八仙巖分叉式隧道施工圍巖穩(wěn)定分析

通過對隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡要闡述了適時采取合理的支護以阻止圍巖強度進一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某鐵路隧道施工,具體討論了實際施工過程中界定適時支護的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

通過對隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡要闡述了適時采取合理的支護以阻止圍巖強度進一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某高速公路隧道施工,具體討論了實際施工過程中界定適時支護的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

文章結(jié)合始祖山公路隧道工程,采用數(shù)值模擬方法對該隧道施工全過程進行分析,并結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)對模擬結(jié)果進行比較。結(jié)果表明:數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)相近,具有較高的可靠性,通過數(shù)值模擬可以有效的反映隧道開挖施工過程中圍巖的變形情況以及可能出現(xiàn)的危險情況,對隧道的施工有一定的指導(dǎo)意義。

隨著水電建設(shè)中各項難點、重點項目的技術(shù)研究的深入,在深山峽谷、地質(zhì)情況復(fù)雜的條件下進行洞群布置,將水工結(jié)構(gòu)中的引排水、交通、地下廠房、變配電和運行控制系統(tǒng)集中建設(shè)在地下的特點越來越突出,水工地下洞室發(fā)展的一個顯著特點是斷面越來越大,其不同地質(zhì)條件下的大跨度、高邊墻的邊頂拱穩(wěn)定問題成為研究的重點。對目前水工隧洞穩(wěn)定分析方法,計算高度以及研究發(fā)展趨勢進行了分析、驗討。

針對昆-石高速公路陽宗隧道斷面跨度大的特點,通過經(jīng)濟技術(shù)、操作難易程度的綜合比較,陽宗隧道使用wtd系統(tǒng)錨桿支護對圍巖進行加固,效果良好。使用高性能混凝土作為隧道二次襯砌,降低病害的發(fā)生,減少整治麻煩,給隧道施工和運營都帶來極大的方便。采用地層-結(jié)構(gòu)模式,運用同濟曙光軟件分析地質(zhì)條件較差的ⅴ級圍巖隧道施工方法對圍巖穩(wěn)定性的擾動規(guī)律,計算結(jié)果表明施工方法選擇合理;采用荷載-結(jié)構(gòu)模式,應(yīng)用有限元軟件—ansys對二襯結(jié)構(gòu)的安全性進行檢算,計算結(jié)果表明該隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、安全性好。

將支持向量回歸(svr)算法引入隧道施工期圍巖變形預(yù)測,并采用遺傳算法來自動搜索支持向量回歸算法的模型參數(shù),形成ga-svr算法。結(jié)合香河隧道的施工變形監(jiān)測,建立起了公路隧道施工圍巖變形預(yù)測的ga-svr智能模型。采用此模型對香河隧道后繼開挖的監(jiān)測時間點進行變形預(yù)測,并與實測變形對比,所建立的ga-svr智能模型預(yù)測最大相對誤差僅為6.99%,平均預(yù)測相對誤差僅為1.99%,完全可用于公路隧道施工期的圍巖變形預(yù)測,并為類似工程提供了借鑒。

介紹了雪峰山隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項目和方法,分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性,判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài),對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進行了探討。

分岔隧道的施工涉及大跨段—連拱段—小凈距段三種結(jié)構(gòu)型式,工序轉(zhuǎn)換和結(jié)構(gòu)受力十分復(fù)雜。以西北某鐵路分岔隧道為依托工程,采用數(shù)值分析的方法,分析得到了隧道圍巖變形、應(yīng)力狀態(tài)、塑性區(qū)分布規(guī)律以及圍巖可能出現(xiàn)的破壞模式,揭示了受力薄弱和關(guān)鍵部位,為分岔隧道順利開挖提供技術(shù)支撐,可為類似工程提供參考。

大型地下廠房洞室群施工開挖順序及圍巖穩(wěn)定分析

結(jié)合騾坪隧道工程的建設(shè)實際,介紹了隧道施工中監(jiān)控量測工作的目的、內(nèi)容和方法,監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)處理以及監(jiān)控量測成果的分析與應(yīng)用。得出騾坪隧道圍巖變形監(jiān)測量均不大,基本在30d內(nèi)趨于穩(wěn)定,施工采用上下臺階法可行。

深圳地鐵8號線望基湖停車場咽喉區(qū)段,與之相連的有出場線和入場線2條單洞單線隧道,2條隧道以2.59m的小間距并行施工,具有較大的施工難度和風險。通過建立三維數(shù)值模型,模擬現(xiàn)場施工作業(yè),并將計算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進行對比,分析圍巖的變形情況。研究結(jié)果表明:從位移方面看,拱頂沉降和水平收斂與監(jiān)測結(jié)果相比相差不大,小間距隧道中間巖柱穩(wěn)定性較好。小間距隧道圍巖變形值都處于正常范圍內(nèi),施工現(xiàn)場安全性較高,現(xiàn)場施工作業(yè)繼續(xù)按目前的施工工序進行,便可在規(guī)范要求下完成施工。圍巖變形的控制,在于合適的隧道開挖方式以及開挖后較強的早期支護和必要的輔助支護措施。

崩塌松散圍巖隧道施工中常遇到山體整體穩(wěn)定和掌子面塌方等技術(shù)難題,結(jié)合桑州嶺隧道工程,對淺埋隧道的錨桿加固進行理論分析,對隧道開挖過程中山體穩(wěn)定進行監(jiān)控,并對掌子面塌方進行了成功預(yù)報,指出松散圍巖中蓄水層對掌子面穩(wěn)定的影響,所得結(jié)論對崩塌松散圍巖的施工有較好的指導(dǎo)意義。

巖溶區(qū)隧道因受巖溶發(fā)育程度、巖溶位置等影響,其圍巖位移特征與一般隧道存在較大區(qū)別。以達成高速鐵路寶石巖隧道為工程背景,對側(cè)部含有溶洞的隧道圍巖變形進行現(xiàn)場監(jiān)測研究,并運用有限差分軟件flac3d進行仿真分析,現(xiàn)場監(jiān)測和仿真分析所得圍巖變形規(guī)律基本一致。結(jié)果表明:隧道開挖后,圍巖分別向溶洞和隧道內(nèi)變形,溶洞與隧道之間的圍巖向兩個相反的方向變形,是較危險區(qū)域;靠近溶洞的隧道左側(cè)特征位置的位移值要比遠離溶洞的隧道右側(cè)相應(yīng)部位的位移值大,其中,左邊墻的水平位移是右邊墻的2倍左右。隨著開挖斷面處溶洞尺寸的逐漸增大,拱頂下沉位移增量最大,邊墻水平位移增量次之,腰拱水平位移增量最小。溶洞頂部下沉位移和靠近隧道的溶洞右側(cè)部水平位移較大,溶洞其他部位的位移值較小。側(cè)部含有溶洞的隧道,其圍巖變形的非對稱性容易使隧道受"偏壓"。所得結(jié)論可為同類隧道的設(shè)計、施工和研究提供有益的借鑒和參考。

結(jié)合vi級圍巖淺埋偏壓隧道crd法開挖施工特點,布設(shè)了變形觀測元件及應(yīng)力觀測元件,對施工過程中圍巖變形及結(jié)構(gòu)內(nèi)力進行了監(jiān)測和分析.變形測試結(jié)果說明crd法各分部施工相互影響明顯,隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力普遍大于外側(cè)圍巖壓力,并且隨著其他分部的施工具有明顯加大的趨勢.內(nèi)力監(jiān)測結(jié)果表明鋼支撐軸力主要為壓應(yīng)力,并且拱腰位置軸力稍大于其他部位.測試結(jié)果分析表明,合理的工序應(yīng)該是先山體外側(cè)開挖并施工初期支護,然后山體內(nèi)側(cè)開挖施工.

選取忠墊高速公路某巖溶隧道為研究對象,建立巖溶隧道三維實體模型,利用軟件flac3d對拱頂部存在充水溶洞的隧道施工過程中的圍巖位移特征進行數(shù)值模擬研究,并將數(shù)值計算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果進行了比較分析。研究結(jié)果表明:隧道拱頂處圍巖豎向位移最大、拱肩處次之;水平位移以邊墻部為最大,拱肩處水平位移先向隧道內(nèi)變形,后向隧道外變形。

隧道錨碇圍巖穩(wěn)定分析及破壞模式研究——錨碇圍巖穩(wěn)定性及破壞模式研究是確定系統(tǒng)極限承載力的基礎(chǔ)．基于現(xiàn)場地質(zhì)資料的數(shù)值仿真計算與現(xiàn)場縮尺模型試驗對比分析，被認為是一種比較理想的研究思路．通過flac計算發(fā)現(xiàn)，在設(shè)計荷載下，圍巖的應(yīng)力場和位移場具有明...

隨著時代的發(fā)展,隧道施工技術(shù)的進步,我國已經(jīng)逐步建成了覆蓋全國的鐵路主干線網(wǎng)絡(luò),隧道工程作為鐵路建設(shè)中的不確定性問題,如何更好的完善相關(guān)施工技術(shù)一直困擾著我們建設(shè)者。中國地廣物博,地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變,這就加大了隧道建設(shè)的難度,加大對炭質(zhì)板巖大斷面隧道圍巖穩(wěn)定性的分析,引進先進施工工藝和科技設(shè)備,結(jié)合當前施工中出現(xiàn)的各種問題,完善施工技術(shù)工藝,改善施工條件,消除安全隱患,確保隧道工程在工期要求節(jié)點內(nèi)保質(zhì)保量完成,實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的最大化,推動隧道施工持續(xù)健康發(fā)展,以便更好地為人們提供出行服務(wù),推動社會良性運轉(zhuǎn)。

本文介紹了半坡隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測的項目和方法，分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性，判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，對圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進行了探討。

新奧法是目前國內(nèi)外廣泛采用的隧道動態(tài)監(jiān)測設(shè)計施工方法,監(jiān)控量測是新奧法施工的重要組成部分。通過對汶馬高速公路鷓鴣山隧道施工過程中隧道水平收斂和拱頂下沉的監(jiān)測,研究了隧道圍巖的變形規(guī)律,并運用回歸分析進行了擬合,估算出圍巖的最終變形量,推斷出二次襯砌的合理時機,防止施工中重大事故的發(fā)生,確保了隧道施工安全和質(zhì)量,為類似工程的施工提供了參考。

介紹了浙江省臺州天摩嶺公路隧道施工中的圍巖位移監(jiān)測技術(shù),包括隧道周邊、拱頂、地表的監(jiān)測點布置與量測分析方法,并對監(jiān)測結(jié)果進行分析,以指導(dǎo)隧道的設(shè)計與施工。

本文根據(jù)隧道工程的復(fù)雜性與模糊性特征，打破系統(tǒng)科學與巖石力學、數(shù)學等學科的界限，以系統(tǒng)科學的原理和方法作指導(dǎo)，將系統(tǒng)工程方法與巖石力學常規(guī)理論和方法結(jié)合起來，對隧道圍巖進行穩(wěn)定性分析；為保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性，在整個過程中進行全局性有效的自動調(diào)節(jié)與控制，通過最佳途徑達到最優(yōu)（或滿意）控制目標。

安全監(jiān)測是地下洞室圍巖穩(wěn)定安全評價的重要手段。烏東德水電站右岸地下廠房規(guī)模巨大,主廠房、主變洞、調(diào)壓室三大洞室平行布置。為確保施工期圍巖的安全穩(wěn)定,通過使用多點位移計、錨桿應(yīng)力計、錨索測力計、錨桿測力計、測縫計等監(jiān)測儀器,對圍巖表面和深部的變形進行監(jiān)測,分析了地下廠房三大洞室第ⅰ—第ⅲ層開挖的位移特性與變形規(guī)律。監(jiān)測結(jié)果表明：開挖引起的上層圍巖變形較小,且主要集中在淺表層;三大洞室?guī)r錨梁高程以上最大變形為16.43mm,主廠房頂拱、上游側(cè)巖錨梁和尾水調(diào)壓室上游邊墻圍巖變形較大;爆破開挖擾動、開挖引起的空間效應(yīng)以及較差的地質(zhì)條件是圍巖變形增長較快的主要影響因素;通過采用加強支護等措施,能有效控制圍巖變形的發(fā)展。