮力修正的k—ε方程和粗造壁面的對數(shù)壁面函數(shù)法則相結(jié)合的方法描述車室內(nèi)空氣紊流運(yùn)動,通過對非正交坐標(biāo)下節(jié)點(diǎn)離散方程的耦合關(guān)系分析求解,對多種車型轎車室內(nèi)熱微環(huán)境進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算與環(huán)境模擬試驗(yàn),利用試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了理論模型的可靠性。

氣流組織對室內(nèi)空氣環(huán)境質(zhì)量影響的數(shù)值模擬——室內(nèi)空氣環(huán)境包括室內(nèi)熱濕環(huán)境和室內(nèi)空氣品質(zhì)，而合理的氣流組織是實(shí)現(xiàn)室內(nèi)熱濕環(huán)境和保證空氣品質(zhì)的最終環(huán)節(jié)。本文采用cfd方法，應(yīng)用airpak軟件，針對常見的辦公室環(huán)境，分別對置換通風(fēng)、頂送下回兩種不同送回風(fēng)...

從計(jì)算流體力學(xué)cfd應(yīng)用于暖通空調(diào)工程的角度,闡述了通風(fēng)空調(diào)房間內(nèi)氣流組織數(shù)值計(jì)算的特殊性和難點(diǎn),對風(fēng)口模型、湍流模型、輻射模型、熱源模型、計(jì)算收斂速度以及復(fù)雜物理?xiàng)l件的描述等作了分析和介紹,并提出了相應(yīng)的對策或解決思路

本文針對相同室內(nèi)條件,不同氣流組織型式下的各種模型,運(yùn)用計(jì)算流體力學(xué)的方法,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬。分析不同的速度場、溫度場,預(yù)測最優(yōu)化的氣流組織方案,供設(shè)計(jì)時參考選用。

本文敘述空調(diào)房間內(nèi)氣流組織的紊流模型的種類,討論了應(yīng)用最為廣泛的高雷諾數(shù)k-ε模型和低雷諾數(shù)模型的模擬性能,及其數(shù)值計(jì)算方法,并提出了針對室內(nèi)氣流組織模擬的研究方向。

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們生活水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們對生活環(huán)境的研究范圍逐步擴(kuò)大，而對暖通空調(diào)暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬進(jìn)行研究，是我國今年來的一項(xiàng)重大研究，因暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬擁有其特殊性，所以在工程應(yīng)用中需要選取合適的方法。對此情況，本文談?wù)勁照{(diào)氣流組織數(shù)值模擬的特殊性。

應(yīng)用計(jì)算流體力學(xué)方法對夏季空調(diào)房間兩種送風(fēng)參數(shù)下的室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,給出了速度場和溫度場的分布狀況,通過對比分析,指出舒適性空調(diào)夏季采用較低的送風(fēng)速度能使室內(nèi)溫度場和速度場分布更均勻。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計(jì)有指導(dǎo)意義

本文介紹了內(nèi)置式客車空調(diào)的氣流組織,運(yùn)用κ-ε模型進(jìn)行了模擬,并與頂置式空調(diào)進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,內(nèi)置空調(diào)的溫度、速度分布較佳,車內(nèi)的氣流組織更合理。車內(nèi)空氣的溫度、流速以及相對濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

文章建立了三種典型艙室的物理模型,在變風(fēng)量空調(diào)系統(tǒng)不同運(yùn)行工況下,進(jìn)行了艙室氣流組織數(shù)值模擬分析研究,模擬分析結(jié)果表明,采用貼頂射流上送風(fēng)、下回風(fēng)方式符合變風(fēng)量空調(diào)艙室舒適性氣流分布的要求。