不銹鋼地鐵車輛涂裝工藝及金屬漆修補(bǔ)后色差的研究

針對地鐵車特點進(jìn)行不銹鋼地鐵車被動安全設(shè)計時難點之一是其端部吸能結(jié)構(gòu)的耐撞性設(shè)計。本文依據(jù)地鐵車體耐撞性設(shè)計理念,在車體端部結(jié)構(gòu)中設(shè)計整體承載式專用吸能結(jié)構(gòu)。建立頭車及中間車車體有限元模型,進(jìn)行編組列車的碰撞數(shù)值仿真。研究結(jié)果表明:整體承載式專用吸能結(jié)構(gòu)在撞擊過程中發(fā)生穩(wěn)定有序的塑性變形,沖擊能量的47%轉(zhuǎn)化為專用吸能結(jié)構(gòu)的塑性變形,表明該車的耐撞性符合設(shè)計理念。

現(xiàn)階段,水性阻尼涂料已廣泛應(yīng)用在地鐵車輛涂裝工程中,能有效提高地鐵車輛的性能,實現(xiàn)其綜合效益。但在實際涂裝作業(yè)中,還存在一些問題,包括涂膜厚度不均、表面粗糙等問題。對此,本文對地鐵車輛水性阻尼涂料涂裝工藝的相關(guān)問題進(jìn)行了分析,提出了有效的建議,以實現(xiàn)理想涂裝效果。

通過對涂裝材料性能的提升,在嚴(yán)格控制涂裝工藝參數(shù)的前提下對商用車駕駛室涂裝金屬漆的工藝進(jìn)行了優(yōu)化,對某些顏色、品種的金屬漆可以采用優(yōu)化的金屬漆涂裝工藝,達(dá)到節(jié)約成本、減少能耗降低有機(jī)溶劑排放的目的。

地鐵是城市軌道交通的骨干運輸形式,不銹鋼是地鐵車輛常用的重要材料類型,不銹鋼車輛的應(yīng)用具有廣闊的市場前景。論文介紹了國內(nèi)外不銹鋼車輛的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀,為國內(nèi)不銹鋼車輛的研究提供參考。

地鐵是城市軌道交通的骨干運輸形式,不銹鋼是地鐵車輛常用的重要材料類型,不銹鋼車輛的應(yīng)用具有廣闊的市場前景.論文介紹了國內(nèi)外不銹鋼車輛的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀,為國內(nèi)不銹鋼車輛的研究提供參考.

2014年2月12日,土耳其安卡拉市地鐵m3線開通暨新車投入運營儀式現(xiàn)場,隨著一聲汽笛的長鳴,在土耳其總統(tǒng)居爾、總理埃爾多安,西班牙首相馬里亞諾·拉霍伊·布雷,中國駐土耳其大使宮小生等的見證下,首列中國研制的不銹鋼地鐵車輛在歐洲開跑,緩緩駛出mesa開往站,現(xiàn)場爆發(fā)出熱烈的掌聲。土耳其政府、安卡拉市政當(dāng)局有關(guān)官員,中國駐土耳其大使館、中國南車副總裁徐宗祥以及旗下南車株洲電力機(jī)車

近日從中國南車株洲電力機(jī)車有限公司(簡稱中國南車株機(jī)公司)傳來消息,我國出口歐洲的首列不銹鋼地鐵——安卡拉地鐵車輛(3節(jié)編組)從上海港啟運。這批地鐵車輛依照歐洲標(biāo)準(zhǔn),為土耳其首都安卡拉市量身定制,采用了適應(yīng)歐洲氣候特點、耐腐蝕的環(huán)保型不銹鋼車

由于非熔透型激光疊焊工藝的局限性,側(cè)墻焊縫處會產(chǎn)生內(nèi)外鋼板局部未焊透的現(xiàn)象即焊縫缺陷.為研究這種焊縫在不同缺陷率下的拉剪強(qiáng)度及其對車體靜強(qiáng)度的影響,結(jié)合某不銹鋼地鐵車輛激光焊車體,通過建立不同焊縫缺陷率的車體有限元模型,分析各個工況下不同焊縫缺陷率的車體側(cè)墻焊縫剪應(yīng)力的變化,以此確定在靜載工況下不銹鋼激光焊車體側(cè)墻焊縫缺陷率的限值.

介紹了地鐵車輛不銹鋼車體的生產(chǎn)特點，闡述了焊接生產(chǎn)流程、車間布局、車間設(shè)備及車間特點。

一、板塊修補(bǔ)可能會產(chǎn)生顏色差異當(dāng)車身某一處板塊受損,若單獨噴涂該塊板件會造成該板與相鄰板件的顏色差異。這種維修后產(chǎn)生的視覺上的顏色差異在淺顏色金屬漆車身上最為明顯。如圖1所示,汽車左側(cè)后翼子板中央部位小面積受損,如果單獨修補(bǔ)左后翼子板漆膜,則左后翼子板與左后門之間會有明顯的顏色差異,而左后翼子板與后備箱蓋之間的視覺顏色

中國南車株機(jī)公司9月上旬獲簽了3億元印度新孟買1號線地鐵車輛及維保訂單，這是中國南車?yán)^孟買1號線、新德里古爾岡線后第三條印度地鐵車輛訂單，也是中國南車首次獲得印度地鐵維保訂單，成功將“制造＋服務(wù)”的地鐵“4s”店模式復(fù)制到南亞大陸。

中國南車株機(jī)公司9月上旬獲簽了3億元印度新孟買1號線地鐵車輛及維保訂單，這是中國南車?yán)^孟買1號線、新德里古爾岡線后第三條印度地鐵車輛訂單，也是中國南車首次獲得印度地鐵維保訂單，成功將“制造＋服務(wù)”的地鐵“4s”店模式復(fù)制到南亞大陸。

金屬儲罐內(nèi)壁防腐涂裝工藝 重慶科冠涂料有限公司與你一起分享金屬儲罐內(nèi)壁防腐涂裝工藝；石油位置工設(shè)備內(nèi)壁防腐 蝕涂裝必須根據(jù)設(shè)備類型及所處工作環(huán)境對防腐蝕的要求而選擇合適的防腐蝕涂料和涂裝 工藝，現(xiàn)舉例如下： 金屬儲罐內(nèi)壁防腐涂裝工藝 （1）表面處理。用溶劑汽油或清洗劑去除油污，然后噴砂、除銹(人工除銹后進(jìn)行涂裝的防 腐效果遠(yuǎn)低于噴砂除銹)，使油罐內(nèi)壁表面露出灰白色。清除罐內(nèi)砂粒、塵土后，即可涂裝。 （2）涂漆。配套方案一：紅丹環(huán)氧防銹漆為底漆、白環(huán)氧磁漆為面漆，涂裝方案如表所示。 配套方案二：鐵紅聚氨酯底漆與白聚氨酯耐油漆配套，涂裝方案表面所示。 配套 方案 涂料品種施工方法干燥時間備注 方 案 一 底漆：冠牌紅丹環(huán)氧防 銹漆 刷涂或噴涂（壓縮 空氣噴涂或高壓 無空氣噴涂）兩 道。每道涂層干膜 厚度應(yīng)在50μm左 右 兩道漆之間間 隔24h 涂完

1.小修補(bǔ)涂裝工藝程序(如圖1所示)2.整板修補(bǔ)/整車噴涂工藝程序(如圖2所示)3.新板噴涂工藝程序(如圖3所示)4.塑料件修補(bǔ)涂裝工藝程序(如圖4所示)4.新塑料件涂裝工藝程序(如圖5所示)

1月26日，中國北車發(fā)布公告稱，中國北車所屬的北車（美國）公司已經(jīng)與美國馬薩諸塞州海灣交通管理局（mbta）簽訂了出口美國波士頓紅橙線地鐵項目合同，總金額約為人民幣41．18億元。

2013年6月9日凌晨3時許,在經(jīng)過貼膜打包等一系列外觀保護(hù)處理后,三臺超大型平板車裝載我國出口歐洲的首列不銹鋼地鐵——安卡拉地鐵車輛(3節(jié)編組)緩緩駛出中國南車株洲電力機(jī)車有限公司(簡稱中國南車株機(jī)

要避免金屬漆發(fā)花，必須針對其發(fā)花的原因入手，才能解決。原因一：金屬漆本身質(zhì)量問題；對策：選擇各項性能指標(biāo)優(yōu)秀的金屬漆；原因二：膩子攪拌不均勻或批刮過度。膩子攪拌不均會使膩子中膠料分布不均，膩子層對油漆層吸油不均，造成深淺不一而發(fā)花。膩子批刮過度會使膩子中膠料擠出，使膩子層對油漆層吸油不均而發(fā)花。

中國首列輕量化不銹鋼a型地鐵車輛12月8日在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線，這是北京軌道交通首列a型車輛，經(jīng)過一系列試驗后將于明年5月運營于北京14號地鐵線路。技術(shù)先進(jìn)、載客量大、乘坐舒適的a型車輛是代表地鐵車輛先進(jìn)技術(shù)的高端產(chǎn)品。

金屬閃光色已成為汽車面漆的流行色,并有逐年增多之勢,基于高裝飾性的金屬色面漆的涂裝工藝較本色面漆復(fù)雜、難掌握,作者從金屬色面漆組成及特性等方面向讀者介紹汽車車身及零部件的金屬色面漆的涂裝工藝及操作要點。

敘述了金屬閃光漆的涂裝工藝（１ｃ－１ｂ和２ｃ－１ｂ類型）。鋁粉定向排列是涂裝質(zhì)量的關(guān)鍵。論述了鋁粉定向排列的影響因素，諸如基料、助劑和溶劑，以及噴涂方法。提出了施工中漆膜缺陷產(chǎn)生的原因及解決方法。

變壓器黑色金屬件表面油漆涂裝工藝的實踐與探討

1、安裝施工重點 1．1飾面板安裝： 安裝前應(yīng)復(fù)核板材、骨架以及包括縫隙在內(nèi)的各部位尺寸，大塊板材應(yīng)預(yù)排編號以防止連接 安裝時造成累積誤差。不銹鋼板安裝前，必須檢查膠合板基面或其他基層前期工序的施工質(zhì) 量，表面垂直度、平整度及裝飾造型體的質(zhì)量必須符合設(shè)計要求與相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，如鋼木骨架及 罩面板工程的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，高級抹灰工程的質(zhì)量要求等。 1．2將鏡面不銹鋼薄板鑲板鑲貼于裝飾造型體膠合板基面上的方法，通常的做法是粘貼。 粘貼用的膠粘劑，一般為環(huán)氧樹脂多用途建筑膠粘劑，如建筑結(jié)構(gòu)膠粘劑，耐高溫建筑結(jié)構(gòu) 膠粘劑，室溫快速固化環(huán)氧膠粘劑等，均有優(yōu)良的粘結(jié)性能，這些粘結(jié)料多為雙組份，施工 時根據(jù)使用說明在現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)配，有的按需要加入適量填料，如石英砂、鑄石粉、細(xì)黃砂或 水泥等。在室內(nèi)小型的不銹鋼板鑲貼或薄板包柱工程中，與木質(zhì)基層的粘貼也可采用市售成 品萬能膠。不銹鋼