不銹鋼軌道車(chē)輛波紋板與側(cè)頂板搭接接頭焊接工藝試驗(yàn)研究

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目鋁合金搭接接頭焊接工藝設(shè)計(jì) 專業(yè) 班級(jí) 學(xué)生 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師 重慶交通大學(xué) 年 目錄 摘要................................................................................................................................................................i abastract...............................................................................................................................................ii 前言............

利用軌道車(chē)輛不銹鋼車(chē)體制造中最常用的3種焊接工藝方法對(duì)厚2mm的進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)不銹鋼板e(cuò)n1.4318+2b進(jìn)行了焊接工藝性比對(duì)試驗(yàn),研究了國(guó)產(chǎn)不銹鋼材料的焊接工藝性。結(jié)果表明:國(guó)產(chǎn)不銹鋼板焊接性良好,與進(jìn)口不銹鋼板一樣可獲得符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的焊接接頭。

采用cloos焊接專機(jī)對(duì)6005a鋁合金型材進(jìn)行單絲脈沖mig搭接焊試驗(yàn)。針對(duì)焊后普遍出現(xiàn)的焊趾裂紋問(wèn)題,從接頭組織、焊接熱輸入、焊接應(yīng)力等方面進(jìn)行綜合分析,并結(jié)合sysweld軟件對(duì)焊接熱源以及焊接過(guò)程的溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬。試驗(yàn)結(jié)合模擬結(jié)果表明:6005a鋁合金搭接接頭焊接時(shí),焊接熱輸入大和焊槍角度不合理導(dǎo)致接頭局部熱量集中是焊接裂紋產(chǎn)生的根本原因,焊前裝配間隙導(dǎo)致應(yīng)力集中是誘發(fā)焊接裂紋擴(kuò)展延伸的重要因素,通過(guò)優(yōu)化焊接工藝參數(shù)、調(diào)整焊槍角度、提高裝配質(zhì)量可有效控制焊接裂紋的產(chǎn)生,保證產(chǎn)品質(zhì)量。

焊接自動(dòng)化是體現(xiàn)焊接生產(chǎn)技術(shù)水平的標(biāo)志之一。有效利用原固定縫焊機(jī)進(jìn)行自動(dòng)化改造,滿足軌道車(chē)輛長(zhǎng)大件的焊接生產(chǎn)工藝要求。結(jié)合縫焊的工藝特點(diǎn),改造后的自動(dòng)縫焊裝備焊接質(zhì)量穩(wěn)定,設(shè)備性能可靠,提高了焊接生產(chǎn)效率,提升了軌道車(chē)輛不銹鋼車(chē)體的制造水平。

采用er308l焊絲和sj601焊劑做為焊接材料，對(duì)55mm厚304不銹鋼板的埋弧焊工藝進(jìn)行研究，在對(duì)試驗(yàn)結(jié)果分析的基礎(chǔ)上確定了最佳焊接工藝參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明，所選擇的焊接材料具有良好的焊接工藝性能，在選定的焊接工藝參數(shù)條件下，焊接接頭的拉伸試驗(yàn)、彎曲試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、顯微硬度試驗(yàn)均為合格。宏觀金相檢驗(yàn)未發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，母材和熔合區(qū)顯微組織分布均勻，該焊接工藝評(píng)定合格，可成功實(shí)現(xiàn)不銹鋼中厚板焊接。

超低碳不銹鋼316l管-管板的焊接采用手工鎢極氬弧焊,對(duì)316l不銹鋼的焊接性進(jìn)行了分析和研究,通過(guò)工藝試驗(yàn),證明了焊接工藝的可靠性,并在不銹鋼濃h2so4冷卻器陽(yáng)極保護(hù)(管殼式)設(shè)備的焊接中取得了滿意的效果。

工業(yè)純鈦焊接工藝試驗(yàn)及焊接接頭質(zhì)量控制 齊魯石化公司檢修公司聶振海1993.10 鈦及鈦合金具有比重小，強(qiáng)度高及良好的高、低溫性能，它在濕氯氣中，氧酸鹽、 尿素、硝酸、石酸、石炭酸等大多數(shù)酸、堿、鹽介質(zhì)中有優(yōu)異的抗裂性能和耐腐蝕性 能，使之成為一種前景廣范的新型結(jié)構(gòu)材料，越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在石油化工、軍工、 宇航、制藥等各個(gè)領(lǐng)域。 但是，由于鈦在高溫下，有很強(qiáng)的化學(xué)活潑性，熔點(diǎn)高，熱熔量小，導(dǎo)熱性差等 特點(diǎn)，因此它的可焊性具有與碳鋼、普通低合金鋼、不銹鋼、鋁、銅等不同的顯著特 點(diǎn)。 為了廣開(kāi)生產(chǎn)門(mén)路，適應(yīng)我公司化工生產(chǎn)的需要，我們進(jìn)行了工業(yè)純鈦焊接工藝 試驗(yàn)及焊接接頭質(zhì)量控制的專題研修?，F(xiàn)簡(jiǎn)述如下： 一、工業(yè)純鈦的種類及性能 工業(yè)純鈦的牌號(hào)用漢語(yǔ)拼音字母tax表示。tad是碘法鈦，ta4—ta8、tb2、 tc1~tc10是鈦合金。工業(yè)純鈦有ta1、ta2

本文對(duì)軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體的焊接生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行了深入而細(xì)致的研究,選擇了先進(jìn)合理的、成熟可靠的軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接工藝,確定了焊接生產(chǎn)工藝設(shè)備,形成了系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐可形成軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接生產(chǎn)線,對(duì)軌道客車(chē)制造企業(yè)具有一定指導(dǎo)意義。

1 不銹鋼板焊接工藝 1、使用范圍 本工藝適用于以各種不銹鋼為復(fù)材、低碳鋼或低合金鋼為基材總 厚度大于或等于4mm的不銹鋼復(fù)合板的焊接。 2、焊接材料的選擇 2.1焊接材料選用原則 1）復(fù)層材料的選用應(yīng)保證熔敷金屬的合金元素的含量不低于復(fù)層 材料標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的下限值。 2）過(guò)渡層的焊條宜選擇25%cr-13%ni型或25%cr-20%ni型以補(bǔ) 充基層對(duì)復(fù)層的稀釋，對(duì)復(fù)層含鉬的不銹鋼復(fù)合板，應(yīng)采用 25%-13%ni-mo型焊條。 2.2常用不銹鋼復(fù)合板焊接材料可按下表選取。 表—1常用不銹鋼復(fù)合板過(guò)渡層及復(fù)層焊接材料的選用 復(fù)層材質(zhì)過(guò)渡層焊接復(fù)層焊接 焊條 牌號(hào) 焊條型號(hào)焊條 牌號(hào) 焊條型號(hào)焊絲鋼號(hào) 0cr18ni9 a302 a307 a062 a402 a407 e309-16 e309-15 e309l-16 e310-16 e31

百度文庫(kù) 1 s0907007a51 sh07hll-122-gy-02 -1- 1.概述 “中化7”輪的貨艙3艙和5艙左旁縱壁底部分別開(kāi)有一個(gè)工藝孔,現(xiàn)需要恢復(fù)。本工 藝主要針對(duì)該處板材的焊接而制定。 2.焊接材料與焊前準(zhǔn)備 焊接材料 該縱壁板厚為13.5mm，材質(zhì)為316l+a級(jí)鋼板的復(fù)合不銹鋼板，新加的補(bǔ)板材質(zhì)為 316l。根據(jù)板材材質(zhì)，選用e309-16和e316l焊條。 焊前準(zhǔn)備 （1）由于工藝孔的邊緣是氣割而來(lái)的，熔渣較多，所以焊前必須先將板邊緣的熔渣 打磨干凈，并開(kāi)出坡口。坡口應(yīng)采用機(jī)加工或磨削的方法，從復(fù)層（不銹鋼）往基層方向， 坡口表面要求平整光潔無(wú)濺渣，打磨基層用的打磨片不得使用于復(fù)層。 （2）焊前需用機(jī)械方法或有機(jī)溶劑清除焊絲表面和焊接坡口兩側(cè)至少各30mm范圍內(nèi) 的油污、金屬屑、氧化膜及其它污物。多層多道焊時(shí)，必須清除前道焊縫表面

本文就軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車(chē)不銹鋼車(chē)體制造與城軌客車(chē)不銹鋼車(chē)體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接生產(chǎn)提供借鑒。

本文就軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體的特點(diǎn)與分類進(jìn)行闡述,進(jìn)一步從鐵路客車(chē)不銹鋼車(chē)體制造與城軌客車(chē)不銹鋼車(chē)體制造這兩方面入手,對(duì)軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接工藝與設(shè)備進(jìn)行分析,對(duì)焊接工藝形成一個(gè)系統(tǒng)認(rèn)知,從而為軌道客車(chē)不銹鋼車(chē)體焊接生產(chǎn)提供借鑒.

乙二醇生產(chǎn)過(guò)程中，特別是蒸發(fā)工段，蒸發(fā)器進(jìn)塔熱源為高溫蒸汽，最高溫度為180℃，最低為80℃，進(jìn)料中除了乙二醇和水，還有二氧化碳、溶解氧、乙酸等。在使用過(guò)程中由于水中的溶解氧、co2以及副產(chǎn)有機(jī)酸等雜質(zhì)，常常造成碳鋼設(shè)備的比較嚴(yán)重的全面腐蝕、電化學(xué)腐蝕以及部分部位發(fā)生的沖刷腐蝕，使得鋼板厚度減薄以及腐蝕穿孔，造成介質(zhì)泄漏。

本文通過(guò)對(duì)不銹鋼薄板制壓力容器雙面氬弧焊焊接工藝研究分析,確定合理的焊接工藝參數(shù),提高焊接生產(chǎn)效率,減少焊接變形,保證產(chǎn)品質(zhì)量。

通過(guò)對(duì)0cr18ni12mo2ti不銹鋼的焊接性能分析,選擇適宜的焊接方法和焊接材料,確定合理的焊接工藝。并將此工藝應(yīng)用于0cr18ni12mo2ti不銹鋼壓力容器的制造過(guò)程中,取得了滿意的效果。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,焊接工藝已成功使用在各行各業(yè)中。真空設(shè)備成為焊接的重要組成部分,而真空腔與真空設(shè)備有著緊密的關(guān)系,大多數(shù)的真空腔由不銹鋼材質(zhì)組成,因此可見(jiàn)不銹鋼對(duì)焊接使用的重要性,焊接點(diǎn)的成功與否直接影響著建筑材料的使用質(zhì)量與使用壽命。

長(zhǎng)期以來(lái)，電站凝汽器的換熱管以銅和銅合金管為首選材料，實(shí)踐表明在淡水和清潔海水中，銅合金呈現(xiàn)出優(yōu)異的服役性能。但20世紀(jì)50年代末，由于石油、化工、造紙等行業(yè)的迅速發(fā)展，工業(yè)廢水、城市污水及有機(jī)物的大量排放，使江河水、河口處及城市周?chē)车暮Ｋ粐?yán)重污染，導(dǎo)致選用白銅（bfe30-1-1）管的濱海電站凝汽器的冷卻管相繼發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕泄漏，不能滿足電站運(yùn)行的要求。

通過(guò)對(duì)s30408不銹鋼材料的基本特性和焊接性的研究分析,針對(duì)s30408不銹鋼容器的焊接,從坡口加工、焊接方法與焊接材料、焊接工藝參數(shù)以及焊接過(guò)程中的注意事項(xiàng)等方面進(jìn)行研究,最終確定了中間揚(yáng)液器的焊接工藝.解決了焊接中易出現(xiàn)的缺陷問(wèn)題,保證了焊縫較高的一次合格率.

綜合性能很高的雙相不銹鋼,在其力學(xué)性能十分突出的同時(shí)也具備級(jí)高的耐腐蝕性,因此,被廣泛使用在各行各業(yè)中用于代替一般的不銹鋼,如生物工程、食品藥品等行業(yè),在實(shí)際使用中,為節(jié)約成本,提升經(jīng)濟(jì)效果,在很大程度上發(fā)揮多種材料性能,大多會(huì)用多相不銹鋼與其他合金相互焊接結(jié)合使用,很大程度上降低了材料的使用性能.但是,由于不同的合金元素比例都會(huì)存在很大的差別,使得不同種類的材料焊接在一起相對(duì)困難,假如技術(shù)不高,在焊接中可能會(huì)產(chǎn)生很大概率的焊縫稀釋率,且最大的缺點(diǎn)就是在焊縫處容易出現(xiàn)氣孔或者裂痕等情況.因此,本文使用2205雙相鋼和q345r低合金鋼為實(shí)驗(yàn)材料來(lái)進(jìn)行焊接工藝及接頭組織性能研究.

ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ

介紹了14cr18ni11si4alti雙相不銹鋼材料與e2553焊絲焊接工藝試驗(yàn),論述了焊接后材料的拉伸試驗(yàn)、韌性沖擊試驗(yàn)、硬度檢驗(yàn)和彎曲試驗(yàn)結(jié)果。

運(yùn)用固有應(yīng)變法研究了六個(gè)固有應(yīng)變分量分別對(duì)搭接接頭焊接角變形的影響.采用熱彈塑性有限元法計(jì)算出搭接接頭的六個(gè)固有應(yīng)變分量和角變形,并以各個(gè)固有應(yīng)變分量作為邊界條件,對(duì)搭接接頭的有限元模型進(jìn)行彈性分析,計(jì)算出各個(gè)固有應(yīng)變分量對(duì)應(yīng)的角變形.結(jié)果表明:搭接接頭焊接角變形的產(chǎn)生主要是由焊縫及其附近區(qū)域與焊縫平行的平面內(nèi)垂直于焊縫方向上不均勻分布的固有剪切應(yīng)變分量引起的.