不同因素影響下的風(fēng)積沙高填方路基穩(wěn)定性分析

以貴州省某高填方路基為例,對(duì)高填方路基在地質(zhì)勘察工作基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析,考慮了路基沿填方體內(nèi)剪切進(jìn)入下部地基土體發(fā)生近似弧形滑動(dòng)以及填方路基沿原地表和土巖界面發(fā)生整體滑動(dòng)破壞兩類情況,并在地質(zhì)勘察及分析評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上提供有針對(duì)性的支護(hù)措施建議,對(duì)山區(qū)高填方路基問題有較強(qiáng)借鑒意義。

溶洞路基穩(wěn)定性直接影響到運(yùn)營(yíng)安全,需要進(jìn)行路基穩(wěn)定性計(jì)算分析研究。提出了溶洞路基穩(wěn)定性計(jì)算模型,結(jié)合工程實(shí)例,分析了某公路溶洞路基穩(wěn)定性,論證了加固方案的合理性。

隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展,國(guó)道、省道、地市縣鄉(xiāng)等區(qū)域道路等級(jí)正在逐步提高,由于道路等級(jí)提高,道路各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨之提高,新建或改建道路設(shè)計(jì)中,路基設(shè)計(jì)出現(xiàn)了很多大填方路基和挖方路基,因地質(zhì)構(gòu)造不同、路基填筑材料差異,加上外因(地震、雨水、地下水等)作用下,高填方路基極易出現(xiàn)滑移,存在安全隱患。

淺析影響路基穩(wěn)定性的因素——路基結(jié)構(gòu)直接暴露在大氣之中，經(jīng)受著自然環(huán)境因素的影響。溫度和濕度是對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)有重要影響的自然環(huán)境因素。路基路面結(jié)構(gòu)的溫度和濕度狀況隨周圍環(huán)境的變化而變化，路基路面體系的性質(zhì)與狀態(tài)也隨之發(fā)生變化。路基土和路面材料...

高填方路基常常出現(xiàn)在高等級(jí)道路中,其路基的穩(wěn)定性與否不僅決定了道路質(zhì)量,而且還會(huì)影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展,關(guān)系著人身、財(cái)產(chǎn)安全。文章論述了影響高填方路基穩(wěn)定性的主要因素,提出了換圖復(fù)填法等相應(yīng)處理措施,供相關(guān)人員參考。

隨著巖溶區(qū)干線公路建設(shè)的發(fā)展,針對(duì)巖溶區(qū)路基穩(wěn)定性的研究成為亟待解決的問題。本文采用未確知測(cè)度理論對(duì)巖溶路基穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)價(jià),選取16個(gè)對(duì)其影響較大的因子作為評(píng)價(jià)指標(biāo),建立各評(píng)價(jià)指標(biāo)的未確知測(cè)度函數(shù),利用熵權(quán)法求得各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值,最后參考置信度準(zhǔn)則判斷巖溶路基風(fēng)險(xiǎn)性等級(jí)。將該方法應(yīng)用到湖南省石門縣干線公路改造當(dāng)中,得出1#段路基和2#段路基的風(fēng)險(xiǎn)性等級(jí)分別為ⅳ級(jí)、ⅲ級(jí),這與采用專家經(jīng)驗(yàn)法及模糊評(píng)判分析法得到的結(jié)果相符。該方法可作為巖溶路基穩(wěn)定性分析的一種新手段,其分析結(jié)果可作為設(shè)計(jì)和施工的依據(jù)。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護(hù)加固工程的路基為分析對(duì)象,考慮路基受暴雨和采動(dòng)地基土擾動(dòng)的影響,設(shè)置不同的計(jì)算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強(qiáng)度折減法對(duì)路基邊坡進(jìn)行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動(dòng)區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動(dòng)變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。

以淮南市某鐵路專用線采煤沉陷維護(hù)加固工程的路基為分析對(duì)象,考慮路基受暴雨和采動(dòng)地基土擾動(dòng)的影響,設(shè)置不同的計(jì)算工況,通過ansys軟件數(shù)值模擬,采用強(qiáng)度折減法對(duì)路基邊坡進(jìn)行分析,判斷路基邊坡穩(wěn)定性情況。采動(dòng)區(qū)高填方煤矸石路基在暴雨季節(jié),由于復(fù)雜的采動(dòng)變形影響,路基邊緣出現(xiàn)部分滑移,滑移后土體作用于滑移帶上,最終形成穩(wěn)定的路基形式。

從自界高度的計(jì)算、有效固結(jié)應(yīng)力法兩個(gè)方面對(duì)軟土地基的路基穩(wěn)定性分析。

論路基常見病害及影響路基穩(wěn)定性的因素——文章介紹了路基常見的病害的種類及定義，探討了影響路基穩(wěn)定性的各種因素。

基于強(qiáng)度折減法,采用大型有限元軟件,考慮復(fù)雜地形條件,對(duì)高速公路高填方路基穩(wěn)定性進(jìn)行三維非線性有限元分析。采用有限元計(jì)算是否收斂作為對(duì)邊坡穩(wěn)定性的失穩(wěn)判據(jù),路基本構(gòu)模型采用drucker-prager理想彈塑性模型,得到高填方路基安全系數(shù),計(jì)算結(jié)果證明三維非線性有限元強(qiáng)度折減法可以較好反映現(xiàn)場(chǎng)高填方路基的穩(wěn)定性。

路基下巖溶頂板穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是巖溶區(qū)公路和鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一。選取丹霞互通區(qū)域?yàn)楸尘?結(jié)合地質(zhì)環(huán)境條件,對(duì)影響巖溶路基穩(wěn)定性因素進(jìn)行分析,采用ahp確定評(píng)估因子的權(quán)重并賦值。應(yīng)用gis技術(shù)的空間疊加分析功能,將研究區(qū)域劃分為4個(gè)穩(wěn)定性評(píng)估程度不同的區(qū)域。結(jié)果顯示,丹霞互通樞紐區(qū)域巖溶路基嚴(yán)重不穩(wěn)定區(qū)(7<r≤9)集中分布于研究區(qū)域的北部,占總面積的1.74%；較不穩(wěn)定區(qū)(5<r≤7)集中分布于北部和中部,占17.41%；較穩(wěn)定區(qū)(3<r≤5)整體均勻分布在區(qū)域面積內(nèi),占69.02%；穩(wěn)定區(qū)(1<r≤3)集中分布于南側(cè),占11.83%?？傮w上,該區(qū)域巖溶發(fā)育程度為強(qiáng)發(fā)育；巖溶路基穩(wěn)定性在空間分布上具有明顯的地帶差異性,該預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況一致性較好。

路基穩(wěn)定性直接對(duì)公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。文章分析了公路工程路基穩(wěn)定性的影響因素,探討了提高路基穩(wěn)定性的相應(yīng)措施。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路建設(shè)也隨之蓬勃興起,而且所建高速公路的環(huán)境也越來越復(fù)雜,尤其是山區(qū)高速公路的建設(shè),更是對(duì)施工技術(shù)的一種新的挑戰(zhàn)。路基作為高速公路的一個(gè)重要組成部分,它的穩(wěn)定性和耐久性直接影響著路面的使用性能。雖然大部分路基在荷載重復(fù)作用下已基本穩(wěn)定,但由于山區(qū)公路的建設(shè)條件復(fù)雜多變,施工難度往往很大,部分路基邊坡有可能發(fā)生失穩(wěn)破壞,從而危險(xiǎn)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,對(duì)山區(qū)公路路基常見病害及影響路基穩(wěn)定性因素進(jìn)行分析,以客觀評(píng)價(jià)路基穩(wěn)定狀況,為養(yǎng)護(hù)維修及時(shí)提供決策和設(shè)計(jì)依據(jù),具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

通過數(shù)值模擬,結(jié)合高速公路加寬工程實(shí)例,分析了在原有路基未固結(jié)穩(wěn)定情況下新老路基的固結(jié)沉降變形特性,并對(duì)可能的處理方法進(jìn)行了分析探討。結(jié)果表明,新老路基的沉降隨著老路固結(jié)度的減小而逐漸增大,但差異沉降卻逐漸減小;當(dāng)老路固結(jié)度較小時(shí),在固結(jié)后期差異沉降可能逐漸減小;輕質(zhì)路堤法和復(fù)合地基法分別處理新路地基時(shí),各有優(yōu)缺點(diǎn),輕質(zhì)路堤法對(duì)老路附加沉降影響較大,但能較好地控制不均勻沉降,復(fù)合地基法對(duì)老路附加沉降影響很小,但在老路固結(jié)度較低時(shí),差異沉降較大。

本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),就影響公路工程路基穩(wěn)定性、平整度的若干因素,談了自己的看法。

鑒于路基對(duì)于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對(duì)這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長(zhǎng)公路的使用壽命,提高行車的舒適度。

現(xiàn)階段汽車超重運(yùn)輸現(xiàn)象普遍存在,這對(duì)公路工程的設(shè)計(jì)與施工提出新的要求與挑戰(zhàn)。工程質(zhì)量不佳不僅對(duì)路橋使用有一定的影響,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成安全隱患,對(duì)我國(guó)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有一定的阻礙作用。路基是公路工程的基礎(chǔ)工程,公路路基的穩(wěn)定性直接影響到了公路工程的質(zhì)量。本文首先對(duì)公路工程路基穩(wěn)定性做了相關(guān)的分析,然后對(duì)其中存在的問題提出合理化建議。

為研究下伏采空區(qū)道路修筑技術(shù),綜合考慮采空區(qū)與道路的相對(duì)位置、采空區(qū)活躍狀態(tài)等因素,結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),采用改進(jìn)蠕變本構(gòu)模型,分析計(jì)算了下伏采空區(qū)條件下路基沉降與水平變形規(guī)律.計(jì)算表明,處于活躍期的采空區(qū)對(duì)上方路基沉降變形的影響較大,約為穩(wěn)定期采空區(qū)條件下沉降的5倍;當(dāng)采空區(qū)邊界距路基底側(cè)80m以外時(shí),可以忽略其對(duì)路基變形的影響.在此基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了矩形截面采空區(qū)上方路基沉降的三點(diǎn)法指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果與工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,可應(yīng)用于下伏采空區(qū)道路的設(shè)計(jì)與施工.

鑒于路基對(duì)于公路工程的重要性,首先分析了影響公路路基穩(wěn)定性的因素,包括自然因素和人為因素,然后針對(duì)這兩大類影響因素,提出了提高公路路基穩(wěn)定性的具體措施,旨在提高公路的建設(shè)質(zhì)量,延長(zhǎng)公路的使用壽命,提高行車的舒適度.

為研究下伏采空區(qū)道路修筑技術(shù),綜合考慮采空區(qū)與道路的相對(duì)位置、采空區(qū)活躍狀態(tài)等因素,結(jié)合實(shí)時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù),采用改進(jìn)蠕變本構(gòu)模型,分析計(jì)算了下伏采空區(qū)條件下路基沉降與水平變形規(guī)律.計(jì)算表明,處于活躍期的采空區(qū)對(duì)上方路基沉降變形的影響較大,約為穩(wěn)定期采空區(qū)條件下沉降的5倍;當(dāng)采空區(qū)邊界距路基底側(cè)80m以外時(shí),可以忽略其對(duì)路基變形的影響.在此基礎(chǔ)上,推導(dǎo)了矩形截面采空區(qū)上方路基沉降的三點(diǎn)法指數(shù)曲線預(yù)測(cè)模型,預(yù)測(cè)結(jié)果與工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)吻合較好,可應(yīng)用于下伏采空區(qū)道路的設(shè)計(jì)與施工.

分析了小王莊鐵礦地下開采對(duì)大秦鐵路線路基穩(wěn)定性的影響因素,建立了適于采礦工程模擬的flac數(shù)值模擬模型,通過數(shù)值模擬分析,計(jì)算出鐵路附近的應(yīng)力變化數(shù)值,模擬結(jié)果表明,小王莊鐵礦地下開采引起的大秦鐵路附近的位移變化為10~(-4)m數(shù)量級(jí),幾乎無影響,這對(duì)礦山的建設(shè)和正常生產(chǎn)有重要的參考價(jià)值。