保險公司參與城市軌道交通建設(shè)風險管理的可行性分析

步入現(xiàn)代社會之后,城市軌道交通的建設(shè)突飛猛進,有效緩解了城市交通堵塞現(xiàn)象,對于城市經(jīng)濟水平的提升起著重要的作用.然而在軌道交通建設(shè)的過程中存在較大的安全風險因素,需要引起各方參建單位的高度重視.本文對城市軌道交通建設(shè)安全風險管理問題及對策進行了相應(yīng)的分析.

介紹我國城市軌道交通風險管理的實踐,論述風險管理的含義及其發(fā)展經(jīng)歷,并對城市軌道交通建設(shè)中的風險管理提出建議。

本文著重分析了城市軌道交通建設(shè)安全風險的現(xiàn)狀和原因，以及城市軌道交通安全風險管理的現(xiàn)狀和問題，針對城市軌道交通安全風險的管理提出了建議和方法。

第1章總論....................................................................................................................2 1.1、項目背景...........................................................................................................2 1.1.1．項目名稱.................................................................................................2 1.1.2．承辦單位概況.......................

龐大的城市軌道交通建設(shè)投入單靠傳統(tǒng)、單一、有限的地方政府財政資金投資渠道,勢必會影響其建設(shè)進度和規(guī)劃要求,造成地方政府預算嚴重赤字,地方政府債務(wù)風險不可控,導致項目建設(shè)中斷,甚至造成負面的公眾影響,傷及政府公信力.ppp融資模式作為現(xiàn)今穩(wěn)定、高效、成熟的項目投融資與建設(shè)手段,在國內(nèi)外得到了迅速推廣與成功運用.論文將對宜昌城市軌道交通利用ppp融資模式進行建設(shè)資金投入的可行性進行分析,以提供可操作性理論參考.

龐大的城市軌道交通建設(shè)投入單靠傳統(tǒng)、單一、有限的地方政府財政資金投資渠道,勢必會影響其建設(shè)進度和規(guī)劃要求,造成地方政府預算嚴重赤字,地方政府債務(wù)風險不可控,導致項目建設(shè)中斷,甚至造成負面的公眾影響,傷及政府公信力。ppp融資模式作為現(xiàn)今穩(wěn)定、高效、成熟的項目投融資與建設(shè)手段,在國內(nèi)外得到了迅速推廣與成功運用。論文將對宜昌城市軌道交通利用ppp融資模式進行建設(shè)資金投入的可行性進行分析,以提供可操作性理論參考。

本文以湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學院即將開設(shè)城市軌道交通運營管理專業(yè)為背景,從行業(yè)發(fā)展前景及人才需求角度出發(fā),深入分析了學院開設(shè)運營管理專業(yè)的必要性和可行性。

城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理 城市軌道交通建設(shè)是一項多專業(yè)、多單 位的系統(tǒng)工程。這類工程技術(shù)復雜，涉及面 廣，結(jié)合部多。為了確保工程質(zhì)量和投資效 益，應(yīng)該借鑒國外經(jīng)驗，推行和加強工程接口 管理， 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理涉及 施工、安裝和調(diào)試等各階段，包含土建／設(shè)備 的工程接口、土建／土建的工程接口，設(shè)備／設(shè) 備的工程接口等本文重點論述土建／設(shè)備的 接口管理問題。 1城市軌道交通工程接口 1．1我國城市軌道交通(地鐵)工程接口管 理的發(fā)展 2o世紀80年代以來，隨著國家向國外 開放城市軌道交通市場，地鐵弱電系統(tǒng)計算 機集成程度的不斷提高，以及計

城市軌道交通作為城市綜合運輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國許多城市都紛紛效仿，準備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對此．我們需冷靜面對。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運能又可能高于實際要求。所以大城市進行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時首先要對其必要性進行定性與定量的分析．從城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個方面進行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

ppp模式的組成要素及實施過程特點決定其風險存在的復雜性。根據(jù)海外城市軌道交通建設(shè)ppp模式的不同進程,在項目中結(jié)合風險管理行為學和系統(tǒng)相對論觀點對風險分類。

結(jié)合哈爾濱市已運營及在建的各線工程,以6b編組和6a編組為例,分別從遠期線的線路條件、已運營及在建工程對遠期線換乘站的土建預留情況以及在建2號、3號線車輛基地資源共享條件等方面,分析哈爾濱市遠期線采用a型車的可行性.

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市中的鐵路系統(tǒng)通常被認為是城市發(fā)展的障礙,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。城郊鐵路在城市范圍不斷擴大過程中越來越成為市區(qū)發(fā)展的瓶頸,使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。由于新建軌道交通系統(tǒng)成本高昂,我國很多城市提出將既有鐵路改造成為城市軌道交通的設(shè)想,但大多缺乏深入的可行性研究。本文將對利用既有鐵路發(fā)展城市軌道交通的可行性進行分析。

城市軌道交通建設(shè)投資大、工期長、技術(shù)難度大,建設(shè)過程中涉及眾多參與者,這決定了其在項目建設(shè)過程中會涌現(xiàn)大量的接口。接口管理是工程項目管理中最敏感又最難規(guī)范的地方,它直接決定項目管理的成敗。本文首先依據(jù)原則篩選出了影響城市軌道交通接口管理績效評估的主要因素,進而構(gòu)建了評價指標體系,最后運用ahp和模糊綜合評價法確定了針對城市軌道交通接口管理績效評估的模型。模型結(jié)果表明,所構(gòu)建的模型能夠較好地反映城市軌道交通接口管理工作的落實情況,也可以依據(jù)數(shù)據(jù)分析出接口管理的薄弱環(huán)節(jié),有利于在后期相關(guān)或類似項目建設(shè)過程的管理,實現(xiàn)城市軌道交通接口的有效管理。

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅持城市公交是公益性事業(yè)的指導方針，按照政府主導、有序競爭、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國城市軌道交通建設(shè)目前已進入快速發(fā)展階段，2006年底，我國已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長春、武漢、南京、廣州、深圳等10個城市建有軌道交通系統(tǒng)，運營里程總 數(shù)已接近580km；上報和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽為擔保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財政負擔 過重的傾向，

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動計劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號線一期工程，2020年前建成運營。軌道交通1號線一期工程線路全長31．81km，計劃總投資80億元；軌道交通2號線一期工程線路全長20km，計劃總投資50億元；市域軌道交通1號線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計劃總投資34．36億元。

軌道交通對經(jīng)濟拉動非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟增長點。暫停一年后,國家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項目審批。7月30日,總投資787.32億元的長春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點,并以深圳軌道交通4號線建設(shè)為例,分析了以科學發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

吉林市城市軌道交通發(fā)展可行性研究 摘要：隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展，城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。 我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大，機動車車輛急劇增加，城市交通擁堵 日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市 的發(fā)展經(jīng)驗證明：在國內(nèi)政策的支持下，加上經(jīng)濟條件基礎(chǔ)，使得發(fā)展城市軌道 交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中 城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通，在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通 為骨干的公共交通系統(tǒng)，建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié) 構(gòu)體系，城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建 設(shè)高潮。 關(guān)鍵詞：城市軌道交通；客流預測；可行性；必要性 1引言 21世紀以來，具有節(jié)能、快捷和大運量特征的城綠色市軌道交通建設(shè)愈趨 受到大中城市的關(guān)注。由于暢通、高

隨著城區(qū)開發(fā)建設(shè)的發(fā)展,城市公共汽車交通系統(tǒng)得到了較快發(fā)展。我國大中等城市均存在城區(qū)范圍逐漸擴大,機動車車輛急劇增加,城市交通擁堵日益突出的問題幾乎成了所有高速發(fā)展的大中城市的共性問題。國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明:在國內(nèi)政策的支持下,加上經(jīng)濟條件基礎(chǔ),使得發(fā)展城市軌道交通成為解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。我國各大中城市應(yīng)適時發(fā)展軌道交通,在機動車車輛增長高潮到來之前初步形成以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng),建立起適應(yīng)我國國情和大城市交通需求的現(xiàn)代化交通結(jié)構(gòu)體系,城市軌道交通的建設(shè)將在中國大中城市中掀起一輪又一輪的軌道交通建設(shè)高潮。