包西線沙土路基大跨度立交橋頂進施工難點及解決方案

淺談立交橋頂進施工中的路基塌方及處理

淺談立交橋頂進施工中的路基塌方及處理

文章重點介紹了福廈路機場立交橋頂進施工期間的監(jiān)控技術(shù),并對監(jiān)控結(jié)果進行了分析和總結(jié),可為今后類似工程的設(shè)計、施工和監(jiān)控提供借鑒。

大跨度斜交框構(gòu)橋頂進技術(shù)——為提高列車運行速度，增強鐵路運輸?shù)氖袌龈偁幜?，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車運營，需要采用橋涵頂進技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進施工中既有線路加固工藝，以及頂進施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。

位于鐵路樞紐鄭州北站的農(nóng)業(yè)路立交橋工程,由10座216m連續(xù)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)組成,框架間采用直立懸臂式鋼筋混凝土高擋墻連接,全長490m。施工中需下穿上、下行場30股道,道岔29組,架空線路的跨度為52m,軸向頂進距離189m,橫向頂進73m,累計頂力3956×104kn/m。由于受架空材料和場地限制,為縮短工期,上行場框架前3節(jié)預(yù)制“串聯(lián)式”布置,后2節(jié)“并聯(lián)式”布置,然后橫移,節(jié)間設(shè)中繼頂,采用五繼頂進,設(shè)置中繼頂鎬118臺,末繼頂鎬35臺。先將1～3節(jié)框架前頂38m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,用第5節(jié)框架作為傳力柱,繼續(xù)將1～3節(jié)框架頂進53m,橫頂?shù)?節(jié)框架365m至軸線位置,再將1～5節(jié)框架頂進33m,至此全部頂進就位。

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車運行速度不斷提高,對鐵路要求越來越高,對既有鐵路的更新改造越來越頻繁,其中針對既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項重點項目,在平改立工程施工過程中,對既有鐵路進行線路加固,確保營運和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標準跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來完成大跨度的平改立工程施工進行簡單介紹,供大家交流。

談長大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進施工線路加固技術(shù)——結(jié)合工程實例，對工程特點和施工難點進行了分析和研究，經(jīng)過受力分析和理論計算，制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù)，解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時，d形便梁不能滿足使用...

結(jié)合工程實例,對工程特點和施工難點進行了分析和研究,經(jīng)過受力分析和理論計算,制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術(shù),解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時,d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強度較薄弱的問題。

大跨度框架橋頂進技術(shù)在公鐵立交施工中的應(yīng)用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施，它構(gòu)造簡單、施工便利，施工時對于鐵路行車干擾小，造價低廉，投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡單、施工便利,施工時對于鐵路行車干擾小,造價低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進行簡要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡單、施工便利,施工時對于鐵路行車干擾小,造價低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來我集團公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進行簡要陳述。

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豐雙線郭公莊框架橋在頂進施工中積累了一些成功的經(jīng)驗,可為同類工程提供借鑒。

開“天窗”框構(gòu)立交橋頂進工程初探

在孔徑8m，長120.97m鋼筋砼框構(gòu)橫穿站場4股道下面的路堤施工中，采用了一種箱段之間互為后背的中繼間頂推法，本文通過工程實例，介紹了這一方法的設(shè)計，設(shè)備的選擇和質(zhì)量控制。

作 業(yè) 指 導(dǎo) 書 編制： 復(fù)核： 立交橋頂進作業(yè)指導(dǎo)書 一、工程概況： 。 二、頂進前的準備工作： 頂進作業(yè)開始前應(yīng)組織有關(guān)人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工 作，其項目有： （1）、箱身混凝土必須達到設(shè)計強度； （2）、線路加固情況，后背及頂進設(shè)備情況； （3）、現(xiàn)場記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準備工作經(jīng)檢查均合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證。試頂?shù)哪康模?是檢查一下頂進設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當(dāng)試頂后經(jīng)檢查一切均屬正常，方可進行正式頂進作業(yè)。 三、設(shè)備安裝、調(diào)試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進設(shè)備。本框架頂進采用電控液壓設(shè) 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進行安裝、調(diào)試、試頂： （一）、安裝 1、設(shè)備需要的千斤頂臺

本文介紹了下穿鐵路立交橋頂進施工方法,對既有線路加固、橋涵頂進方法、框架橋身預(yù)制、設(shè)置排水系統(tǒng)等施工方法作了總結(jié),旨在為今后類似工程的施工提供借鑒.

詳細地介紹了在營業(yè)鐵路線上公鐵立交橋長較大時框構(gòu)橋頂進施工方法和質(zhì)量控制,以及為保證鐵路線的正常運行和頂進順利進行所采用的頂進線路架空方案,可供同類型頂進橋涵施工借鑒

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工

中鐵一局孫成文 內(nèi)容提要以荷日線k432+285.3（2-12.0m）框架橋頂進施工為例，綜合第ⅶ標段大跨度框架橋頂進施工的 經(jīng)驗，講述頂進施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點闡述加固線路的吊軌縱橫梁法。 關(guān)鍵詞大跨度框架橋支架梁橫梁縱梁吊軌束線路加固檢算頂進 1概述 荷日線第ⅶ標段匯集了1-11m、1-16m、2-12m頂進大跨度框架橋的施工，頂進 施工安全和技術(shù)的可控度較難。施工中，均采用了吊軌縱橫梁法對行車線路進行 加固，采用簡支檢算確定支架梁、橫梁、縱梁、吊軌束的材料和結(jié)構(gòu)布置，從箱 體預(yù)制到線路加固到頂進到端翼墻砌筑都較為成功?，F(xiàn)以2-12m框架橋為例， 著重談?wù)擁斶M大跨度框架橋中最關(guān)鍵的線路加固施工。 2施工方案 以2001年1月完工的k432+285.3（2-12.0m）頂進框架橋的線路加固方案為例， 概述加固線路的吊軌縱橫梁法施工。 2.1工程

對蘇州繞城高速公路東北段hd-4標下穿鐵路2-15.75m大跨度箱形橋頂進施工技術(shù)進行總結(jié),特別是對大跨度箱形橋頂進時便梁支墩的設(shè)置作較為詳細的介紹

框構(gòu)橋頂進施工方案 為減小對線路的影響，頂進計劃分兩個階段進行，第一階段為空頂，頂進長 度為9m，第二階段為挖土頂進，頂進長度為18m。 框構(gòu)橋頂進的取決于作業(yè)面挖運土速度，因此頂進中，必須不間斷施工，挖 土進尺一般以2m米左右為宜，開挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土?xí)r應(yīng)掌 握坡面的平整，事先按設(shè)計的坡度由上向下開挖，并派人員觀察防止路基坍方發(fā) 生。 （1）頂進及挖土作業(yè)： 開鎬頂進是現(xiàn)場頂進的中心環(huán)節(jié)，每次開鎬前應(yīng)對頂進設(shè)備及線路情況進行 全面檢查，確認一切正常后再開鎬頂進。完成一個頂程后回鎬，更換不同的頂鐵 再次開鎬頂進，如此反復(fù)，直到頂進就位。 箱涵頂進開始后，當(dāng)頂出滑板三分之一后，滑板前端土壤壓縮，此時為保證 橋涵的位置正確，每頂進一鎬就觀測橋身中線和水平高程一次。 框構(gòu)橋在工作坑底板上空頂時，應(yīng)特別注意橋身的軸線方向，框構(gòu)橋一經(jīng)吃 土，