便攜式落錘彎沉儀在湘西風(fēng)化紅砂巖路基模量檢測(cè)中的應(yīng)用

落錘式彎沉儀(fwd)是目前國(guó)際上最先進(jìn)的彎沉檢測(cè)設(shè)備,廣泛應(yīng)用于路面工程中。介紹fwd工作原理以及它在檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)承載力、接縫傳荷能力、板底脫空及路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等方面的應(yīng)用。

落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)破損檢測(cè)設(shè)備之一,通過(guò)與傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的對(duì)比,系統(tǒng)全面地介紹了該設(shè)備的工作原理及其在公路路基路面檢測(cè)設(shè)備中的實(shí)際應(yīng)用。

文章通過(guò)對(duì)落錘式彎沉儀工作原理的分析,結(jié)合與貝克曼梁的對(duì)比試驗(yàn),詳細(xì)介紹了落錘式彎沉儀作為無(wú)損檢測(cè)設(shè)備在道路檢測(cè)領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用。

在公路施工中,彎沉是驗(yàn)收和評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量的重要因素。傳統(tǒng)的貝克曼量進(jìn)行彎沉值的檢測(cè)其速度較慢,結(jié)果受到主觀因素影響大,而采用落錘式彎沉儀具有速度快、精度高等特點(diǎn),因此適用于進(jìn)行大規(guī)模的測(cè)試。本文將結(jié)合具體的公路施工工程實(shí)例,簡(jiǎn)要探討落錘式彎沉儀的具體應(yīng)用。

介紹了落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉的方法和特點(diǎn),對(duì)落錘式彎沉儀和貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行了對(duì)比試驗(yàn),分析了落錘式彎沉儀測(cè)量彎沉的特點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)落錘式彎沉儀和傳統(tǒng)的貝克曼梁測(cè)試方法的比較,介紹了落錘式彎沉儀的優(yōu)點(diǎn),及其在公路普查、工程施工過(guò)程中路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)以及水泥混凝土路面板底脫空狀況的判定等方面的應(yīng)用。

落錘式彎沉儀是目前世界上比較先進(jìn)和快捷的彎沉無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。應(yīng)用分析表明:落錘式彎沉儀與貝克曼梁兩者的檢測(cè)結(jié)果有良好的相關(guān)性,能對(duì)路基路面的承載能力進(jìn)行準(zhǔn)確反映和正確評(píng)價(jià)。

針對(duì)落錘式彎沉儀在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用,首先闡述了落錘式彎沉儀的工作原理,然后分別從試驗(yàn)檢測(cè)準(zhǔn)備、路基路面彎沉值的測(cè)定以及水泥混凝土路面的試驗(yàn)檢測(cè)等方面介紹了了落錘式彎沉儀在公路工程檢測(cè)中的應(yīng)用技術(shù),并與傳統(tǒng)檢測(cè)方法進(jìn)行了比較,指出了落錘式彎沉儀的優(yōu)勢(shì)。

1.研究背景近20年來(lái),路面無(wú)損檢測(cè)技術(shù)研究和開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)外受到日益廣泛的重視。彎沉作為最普遍的路面結(jié)構(gòu)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo),其量測(cè)設(shè)備及分析技術(shù)發(fā)展很快,自1953年發(fā)明粱式彎沉儀以來(lái),路面彎沉檢測(cè)設(shè)備已從靜力彎沉儀發(fā)展到模擬行車(chē)荷載作用的落錘式彎沉儀(fwd),從單點(diǎn)最大彎沉測(cè)試發(fā)展到對(duì)路面彎沉盆的測(cè)試,并將局限于柔性路面上的彎沉概念發(fā)展到剛性路面的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)分析之中[1]。

討論了用手持式落錘彎沉儀評(píng)價(jià)道路路基的施工質(zhì)量。通過(guò)實(shí)際路段的測(cè)試,建立貝克曼梁彎沉值與手持式落錘彎沉值的對(duì)比關(guān)系和對(duì)路面結(jié)構(gòu)的敏感性分析,用手持式落錘彎沉儀的彎沉值間接評(píng)價(jià)路基壓實(shí)度。

用落錘式彎沉儀測(cè)定和評(píng)價(jià)路面土基模量的探討 王佳梅1,張嘉恒2,陳愛(ài)琳1 (11黑龍江省公路局;21黑龍江省高速公路建設(shè)局) 中圖分類(lèi)號(hào):u4161216　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:c　　　文章編號(hào):1008-3383(2003)07-0029-01 1　前　言 土基彈性模量是路面結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要參數(shù),對(duì) 路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和使用壽命有很大的影響。目前, 現(xiàn)有道路土基模量的測(cè)定主要依靠承載板方法。利 用落錘式彎沉儀(fwd)測(cè)定和評(píng)價(jià)新建或現(xiàn)有路 面土基模量值,并建立土基模量的無(wú)破損評(píng)估方法, 通過(guò)理論分析計(jì)算和對(duì)彎沉的測(cè)量,給出了用距離 荷載中心較遠(yuǎn)點(diǎn)的彎沉評(píng)估土基模量的簡(jiǎn)便方法。 2　研究現(xiàn)狀綜述 目前,在發(fā)達(dá)國(guó)家,對(duì)現(xiàn)有路面強(qiáng)度的評(píng)價(jià)普遍 采用fwd方法,國(guó)內(nèi)目前使用fwd數(shù)據(jù)方面大致 有兩種,一是純粹用fwd獲得的數(shù)據(jù)

公路工程檢測(cè)作業(yè)為其工程施工中的重要作業(yè)內(nèi)容之一,快速準(zhǔn)確的檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用,對(duì)于公路工程的檢測(cè)質(zhì)量提升,以及公路工程的應(yīng)用性能評(píng)估意義重大。落錘式彎沉儀作為當(dāng)前公路檢測(cè)作業(yè)中的常用技術(shù),關(guān)于其在公路檢測(cè)中的應(yīng)用效果,以及特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也引起了研究人員及作業(yè)人員的重視。本文針對(duì)落錘式彎沉儀在公路檢測(cè)中的實(shí)踐,進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

紅砂巖路基施工與質(zhì)量檢測(cè)——隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，用作路基填筑的材料越來(lái)越多，紅砂巖就是其中一種較為理想的材料，紅砂巖作為路基填料有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好等諸多優(yōu)點(diǎn)。本文對(duì)紅砂巖填筑路基的施工工藝和質(zhì)量檢測(cè)控制進(jìn)行了初步的探討。

本文利用有限元方法分析了板橋在落錘式彎沉儀荷載作用下的動(dòng)力響應(yīng)，在此基礎(chǔ)上利用系統(tǒng)識(shí)別方法反演出板橋的彈性模量ｅ和阻尼比ζ從而為橋梁的質(zhì)量評(píng)價(jià)提供必要的材料性能參考。

結(jié)合某高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目,首先研究了落錘式彎沉儀的有關(guān)原理進(jìn),并對(duì)比了貝殼曼梁實(shí)驗(yàn),從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中,可以很明顯看出:在道路檢測(cè)中使用的錘式彎沉儀能夠取得顯著效果,并結(jié)合多年經(jīng)驗(yàn),針對(duì)此提出相關(guān)建議。

系統(tǒng)地介紹了落錘式彎沉儀的工作原理及其在公路路面檢測(cè)中的實(shí)際應(yīng)用,并通過(guò)對(duì)不同路段的路面進(jìn)行落錘式彎沉儀(fwd)和貝克曼梁(bb)對(duì)比試驗(yàn)及相關(guān)性分析,提出了落錘式彎沉儀在葫蘆島地區(qū)檢測(cè)路面強(qiáng)度與貝克曼梁相關(guān)關(guān)系應(yīng)用參數(shù)。

近20年來(lái),無(wú)損檢測(cè)技術(shù)由于在國(guó)內(nèi)外得到了迅速發(fā)展,落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上比較流行的先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú)破損檢測(cè)設(shè)備。它與我國(guó)傳統(tǒng)檢測(cè)彎沉方法相比有檢測(cè)快速、準(zhǔn)確,數(shù)據(jù)處理、分析簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。落錘式彎沉儀將取代貝克曼梁彎沉儀成為我們以后檢測(cè)路面彎沉的主要手段。我們通過(guò)試驗(yàn)得出落錘式彎沉儀與貝克曼梁彎沉儀的相關(guān)關(guān)系,將相關(guān)關(guān)系應(yīng)用到路面彎沉檢測(cè)中來(lái)。

紅砂巖路基施工 紅砂巖，由于其材料本身的特殊性，以往只是在低等級(jí)公路中作為路基填料， 且出現(xiàn)了大量的質(zhì)量問(wèn)題，為杜絕紅砂巖施工質(zhì)量通病，我們對(duì)紅砂巖路基施工 工藝做進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，以確保工程質(zhì)量。 1、紅砂巖的基本特性 泥巖、砂質(zhì)泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖等沉積巖類(lèi)的巖石，因含有豐富的氧化物 呈紅色、深紅色或褐色，這類(lèi)巖石統(tǒng)稱(chēng)為紅砂巖。 紅砂巖主要呈粒狀碎屑結(jié)構(gòu)和泥狀膠結(jié)結(jié)構(gòu)兩種典型結(jié)構(gòu)形式，因膠結(jié)物質(zhì)和風(fēng) 化程度的差異，其強(qiáng)度變化大，多數(shù)紅砂巖在挖掘或爆破出來(lái)后，受大氣環(huán)境的 作用可崩解破碎，甚至泥化，故其巖塊的大小及顆粒級(jí)配將隨干濕循環(huán)的時(shí)間過(guò) 程而變化，其物理力學(xué)性質(zhì)也將產(chǎn)生變化。 為制定紅砂巖施工方案，必須要對(duì)紅砂巖有全面細(xì)致的了解，我們查閱大量 資料并與合同段地質(zhì)勘察報(bào)告進(jìn)行比對(duì)分析，對(duì)紅砂巖的基本特性等指標(biāo)得出以 下（1.1～1.5）結(jié)論，作為紅砂巖施工方案的

針對(duì)目前路基檢測(cè)領(lǐng)域采用靜態(tài)施工控制指標(biāo)的不足,本文在長(zhǎng)沙高速公路路基上進(jìn)行壓實(shí)度實(shí)驗(yàn),并在相應(yīng)的點(diǎn)用fwd和pfwd進(jìn)行了路基檢測(cè),然后進(jìn)行數(shù)據(jù)反演和分析。結(jié)果表明:pfwd測(cè)得路基的彎沉反演得到的動(dòng)態(tài)回彈模量比f(wàn)wd法測(cè)得的路基動(dòng)態(tài)回彈模量略大一點(diǎn),但其數(shù)據(jù)都基本上接近;長(zhǎng)沙高速紅砂巖路基的動(dòng)態(tài)回彈模量與壓實(shí)度存在良好的相關(guān)性,且乘冪模型的相關(guān)性最好。

落錘式彎沉儀(fwd)可以測(cè)定路面在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆,并通過(guò)剛度組成分析得到各結(jié)構(gòu)層的回彈模量,再結(jié)合路面鉆芯、dcp測(cè)試等檢測(cè)手段,能較好地反映老路狀況,從而指導(dǎo)老路改造設(shè)計(jì),達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、降低工程投資的目的。

落錘式彎沉儀作為現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)外道路施工上對(duì)路面的彎沉進(jìn)行檢測(cè)和施工質(zhì)量控制的一種先進(jìn)設(shè)備,與其他傳統(tǒng)設(shè)備儀器和方法進(jìn)行比較,具有試驗(yàn)檢測(cè)速度快、效率高、試驗(yàn)結(jié)果精度高、荷載控制準(zhǔn)確度高、數(shù)據(jù)處理速度快等技術(shù)優(yōu)勢(shì),在道路路面彎沉檢測(cè)和施工質(zhì)量控制上得到了廣泛的應(yīng)用。

落錘式彎沉儀(fallingweightdeflectometer,fwd)是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面彎沉檢測(cè)設(shè)備,它具有無(wú)破損、測(cè)速快、精度高等優(yōu)點(diǎn),并很好地模擬了行車(chē)荷載作用,檢測(cè)結(jié)果為彎沉盆數(shù)據(jù),因此在國(guó)際上的應(yīng)用也日益廣泛。其應(yīng)用范