不同圍巖級別下淺埋偏壓大跨度隧道的開挖方法

龍鼎隧道跨度大、進口圍巖風化嚴重、圍巖破碎、施工條件復雜.以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標準,探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級圍巖中cd法開挖的可行性.結果表明龍鼎隧道開挖施工中,拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大,一定時間后增速變緩趨于穩(wěn)定,此時圍巖變形約為最終變形80%.以此變化趨勢可以有效指導二襯施工,加快施工進度.此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開挖提供實例參考.

偏壓地形對大跨隧道的圍巖變形和支護結構受力有較大的負面影響,科學選擇開挖方法是確保隧道施工安全的重要前提.hoek-brown強度準則綜合考慮巖體結構面特征、巖塊強度和施工擾動對巖體劣化效應的影響,能更好地反映隧道開挖過程中圍巖的變形情況.據(jù)此,本文以貴陽市環(huán)城路七沖村二號隧道為工程依托,通過現(xiàn)場調(diào)查及經(jīng)驗查表的方法確定了hoek-brown強度參數(shù),采用flac3d對三臺階法和雙側壁導洞法的開挖過程進行了模擬計算,結合現(xiàn)場圍巖變形和鋼拱架軸力監(jiān)測數(shù)據(jù),對兩種開挖方法的圍巖穩(wěn)定性進行了對比分析,得出結論:相比于三臺階法,雙側壁導洞法能更有效地控制圍巖塑性區(qū)發(fā)展和圍巖變形,可以有效地減少偏壓荷載對隧道圍巖造成的不利影響,但鋼拱架受力不均勻,可能對支護結構穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響;綜合考慮施工安全和施工進度,圍巖較破碎的隧道出口段和入口段應采用雙側壁導洞法施工,圍巖較完整的其他區(qū)間段可采用三臺階法施工,以節(jié)省工期.

偏壓地形對大跨隧道的圍巖變形和支護結構受力有較大的負面影響,科學選擇開挖方法是確保隧道施工安全的重要前提。hoek-brown強度準則綜合考慮巖體結構面特征、巖塊強度和施工擾動對巖體劣化效應的影響,能更好地反映隧道開挖過程中圍巖的變形情況。據(jù)此,本文以貴陽市環(huán)城路七沖村二號隧道為工程依托,通過現(xiàn)場調(diào)查及經(jīng)驗查表的方法確定了hoek-brown強度參數(shù),采用flac3d對三臺階法和雙側壁導洞法的開挖過程進行了模擬計算,結合現(xiàn)場圍巖變形和鋼拱架軸力監(jiān)測數(shù)據(jù),對兩種開挖方法的圍巖穩(wěn)定性進行了對比分析,得出結論:相比于三臺階法,雙側壁導洞法能更有效地控制圍巖塑性區(qū)發(fā)展和圍巖變形,可以有效地減少偏壓荷載對隧道圍巖造成的不利影響,但鋼拱架受力不均勻,可能對支護結構穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響；綜合考慮施工安全和施工進度,圍巖較破碎的隧道出口段和入口段應采用雙側壁導洞法施工,圍巖較完整的其他區(qū)間段可采用三臺階法施工,以節(jié)省工期。

龍鼎隧道跨度大、進口圍巖風化嚴重、圍巖破碎、施工條件復雜。以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標準，探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級圍巖中cd法開挖的可行性。結果表明龍鼎隧道開挖施工中，拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開始快速增大，一定時間后增速變緩趨于穩(wěn)定，此時圍巖變形約為最終變形80%。以此變化趨勢可以有效指導二襯施工，加快施工進度。此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開挖提供實例參考。

長株潭西延線ii標隧道穿越金家大院等復雜建筑物。原設計采用明挖法開挖，但明挖法對周邊環(huán)環(huán)境擾動較大，社會穩(wěn)定風險較高，無法實施。為此，文章構建開挖方法的模糊模型，結合技術因素、安全因素、經(jīng)濟因素、社會因素進行了分析梳理，確定了合適的開挖方法。文章的方法可為類似工程提供技術參考。

針對高速公路大跨度隧道在軟弱圍巖、富水、淺埋、偏壓等復雜情況下,討論了進洞、開挖施工方法,介紹了具有針對性的施工技術方案和具體的施工參數(shù)。

在建工程長株潭城際鐵路穿越金家大院隧道淺埋暗挖段圍巖條件極差,多為變形大、穩(wěn)定性差的雜填土和粉黏土,且地面條件復雜。據(jù)此,對該隧道段采用現(xiàn)場監(jiān)控和有限元計算結合的方法,分析不同施工方法開挖對地表沉降、土體擾動、拱頂下沉和拱底隆起的影響,采用topsis評價方法對各開挖方法進行綜合評價,并對crd法中超前加固效果進行量化分析,在現(xiàn)場進行測量對模擬結果進行了驗證吻合。研究結果表明,crd法為最適合于填土圍巖中淺埋暗挖隧道的開挖方法,crd法亦需進行有效的超前加固使土體強度提升85%以上才能保證開挖穩(wěn)定。

以回頭溝隧道工程洞口段為例,針對偏壓隧道常用施工方法,對臺階法、環(huán)形開挖留核心土法、crd法、單側壁導坑法等開挖方法進行模擬分析,從控制圍巖變形以及圍巖塑性區(qū)范圍,減小圍巖應力集中方面分析,單側壁導坑法優(yōu)于其他三種方法,但結合隧道工程條件,從施工工序,施工工期方面分析,在實際施工時可以采用臺階法進行開挖。

本文通過對觀音山隧道洞口淺埋軟弱圍巖（進洞口）運用預留核心土環(huán)形開挖的施_y-方法、施工技術控制及施工效果等方面進行總結和評價，以便今后同類工程施工方法比選時參考借鑒。

大跨淺埋偏壓隧道軟弱圍巖施工方法

以廣深沿江高速公路牛頭山隧道為工程背景,介紹了單洞四車道大跨度隧道淺埋偏壓段分別采用雙側壁導坑法、臺階法施工的技術,對兩種施工方法在確保施工安全前提下如何加快施工進度、保證施工質(zhì)量進行了分析探討。

為進一步提高公路隧道圍巖級別判定的準確性,以圍巖位移作為圍巖自穩(wěn)能力的評價依據(jù),探討洞室跨度對公路隧道圍巖級別的影響。通過數(shù)值模擬方法,對公路隧道兩車道、三車道和四車道3種斷面尺寸,ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ級、ⅴ級和ⅵ級6種圍巖級別進行了模擬開挖,以圍巖位移值增加幅度作為圍巖穩(wěn)定降低程度的評價依據(jù),探討不同圍巖質(zhì)量下跨度對圍巖穩(wěn)定性的影響,依此提出了跨度對公路隧道圍巖級別的修正系數(shù)k4,在jtgd70-2004《公路隧道設計規(guī)范》圍巖定量分級bq法的基礎上,建立了bq-h圍巖分級法,即[bq-h]=bq-100(k1+k2+k3+k4),并在慈母山隧道中得到了初步驗證。

以公路隧道工程項目作為研究對象,對軟弱圍巖安全風險進行了介紹,并闡述了軟弱圍巖的開挖方法,分析了不同開挖方法的特點,在此基礎上,充分考慮施工環(huán)境與條件,有利于科學合理地選擇出最佳方案。

軟弱圍巖地質(zhì)松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差,一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質(zhì)因素.因而在軟弱圍巖段進行隧道施工,必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件,選擇最優(yōu)方案,控制施工風險.針對軟弱圍巖地質(zhì)特征,對應如何優(yōu)化施工進行了探討,主要圍繞其開挖方法進行研究,望能為日后相關工作提供借鑒.

軟弱圍巖地質(zhì)松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差，一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質(zhì)因素。因而在軟弱圍巖段進行隧道施工，必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件，選擇最優(yōu)方案，控制施工風險。針對軟弱圍巖地質(zhì)特征，對應如何優(yōu)化施工進行了探討，主要圍繞其開挖方法進行研究，望能為日后相關工作提供借鑒。

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開挖施工過程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周圍巖位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律.結果表明:開挖方法對圍巖位移、地表沉降、邊坡位移的影響較大;在巖質(zhì)邊坡的存在下,左洞與右洞的位移有較大的差別;中隔壁法對位移的控制最好.在巖質(zhì)邊坡下開挖隧道,邊坡各個方向的位移都較大,因此,在隧道開挖過程中應充分做好邊坡的防護工作.

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開挖施工過程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周圍巖位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律。結果表明

圍巖級別和隧道跨度對隧道流變效應的影響——以廣州某特大斷面公路隧道工程為研究背景，利用美國msc．marc有限元分析軟件，在應用二次開發(fā)的廣義kelvin粘彈性流變模型基礎上進行數(shù)值模擬，探討了圍巖級別和隧道跨度對隧道工程流變效應的影響，分析了隧道拱頂沉...

從力學機理上分析了軟弱圍巖淺埋隧道的施工難題,總結了目前應用于此類隧道施工的主要施工工藝及其技術要點,并分析進行軟弱圍巖淺埋隧道施工的措施和質(zhì)量控制方法,最后結合工程案例分析了進洞施工的支護方案和質(zhì)量要點,為軟弱圍巖淺埋隧道的進洞施工提供參考.

淺埋偏壓軟弱圍巖隧道出洞方案——為確保隧道出洞段的初支質(zhì)量和施工安全，本文結合禾嶺頭隧道工程實際情況，詳細介紹了隧道的出洞施工方案，并就淺埋偏壓軟弱圍巖隧道的出洞時遇見的一些問題進行探討，提出了相應的處理措施，為類似隧道施工提供參考。

依托某軟弱圍巖中大斷面隧道工程實例,通過組合淺埋與偏壓因素,得到了12組工況,分別對大斷面隧道進行了開挖數(shù)值模擬,分析了圍巖位移、應力、錨桿軸力等變化情況,結果表明,埋深0m-30m,坡度為1∶1時對隧道造成的影響十分顯著。

城市淺埋超大斷面隧道的開挖方法探討