不用氯氟碳化合物的低成本工業(yè)用空調(diào)裝置

八年前,美國(guó)洛瓦克公司一家工廠的托馬斯·愛(ài)德華博士就開(kāi)始進(jìn)行改革空調(diào)系統(tǒng)的工作。他的目標(biāo)是不用任何專門的冷卻液,而是完全依靠新鮮的空氣。但是他一直沒(méi)有取得突破,然而,在試驗(yàn)中,他所在的洛瓦克公司卻研制成功了一種高效、對(duì)環(huán)境無(wú)害而且又不同于日?？照{(diào)設(shè)備的裝置。

組合式簡(jiǎn)易農(nóng)用地下輸水管 　　我國(guó)農(nóng)村普遍采用明溝、渠式的灌溉網(wǎng),這不但浪費(fèi)了大 量耕地、滲漏蒸發(fā)嚴(yán)重,而且不利于機(jī)械化耕作。而普通的地 下輸水管的投資較多,難以在農(nóng)村推廣。本品由軟質(zhì)塑料內(nèi) 外管、處于兩管之間的螺旋狀支撐筋及控距鏈構(gòu)成,制造成本 為低廉,具有質(zhì)輕、可自由彎曲運(yùn)輸以及安裝方便等特點(diǎn),從 而為農(nóng)村灌溉網(wǎng)由地上轉(zhuǎn)為地下的改造工程提供了一種價(jià) 廉實(shí)用的新型管材。(zl98228541.8) 新型花柱機(jī)室內(nèi)垂直面綠化器具 　　傳統(tǒng)花柱不美觀,不易保持濕潤(rùn),外形單一,用途受到限 制。新型花柱將吸持水分的絲狀物放到了花柱內(nèi)部,利用根 系的趨水性,使其通過(guò)花柱壁上留下的空隙上深入到內(nèi)部的 絲狀物內(nèi),解決了傳統(tǒng)花柱的不足。新型花柱形狀多樣,經(jīng) 變化制作的室內(nèi)垂直面綠化器具開(kāi)創(chuàng)了室內(nèi)裝飾綠化的新 途徑。(zl97246554.5) 溫室環(huán)境監(jiān)測(cè)控制器 　

7一轎軍．壺．條銫．越?、?◎⑨捷達(dá)詮斷一汽一大眾汽車有限公司特約刊登 地址：吉林省長(zhǎng)春市東風(fēng)大街郵編：130013 售后服務(wù)電話：(0431)5990565傳真：(0431)5990560 汽車空調(diào)裝置主要由制冷、取暖、通風(fēng)及控制裝置 等4個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成，其主要的功能是調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)溫度， 降低車內(nèi)空氣中的水分含量(除濕作用)及凈化車內(nèi)空 氣，從而改善汽車的乘坐舒適性能。在汽車空調(diào)裝置 中，以制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及原理最為復(fù)雜。該系統(tǒng)中，通 過(guò)制冷劑的循環(huán)，吸收車內(nèi)空氣中的熱量，從而使車內(nèi) 空氣溫度降低，使車內(nèi)空氣中的水分含量減少。要使該 系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，則必須對(duì)該系統(tǒng)定期地進(jìn)行維護(hù) 保養(yǎng)，要高質(zhì)量地對(duì)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，首先應(yīng)清楚該 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理及各元件的功能。 1．制冷系統(tǒng)的工作原理 捷達(dá)轎車空調(diào)裝

用有限時(shí)間熱力學(xué)方法分析實(shí)際艦艇空調(diào)裝置性能，以制冷率密度（對(duì)總傳熱面積平均的制冷率最大化為優(yōu)化目標(biāo)），分析以ｆ１２為工質(zhì)的蒸汽壓縮制冷循環(huán)最佳冷凝和蒸發(fā)壓力，給出了數(shù)值算例。

《汽車-拖拉機(jī)》1990．4 1．前言 汽車用空調(diào)裝置及市場(chǎng)動(dòng)向 近年來(lái)，日本汽車空調(diào)裝置的普及異常迅速，卡車上裝機(jī)率已達(dá)5o％·乘用車則達(dá)到 90％。 本文對(duì)迅速普及的汽車空調(diào)裝置的系統(tǒng)構(gòu)成、以及現(xiàn)在最注重的提高舒適性和降低噪 聲等進(jìn)行概要敘述。 2．汽車空調(diào)裝置概論 2．1空調(diào)裝置的種類與構(gòu)造 汽車空調(diào)裝置大致由冷氣系統(tǒng)，暖氣系統(tǒng)以及送風(fēng)溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)組成一這些系統(tǒng)既可 單獨(dú)起作用，又可相互配合組成完整的汽車空調(diào)裝置 圖1為汽車空調(diào)裝置整體圖，本章按順序?qū)Ω鱾€(gè)系統(tǒng)分男ij說(shuō)明。 2．1．1冷氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)的冷氣系統(tǒng)，基本上采用蒸汽壓縮方式，由壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器等3個(gè) 主要部件組成，制冷劑使用r12。壓縮機(jī)作為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的輔機(jī)安裝，通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)．壓 縮并輸送制冷劑。冷凝器在車頭前部，通常裝在散熱水箱前面，利用車輛行走時(shí)迎面風(fēng)和 發(fā)動(dòng)

針對(duì)輻射致冷進(jìn)行了可行性研究。首先介紹了輻射致冷的原理和實(shí)現(xiàn)方法,然后利用紅外發(fā)射率測(cè)定儀測(cè)定了碳黑、tio2、nacl晶體、聚酯(pet)薄膜與聚四氟乙烯(ptfe)薄膜的紅外發(fā)射率,并間接測(cè)定了低密度聚乙烯薄膜(ldpe)對(duì)于不同材料的透過(guò)率。最后研制了利用空氣為冷媒介質(zhì)的輻射致冷實(shí)驗(yàn)裝置,進(jìn)行了夜間靜態(tài)和連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:分別用pet薄膜和ptfe薄膜作為輻射體,靜態(tài)實(shí)驗(yàn)時(shí),可獲得與環(huán)境的最大溫差分別為11℃和9℃;連續(xù)抽氣實(shí)驗(yàn)時(shí),裝置出口處冷空氣與環(huán)境的最大溫差分別為4.7℃和5.4℃。通過(guò)計(jì)算,裝置的有效致冷功率為74.5w/m2,故該裝置可實(shí)現(xiàn)節(jié)能型建筑夏季夜間的連續(xù)降溫。

為使空調(diào)裝置送風(fēng)更加接近自然風(fēng)提高其送風(fēng)熱舒適性,通過(guò)變速控制器將自然風(fēng)作為控制信號(hào)控制變速風(fēng)機(jī)的方法,研制出可模擬自然風(fēng)送風(fēng)的空調(diào)裝置。對(duì)此裝置在電機(jī)變速和恒速兩種工況下的出風(fēng)特性進(jìn)行測(cè)試,并對(duì)其送風(fēng)的波動(dòng)規(guī)律、湍流度、概率分布、自相關(guān)性及頻譜特性等紊動(dòng)特性進(jìn)行計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果表明:當(dāng)控制信號(hào)為自然風(fēng)時(shí),此裝置能產(chǎn)生與自然風(fēng)相似的的動(dòng)態(tài)風(fēng),其紊動(dòng)特性與控制信號(hào)有很好的一致性,其送風(fēng)在低頻區(qū)域能量較高,高頻區(qū)域能量較低,頻譜曲線變化劇烈;當(dāng)裝置電機(jī)恒速運(yùn)行時(shí),其出風(fēng)頻譜曲線變化平緩。研究表明:采用自然風(fēng)為輸入信號(hào)控制變速控制器可使空調(diào)送風(fēng)具有自然風(fēng)的紊動(dòng)特性。

在布套式空調(diào)裝置中,布風(fēng)道系統(tǒng)阻力的大小直接影響到裝置的噪聲及電耗,因此布的選擇是布套式空調(diào)裝置設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題。由浙江省上虞風(fēng)機(jī)廠試制的bk型布套式空調(diào)裝置,于八三年四月首次在上海市川沙縣食品公司試用,同年七月由中國(guó)食品公司通過(guò)鑒定。在設(shè)計(jì)中該廠與上海市食品公司先后在有關(guān)紡織品,從幾百種布中挑選了十一種不同透氣性能的布,其中包括五種規(guī)格型號(hào)的布、尼龍、絲織等,分別在上虞風(fēng)機(jī)廠氣動(dòng)性能試驗(yàn)室進(jìn)行局部阻力系數(shù)與表面噴風(fēng)口風(fēng)速的測(cè)試。

側(cè)吹風(fēng)空調(diào)裝置的節(jié)能措施和效果——文章內(nèi)容包含側(cè)吹風(fēng)空調(diào)設(shè)備概況，節(jié)能措施，風(fēng)機(jī)實(shí)行變風(fēng)量調(diào)節(jié)并加裝變頻調(diào)節(jié)設(shè)備，luwa空調(diào)加裝變頻器節(jié)能效果，夏季采用非露點(diǎn)方式調(diào)節(jié)的節(jié)能效果等。

介紹了化纖紡絲專用側(cè)吹風(fēng)空調(diào)機(jī)組的兩項(xiàng)節(jié)能措施:采用風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速器與原有風(fēng)閥自控調(diào)節(jié)系統(tǒng)配置;夏季溫控調(diào)節(jié)采用降溫去濕為主,取消絕熱加濕噴淋方式,達(dá)到減少二次能耗的目的,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效果。

為了能夠使仿真技術(shù)更好地應(yīng)用于制冷空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì),將人工智能引入到制冷系統(tǒng)仿真研究中,構(gòu)建基于數(shù)學(xué)模型與人工智能技術(shù)相結(jié)合的制冷系統(tǒng)智能仿真理論。本文介紹了上海交通大學(xué)在此方面的研究成果,提出了今后進(jìn)一步發(fā)展的方向

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市交通也相應(yīng)得到改善和發(fā)展。而一般大城市優(yōu)先發(fā)展的是公共交通,如公交大巴士等。公交大巴士不同于一般的豪華旅游大巴士。豪華旅游大巴士乘員有限額,座位固定,流動(dòng)性少,車門啟閉次數(shù)少等。而公交空調(diào)大巴士因座位少、乘客站立多,上下客頻繁,則影響車廂內(nèi)的空氣調(diào)節(jié)的質(zhì)量。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人民物質(zhì)文

臥鋪客車的空調(diào)裝置——為了提高臥鋪客車的舒適性，根據(jù)臥鋪客車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，研究開(kāi)發(fā)了臥鋪客車專用雙蒸發(fā)器空調(diào)。雙蒸發(fā)器空調(diào)實(shí)現(xiàn)了上下鋪分別供冷，解決了臥鋪客車上鋪冷下鋪熱的不足，提高了乘客的舒適性。

本文分析了影響冷卻塔冷卻能力的因素,以及節(jié)能調(diào)節(jié)的途徑。對(duì)廈門地區(qū)的冷卻塔使用現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研發(fā)現(xiàn),各廠家對(duì)冷卻塔的維護(hù)保養(yǎng)和節(jié)能調(diào)節(jié)重視不夠,造成冷卻塔的性能下降,能耗增加。分析計(jì)算表明,制冷空調(diào)裝置在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí),冷卻塔風(fēng)機(jī)采用變頻技術(shù)的節(jié)能潛力很大。

2002年第1期水處理信息報(bào)導(dǎo) 超純水中的裝置。其特點(diǎn)還有在超純水生產(chǎn) 裝置上裝有uv照射裝置，將臭氧溶人來(lái)自 超純水生產(chǎn)裝置的超純水中的溶解裝置。填 充有氧化還原催化劑的反應(yīng)段排列在uv照 射裝置和臭氧溶解裝置之間。該設(shè)備可用于 去除超純水中所含的能促進(jìn)臭氧分解的痕量 物質(zhì)．生成之溶有臭氧的超純水臭氧濃度降 低很少，甚至在長(zhǎng)期供水期間，這樣它適合于 獲得具有高臭氧殘留率的溶有臭氧的超純 水。該溶有臭氧的超純水可用于半導(dǎo)體硅軟 件、液晶顯示玻璃基質(zhì)等。 水處理用活r眭炭及其制造nakazono， mitsuyuki等(matsushitaelectricfndustria[ 0)+，itd，l__i1)an)日本公開(kāi)特許公報(bào) 】p20003088232000，11，74頁(yè)(e1文) 將有機(jī)物碳化、活

汽車空調(diào)系統(tǒng)能運(yùn)行,但制冷效果不理想的原因有多種,最常見(jiàn)的有:車內(nèi)密封不好,制冷劑不足,壓縮機(jī)磨損,溫控開(kāi)關(guān)失靈,冷凝器、蒸發(fā)器及其進(jìn)風(fēng)口堵塞等。在實(shí)際檢修過(guò)程中,人們比較重視前幾項(xiàng)的檢查,而容易忽視冷凝器、蒸發(fā)器及其進(jìn)風(fēng)口的堵塞問(wèn)題,常常是在

敘述了深潛救生艇空調(diào)裝置的循環(huán)系統(tǒng)和主要組成部件以及電控系統(tǒng)的原理,并以制冷循環(huán)為例,簡(jiǎn)述了它的工作過(guò)程,扼要介紹了它的試驗(yàn)和使用情況。

船舶空調(diào)是船上的主要輔助設(shè)備,該設(shè)備的狀況直接關(guān)系到船舶人員的工作和生活環(huán)境。通過(guò)對(duì)空調(diào)故障的分析,找出解決問(wèn)題的方法,總結(jié)出良好的管理注意事項(xiàng)?？照{(diào)裝置對(duì)溫度、濕度等空氣條件的要求并不十分嚴(yán)格,允許在稍大的范圍內(nèi)變動(dòng),屬于舒適性設(shè)備,因此,我們要認(rèn)真總結(jié)管理空調(diào)的經(jīng)驗(yàn),延長(zhǎng)使用壽命,保證該設(shè)備良好的運(yùn)行。

年第期制冷技術(shù) 樣 , 裝有的打開(kāi)著的壓縮機(jī)將吸收水分 。 將正 確數(shù)量的潤(rùn)滑油加入壓縮機(jī) 。 在采用表面強(qiáng)化的換 熱器的系統(tǒng)中 , 過(guò)量的礦物油將相反地由于阻塞而影 響傳熱 。 因此 , 在采用這種型式的表面的系統(tǒng)中 , 要 求礦物油不超過(guò) 。 一旦壓縮機(jī)安裝好且系統(tǒng)被封閉后 , 必須將系 統(tǒng)抽真空至協(xié)或更低 。 非共沸制冷劑的充注 。 制冷劑是非共 沸混合制冷劑見(jiàn)谷輪手冊(cè) 一“ 混合制冷劑指 南 ”。 很重要的是當(dāng)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初次充注或補(bǔ)充充 注時(shí)必須將制冷劑以液相狀態(tài)從充注的鋼瓶放出來(lái) 。 許多用于新制冷劑的鋼瓶使用一根浸人式管子 , 因此當(dāng)鋼瓶處于直立位置時(shí)從鋼瓶出來(lái)的是 液體狀態(tài) 。 除非整個(gè)鋼瓶全部充注人系統(tǒng) , 不能從鋼 瓶中用氣相充注系統(tǒng) 。 請(qǐng)參照制冷劑制造商提供的 充注說(shuō)明書(shū) 。 當(dāng)系統(tǒng)具有卜或更低的真空度時(shí) , 能將液體 充注人系統(tǒng)的高壓側(cè)

對(duì)壓縮制冷空調(diào)裝置的動(dòng)態(tài)仿真開(kāi)展了初步研究，建立了包括壓縮機(jī)、冷凝器、毛細(xì)管、蒸發(fā)器等四個(gè)模塊在內(nèi)的較完整的單級(jí)壓縮制冷循環(huán)的物理數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用于開(kāi)機(jī)過(guò)程的動(dòng)態(tài)模擬，仿真結(jié)果與文獻(xiàn)中的實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本吻合，同時(shí)根據(jù)仿真數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)某些參數(shù)的變化情況，揭示了系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。

美國(guó)太陽(yáng)王公司最近推出的一種稱之為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。其開(kāi)放式空氣循環(huán)方式及無(wú)噪音,使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)使其頗具推廣價(jià)值。傳統(tǒng)的空調(diào)裝置有兩種類型:即吸收型和壓縮型。但最近,美國(guó)的太陽(yáng)王公司又推出一種稱為能量控制器的新型節(jié)能空調(diào)裝置。該裝置與傳統(tǒng)空調(diào)裝置比較,一個(gè)顯著的特點(diǎn)是能夠不斷地將新鮮空氣送入室內(nèi),而不只是將陳舊的空氣進(jìn)行循環(huán)。能量控制器的采用是建立在蒸發(fā)冷卻原理上的一種新方法。該裝置靠水份冷凝

逆流的監(jiān)測(cè)元件是裝在壓縮機(jī)上的喉部差壓。 當(dāng)壓差低于整定值時(shí),認(rèn)為已達(dá)到了“零流量”,即出 現(xiàn)逆流脈沖信號(hào),該信號(hào)送給邏輯控制系統(tǒng)的防逆 流保護(hù)單元。若在t1時(shí)間內(nèi)逆流信號(hào)消失,并且在 以后的t2時(shí)間內(nèi),不再出現(xiàn)逆流信號(hào),則這時(shí)只由 防喘振控制系統(tǒng)按正常的防喘振調(diào)節(jié)去控制放空閥 打開(kāi)適當(dāng)?shù)拈_(kāi)度以消除喘振。這時(shí)防逆流保護(hù)單元 僅使閃光報(bào)警器發(fā)出“喘振”聲光報(bào)警并由計(jì)數(shù)器計(jì) 下逆流脈沖個(gè)數(shù)。如果在t1時(shí)間內(nèi)逆流信號(hào)并不消 失或者在以后的t2時(shí)間內(nèi)再次出現(xiàn)逆流脈沖信號(hào), 則除了發(fā)出“逆流”聲光報(bào)警外,逆流保護(hù)單元還發(fā) 出以下控制指令: (1)放空閥快速?gòu)?qiáng)制全開(kāi),迅速消除喘振和逆 流; (2)逆止閥強(qiáng)制關(guān)閉; (3)壓縮機(jī)靜葉回到最小開(kāi)度。 若在上述指令發(fā)出后的t3時(shí)間內(nèi)仍不能消除 逆流,逆流保護(hù)單元發(fā)出“持續(xù)逆流”緊急報(bào)警,并發(fā) 出“緊急停機(jī)”信號(hào),實(shí)施