波形護(hù)欄立柱施工

鋼護(hù)欄立柱焊接的質(zhì)量對(duì)海滄大橋鋼護(hù)欄的整體強(qiáng)度起到舉足輕重的作用,考慮到立柱選用的材料為15mnv低合金結(jié)構(gòu)鋼,屈服強(qiáng)度要求為400mpa,選擇不同的工藝方案和焊接材料將直接影響到接頭的機(jī)械強(qiáng)度。本文主要從立柱材料的焊接性分析、抗裂性試驗(yàn)、焊接工藝評(píng)定等過(guò)程的論述,進(jìn)而優(yōu)化選擇、制定出合理的焊接工藝方法。

高等級(jí)公路的護(hù)欄立柱檢測(cè)尚沒(méi)有便捷的方法,為此借鑒反射波法在基樁測(cè)試中的應(yīng)用,用計(jì)算機(jī)仿真得出此方法可以用于護(hù)欄立柱檢測(cè)的結(jié)論。

目前高速公路中央分隔帶波形梁護(hù)欄立柱的實(shí)際設(shè)置中,普遍存在著由于分隔帶地基強(qiáng)度低于壓實(shí)路基,護(hù)欄立柱承載能力偏低,護(hù)欄的防護(hù)性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的問(wèn)題。本文對(duì)粘性土地基中立柱的受力情況進(jìn)行了分析,并對(duì)地基為壓實(shí)土與回填土兩種情況進(jìn)行了對(duì)比,給出了中央分隔帶中立柱地基的加固方案。

在以筆記本電腦、壓電式加速度傳感器和數(shù)據(jù)采集卡為主要硬件,以圖形化編程語(yǔ)言labview為開(kāi)發(fā)平臺(tái)的基礎(chǔ)上,搭建了基于虛擬儀器技術(shù)的護(hù)欄立柱埋深檢測(cè)系統(tǒng)。在降低設(shè)備成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)了便攜。試驗(yàn)以彈性波法為檢測(cè)原理,采用彈性波的理論傳播速度作為檢測(cè)波速,進(jìn)行了系統(tǒng)可行性驗(yàn)證。試驗(yàn)表明,應(yīng)用本系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)的立柱埋深最大絕對(duì)誤差小于15mm,最大相對(duì)誤差小于0.8%,滿足工程檢測(cè)要求,能夠準(zhǔn)確、快速地檢測(cè)高速公路護(hù)欄立柱的埋置深度。

編號(hào) 單位 序號(hào)費(fèi)用名稱單位單價(jià)定額定額單價(jià)數(shù)量 一人工費(fèi)元1321.92 1001001人工工日136.289.7001321.929.700 二材料費(fèi)元5338.68 1503052普c20-32.5-8m3282.000.000.000 2001019鋼絲繩t6970.090.000.000 2003005鋼板t3547.010.032113.500.032 2003015鋼管立柱t5128.211.0105179.491.010 2003016型鋼立柱t4700.850.000.000 2003017波形鋼板t5299.150.000.000 2009011電焊條kg5.736.00034.386.000 2009013螺栓kg7.350.000.0

編號(hào) 12345678910 1外徑（㎜） 2長(zhǎng)度（㎜） 3壁厚（㎜） 4螺孔直徑（㎜） 5鍍鋅厚度（μm） 6塑層厚度（μm） 7附著力 8外觀 承包人自檢意見(jiàn)及簽名 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理意見(jiàn)及簽名 監(jiān)理工程師意見(jiàn)及簽名 項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差 >76 刻劃后無(wú)脫落 無(wú)破損；顏色一致 附件產(chǎn)品質(zhì)量證明書及原材質(zhì)保書 檢查結(jié)果 140±1.40 5,-0 4.5(+0.25,0） 18(+1,-0) >38.5 堆放儲(chǔ)存情況良好 抽樣方法隨機(jī) 抽樣數(shù)10 進(jìn)場(chǎng)日期201年月日檢查日期201年月日 裝運(yùn)情況汽運(yùn) 規(guī)格型號(hào)數(shù)量 擬用何處產(chǎn)地及廠家 銅南宣高速公路交通安全設(shè)施工程 護(hù)欄立柱進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)單 合同段承包人

上中下上中下 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 1 2 3 平均值 日期： 自檢意見(jiàn)：監(jiān)理意見(jiàn)： 連接螺孔定 位距(mm) 出廠時(shí)間代表數(shù)量 外觀質(zhì)量 監(jiān)理工程師： 檢查：記錄：施工負(fù)責(zé)人：日期： 質(zhì)檢工程師：日期： 4 標(biāo)準(zhǔn)值 2 3 鍍鋅層厚度（um）鍍鋅層附著性 1 檢驗(yàn)次數(shù) 立柱長(zhǎng)度 (m) 直徑 (mm) 壁厚 (mm) 工程名稱 監(jiān)理單位： 施工路段 本表編號(hào)： 生產(chǎn)廠家 zj905 承包人：合同段： 波形梁鋼護(hù)欄立柱檢查記錄表 江西省高速公路投資集團(tuán)撫州至吉安高速公路建設(shè)項(xiàng)目

zj923 工程名稱施工時(shí)間 樁號(hào)及部位檢驗(yàn)時(shí)間 平均值 1 2 3 4 5 6 質(zhì)檢工程師:日期： 監(jiān)理工程師:日期： 檢查：記錄：施工負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理意見(jiàn)： 立柱豎直度（mm/m） 基底地質(zhì)情況 自檢意見(jiàn)： 外觀檢查情況 立柱埋入深度(mm) 立柱外邊緣距路肩邊線距離(mm) 立柱中距（mm） 項(xiàng)次檢驗(yàn)項(xiàng)目規(guī)定值允許偏差 檢驗(yàn)結(jié)果 數(shù)值 江西省高速公路投資集團(tuán)撫州至吉安高速公路建設(shè)項(xiàng)目 波形梁護(hù)欄立柱安裝檢查記錄 合同段：承包人：工程編號(hào)：本表編號(hào)：

論述了土基在車與波形梁護(hù)欄碰撞過(guò)程中起著重要的作用,波形梁護(hù)欄立柱與土基的相互作用缺乏有效的建模方法,建立土基的實(shí)體模型將導(dǎo)致單元規(guī)模的增大和求解時(shí)間的延長(zhǎng)。在對(duì)土壤材料模型輸出的壓縮變形特性和屈服特性進(jìn)行了測(cè)試的基礎(chǔ)上,使用非線性有限元軟件ls-dyna對(duì)波形梁護(hù)欄圓形立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬,探討了使用非線性梁?jiǎn)卧獊?lái)正確模擬車與波形梁護(hù)欄碰撞過(guò)程中立柱與土基的相互作用,土基與立柱的相互作用力可簡(jiǎn)化為:垂直于波形橫梁板的分力(x方向);平行于波形橫梁板的分力(y方向),為研究車與波形梁護(hù)欄碰撞過(guò)程中土基對(duì)護(hù)欄安全性能的影響提供了一種有效的方法。

www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 不銹鋼橋梁護(hù)欄，欄桿維護(hù)成本低、免維修、易清洗。不銹鋼橋 梁護(hù)欄色澤鮮艷、表面光滑、細(xì)膩且不褪色。橋梁的外側(cè)和中分隔帶 必須設(shè)置梁護(hù)欄，橋梁護(hù)欄選擇應(yīng)考慮一下因素。不銹鋼橋梁護(hù)欄立 柱，蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司告訴您！ 不銹鋼橋梁護(hù)欄安裝： 1、預(yù)埋底板 安裝預(yù)埋件(后加埋件)欄桿預(yù)埋件的安裝只能采用后加埋件做 法，其做法是采用膨脹螺栓與鋼板來(lái)制作后置連接件，先在土建基層 上放線，確定立柱固定點(diǎn)的位置，然后在地面上用沖擊鉆鉆孔，再安 裝膨脹螺栓，螺栓保持足夠的長(zhǎng)度，在螺栓定位以后，將螺栓擰緊同 時(shí)將螺母與螺桿間焊死，防止螺母與鋼板松動(dòng)。扶手與墻體面的連接 www.***.*** 蕪湖鑫橋護(hù)欄工程有限公司 創(chuàng)新合作和諧進(jìn)步雙贏 也同樣采取上述方法。 2、放線 在加埋件施工的時(shí)

波形護(hù)欄 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼 護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。 在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔 離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)， 由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛 和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。 當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄安裝 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)

護(hù)欄施工方案 1、工程概況 根據(jù)路面單位施工進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我標(biāo)段護(hù)欄已具備工作面，可 以進(jìn)行施工。此段共有波形梁護(hù)欄912米。 2、施工方案與施工方法 護(hù)欄在運(yùn)往工地之前，先向監(jiān)理提供所采用護(hù)欄構(gòu)件的樣品及出廠檢驗(yàn)合格 證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，所有運(yùn)往工地的護(hù)欄構(gòu)件的質(zhì)量均符合有關(guān)的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。施工工藝到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)→放樣定位→立柱打（埋）樁→粗調(diào)→安裝護(hù)欄板→細(xì) 調(diào)→清理→自檢→請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。 （1）立柱放樣 a、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi) 口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。 b、立柱放樣時(shí)利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 c、立柱放樣后，應(yīng)首先探明通信管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通 信管道發(fā)生沖突，則立柱應(yīng)設(shè)置c25混凝土基礎(chǔ)。 （2）立柱安裝 a、立柱安裝嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并與道路線形

波形護(hù)欄 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼 護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。 在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔 離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)， 由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛 和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。 當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄安裝 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)

護(hù)欄施工方案 1、工程概況 根據(jù)路面單位施工進(jìn)度，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我標(biāo)段護(hù)欄已具備工作面，可 以進(jìn)行施工。此段共有波形梁護(hù)欄912米。 2、施工方案與施工方法 護(hù)欄在運(yùn)往工地之前，先向監(jiān)理提供所采用護(hù)欄構(gòu)件的樣品及出廠檢驗(yàn)合格 證書供監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，所有運(yùn)往工地的護(hù)欄構(gòu)件的質(zhì)量均符合有關(guān)的技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)。施工工藝到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)→放樣定位→立柱打（埋）樁→粗調(diào)→安裝護(hù)欄板→細(xì) 調(diào)→清理→自檢→請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)。 （1）立柱放樣 a、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開(kāi) 口、立交、平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。 b、立柱放樣時(shí)利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 c、立柱放樣后，應(yīng)首先探明通信管道的位置，如采用打入式安裝立柱與通 信管道發(fā)生沖突，則立柱應(yīng)設(shè)置c25混凝土基礎(chǔ)。 （2）立柱安裝 a、立柱安裝嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，并與道路線形

波形護(hù)欄 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼 護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。 在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔 離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)， 由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛 和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。 當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄安裝 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)

波形護(hù)欄 波形護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開(kāi)口處用組合型波形板活動(dòng)式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼 護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。 在公路正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開(kāi)口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔 離和防護(hù)作用，同時(shí)與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對(duì)其碰撞時(shí)， 由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時(shí)又可對(duì)車輛 和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。 當(dāng)路面維修或其它原因需要并通時(shí)，可方便地把開(kāi)口處的各組護(hù)欄立柱拔出移走，開(kāi)辟通道， 便于車輛通行。 波形梁護(hù)欄安裝 波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的 連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回 復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)

-1- 嘉興至紹興跨江公路通道工程（北岸接線）項(xiàng)目 波形梁鋼護(hù)欄工程首件 施工總結(jié) 杭州神通交通工程有限公司 嘉紹北岸接線交通安全設(shè)施03標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 2013年2月24日 -2- 波形護(hù)欄試驗(yàn)段施工總結(jié) 在指揮部各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、第三監(jiān)理辦的大力支持和精心指導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)我 部全體員工的認(rèn)真籌備和精心組織，我部于2013年1月22日至2013年 1月23日成功進(jìn)行了波形梁鋼護(hù)欄首件施工。隨后又召集所有參加施工 的工程技術(shù)人員、試驗(yàn)檢測(cè)人員、機(jī)械操作手等對(duì)施工全過(guò)程及各項(xiàng)檢 測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了認(rèn)真的分析、討論和總結(jié)，確定了波形護(hù)欄試驗(yàn)段施工的 施工方法及有關(guān)的技術(shù)參數(shù)，現(xiàn)將我部試驗(yàn)段施工情況做以下總結(jié)： 一、首件基本情況介紹 首件施工時(shí)間：2013年2月22日-2013年2月23日 首件施工樁號(hào)：k21+500-k21+800中分帶左側(cè) 二、首件總結(jié) （一）、

波形護(hù)欄維修是高速公路日常養(yǎng)護(hù)的一項(xiàng)重要工作，傳統(tǒng)施工方法是將損壞的護(hù)欄板拆除，損壞的立柱拔除后在原點(diǎn)位打入新柱，安裝新板，調(diào)整線形后完成施工。目前還沒(méi)有專門針對(duì)事故損壞立柱拔除的成熟機(jī)械設(shè)備，立柱拔除工作是制約波形護(hù)欄維修速度的瓶頸，在遇到斷樁情況時(shí)更是力不從心。文章針對(duì)這一實(shí)際情況，在仔細(xì)分析護(hù)欄損壞情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，提出了兩種新的維修方法。

通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)施工工藝的分析和認(rèn)識(shí),進(jìn)行了新思想、新方法的實(shí)踐,從而達(dá)到新工藝、新技術(shù)的使用,節(jié)約成本的目的。達(dá)到"磨刀不誤砍柴功"的效果。

高速公路護(hù)欄立柱液壓夯拔裝置

精心整理 精心整理 成洛大道東延線建設(shè)工程 波形梁鋼護(hù)欄現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)表 承包單位：中電建路橋集團(tuán)有限公司合同號(hào)： 監(jiān)理單位：四川省亞通公路工程監(jiān)理所編號(hào)： 檢表11.4.2 工程名稱交通安全設(shè)施工程施工日期年月日 樁號(hào)及工程部位檢驗(yàn)日期年月日 基 本 要 求 1.波形梁鋼護(hù)欄產(chǎn)品應(yīng)符合《高速公路波形梁鋼護(hù)欄》(jt/t281)和《公路三波形梁鋼護(hù)欄》(jt/t457)的規(guī)定。 2.護(hù)欄立柱、波形梁、防阻塊及托架應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工的要求。 3.為保證護(hù)欄的整體強(qiáng)度，路肩和中央分隔帶的土基壓實(shí)度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值。達(dá)不到壓實(shí)度要求的路段不應(yīng)進(jìn) 行護(hù)欄立柱打入施工。石方路段和擋土墻上的護(hù)欄立柱的埋深及基礎(chǔ)處理應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 4.波形梁護(hù)欄的端頭處理及橋梁護(hù)欄過(guò)渡段的處理應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。 檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差實(shí)測(cè)值檢

gr-b-4e路側(cè)b級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式; gr-b-2e路側(cè)b級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式; gr-b-4c路側(cè)b級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ); gr-b-2c路側(cè)b級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ); gr-a-4e路側(cè)a級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式; gr-a-2e路側(cè)a級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式; gr-a-4c路側(cè)a級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距4m，混凝土基礎(chǔ); gr-a-2c路側(cè)a級(jí)雙波波形梁護(hù)欄,立柱間距2m，混凝土基礎(chǔ) gr-sb-4e路側(cè)sb級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距4m，打入式; gr-sb-2e路側(cè)sb級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式; gr-a-2