畢業(yè)設(shè)計(jì)論文自適應(yīng)型交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

湖北理工學(xué)院 電氣與電子信息工程學(xué)院 《單片機(jī)課程設(shè)計(jì)報(bào)告》 課設(shè)名稱：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 專業(yè)名稱：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：2018級(jí)專升本（2）班 學(xué)號(hào)：201820210205 姓名：佘運(yùn)滿 指導(dǎo)教師：胡薔葉天鳳 課設(shè)時(shí)間：2018.12.24---2019.1.4 課設(shè)地點(diǎn)：k2-407 《單片機(jī)課程設(shè)計(jì)》任務(wù)書 2018～2019學(xué)年第1學(xué)期 專業(yè)班級(jí)：電氣工程及其自動(dòng)化2018級(jí)專升本（2）班 指導(dǎo)教師：胡薔葉天鳳工作部門：電氣系 一、課程設(shè)計(jì)題目：?jiǎn)纹瑱C(jī)控制系統(tǒng) 自選：交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 二、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容 1.根據(jù)具體設(shè)計(jì)課題的技術(shù)指標(biāo)和給定條件，以單片機(jī)為核心器件，能獨(dú)立 而正確地進(jìn)

株洲師范高等?？茖W(xué)校物理與電子工程系畢業(yè)論文 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng) 姓名：湯知路 指導(dǎo)老師：肖利君 專業(yè)：應(yīng)用電子技術(shù) 班級(jí)：07級(jí)應(yīng)電班 學(xué)號(hào)：04207109 時(shí)間：2010-5-5至2010-5-28 內(nèi)容摘要 ii 摘要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系 的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系統(tǒng)是用于城市 交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通 監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。十字道口的交通紅綠燈控制是保證交通安全和道路 暢通的關(guān)鍵。本設(shè)計(jì)主要由控制器、定時(shí)器、譯碼器和秒脈沖信號(hào)發(fā)生器等部分組 成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時(shí)器和控制器的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘信號(hào)源，譯碼器輸出兩 組信號(hào)燈的控制信號(hào)，經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路后驅(qū)動(dòng)信號(hào)燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分， 由它控制

1 天津工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及仿真分析 2011年5月30日 2 摘要 隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關(guān)注。人、車、路三 者關(guān)系的協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門需要解決的重要問題之一。城市交通控制系 統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈控制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系 統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)控指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車量的 不斷增加，許多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的情況，因 此，自80年代后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的 初期，它們也曾有效地改善了交通狀況。然而，隨著交通量的快速增長和缺乏對(duì) 高速道路的系統(tǒng)研究和控制，高速道路沒有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。而城市高速 道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也決定了城市高速道路的交通狀況必然受高速道路與普通 道路耦合處交通狀況的制約

基于FPGA的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)

本設(shè)計(jì)是基于三菱fx1n系列plc的實(shí)驗(yàn)教學(xué)，分別用plc的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法和順序控制設(shè)計(jì)法，實(shí)現(xiàn)了十字路口交通燈的順序循環(huán)控制。

本設(shè)計(jì)是基于三菱fx1n系列plc的實(shí)驗(yàn)教學(xué),分別用plc的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法和順序控制設(shè)計(jì)法,實(shí)現(xiàn)了十字路口交通燈的順序循環(huán)控制。

通過對(duì)傳統(tǒng)繼電控制的交通信號(hào)燈電路系統(tǒng)的分析,指出其存在的弊端,將交通信號(hào)燈電路系統(tǒng)進(jìn)行plc控制、傳統(tǒng)每組三燈顯示系統(tǒng)復(fù)合為一燈顯示系統(tǒng)以及增設(shè)信號(hào)燈顯示亮度自動(dòng)調(diào)整電路等幾方面的改造,提高交通信號(hào)燈控制電路系統(tǒng)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性及安全性。具有較強(qiáng)的代表性和推廣性。

《電工與電子技術(shù)基礎(chǔ)》課程設(shè)計(jì)報(bào)告 題目簡(jiǎn)易交通信號(hào)燈控制器 學(xué)院（部）汽車學(xué)院 專業(yè)物流工程 班級(jí)22071002 學(xué)生喬睿 學(xué)號(hào)2207100204 5月21日至6月1日共2周 指導(dǎo)教師（簽字） 前言 社會(huì)在飛速發(fā)展，交通也越來越便利，各式各樣的馬路，立交橋縱橫交錯(cuò)，其中必 不可少的就是交通信號(hào)燈。在繁忙的十字路口，紅綠燈指示著各種車輛和行人的安全，使 交通井然有序，無需交警，交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制是通過計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)的?，F(xiàn)在，我國的 一些城市已經(jīng)運(yùn)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制了，市交警管理工作逐步自動(dòng)化智能化。為了更了解信 號(hào)燈自動(dòng)控制的基本原理，學(xué)習(xí)利用數(shù)字電子技術(shù)設(shè)計(jì)并制作自動(dòng)控制裝置的方法。可編 程邏輯器件的大量應(yīng)用，傳統(tǒng)74ls系列標(biāo)準(zhǔn)邏輯器件在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中應(yīng)用越來越少， 但是數(shù)字電子技術(shù)作為理論基礎(chǔ)原理并沒有改變。因此，

如何應(yīng)用plc實(shí)現(xiàn)十字路口交通信號(hào)燈自動(dòng)控制,通過分析對(duì)交通信號(hào)燈的控制要求,對(duì)plc控制系統(tǒng)進(jìn)行軟、硬設(shè)計(jì)。同時(shí)將plc的邏輯控制、數(shù)據(jù)運(yùn)算、數(shù)據(jù)比較、數(shù)據(jù)傳送通過程序有機(jī)的結(jié)合起來,既控制交通燈的變化,還有時(shí)間顯示。

單片機(jī)應(yīng)用技術(shù) 數(shù)字技術(shù) 與應(yīng)用 122 近年來隨著科技的飛速發(fā)展，單片機(jī)的應(yīng)用正在不斷深入， 同時(shí)帶動(dòng)傳統(tǒng)控制檢測(cè)技術(shù)日益更新。通過分析現(xiàn)代城市交通控 制與管理問題的現(xiàn)狀，給出了一種簡(jiǎn)單實(shí)用的城市交通燈控制系 統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案 [1] 。主要以單片機(jī)芯片實(shí)現(xiàn)交通的控制器，實(shí)現(xiàn)以 下功能：(1)東西向與南北向交通燈定時(shí)60秒交換紅綠燈1次。(2) 每次交換時(shí)要求用黃燈點(diǎn)亮來提醒行人，倒數(shù)3秒。(3)緊急車輛 通過時(shí)，四邊路口均顯紅燈，讓其它車輛暫停行駛.(4)緊急車輛通 過后，自動(dòng)恢復(fù)原來燈色標(biāo)志 [2] 。 1、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 本設(shè)計(jì)采用msc-51系列單片機(jī)atsc51為中心器件來設(shè)計(jì)交 通燈控制器，通過89c51芯片的p1口設(shè)置紅、綠、黃燈燃亮?xí)r間 的功能；紅綠燈循環(huán)點(diǎn)亮，倒計(jì)時(shí)剩3秒時(shí)黃燈點(diǎn)亮 [3] 。交通燈顯 示由89c51的p2口控制，單片機(jī)從定

該文設(shè)計(jì)了一種基于低壓傳輸和供電的led交通信號(hào)燈控制系統(tǒng),采用36v低壓傳輸方式實(shí)現(xiàn)對(duì)led交通信號(hào)燈的控制和驅(qū)動(dòng),并將傳輸?shù)牡蛪嚎刂菩盘?hào)作為led交通信號(hào)燈的供電電源。該系統(tǒng)可以適應(yīng)較寬的輸入電壓變化范圍,從而解決了低壓信號(hào)在傳輸中存在的線損問題,保證了系統(tǒng)對(duì)led交通信號(hào)燈的可靠控制。

plc控制系統(tǒng)在如今已經(jīng)被應(yīng)用到很多領(lǐng)域,我們?cè)诤芏嗟胤蕉寄軌蚩吹絧lc控制系統(tǒng)閃亮著的身影,由于它具有的優(yōu)良的性能使得其在交通信號(hào)燈的控制系統(tǒng)中也占有一席之地。在交通信號(hào)燈這一種系統(tǒng)中需要我們把關(guān)plc系統(tǒng)的完善來保障信號(hào)燈的正常運(yùn)行。文章旨在通過闡述plc控制系統(tǒng)在交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用,來分析其應(yīng)用的重要性以及廣泛性。

基于交通信號(hào)燈在城市交通道路中的發(fā)展情況,本文以單片機(jī)芯片為控制中心,在基本交通燈功能基礎(chǔ)上增加實(shí)時(shí)調(diào)整車輛通行時(shí)間的算法,完成十字路口交通控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

本文闡述了基于云計(jì)算的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。通過地感線圈來檢測(cè)車流量,gprs進(jìn)行交通量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)上傳,綜合運(yùn)用stm32f103芯片、云計(jì)算機(jī)技術(shù)等技術(shù)實(shí)時(shí)反饋交通流量、流向,即時(shí)調(diào)整信號(hào)燈配時(shí),實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈智能控制。

基于單片機(jī)的交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 摘要：研究了利用單片機(jī)和led顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈的自動(dòng)控制。在實(shí)現(xiàn)基本控制 功能的基礎(chǔ)之上，加入了延時(shí)和置數(shù)功能，使信號(hào)燈的控制和使用更加方便和人性化。論 文對(duì)交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的軟、硬件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)作了詳細(xì)的闡述，對(duì)其中的關(guān)鍵程序進(jìn) 行了說明。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)，交通信號(hào)燈，定時(shí) 0引言 現(xiàn)代交通信號(hào)燈的控制可以直接用時(shí)鐘芯片控制信號(hào)燈時(shí)間，或用計(jì)算機(jī)對(duì)全路面進(jìn) 行協(xié)調(diào)工作。本文主要論述了采用體積小巧、程序擴(kuò)展功能比較強(qiáng)的單片機(jī)來實(shí)現(xiàn)十字路 口交通信號(hào)燈控制的設(shè)計(jì)思路和實(shí)現(xiàn)方法。 1控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路 以單片機(jī)為核心器件，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制，外加輔助電路對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行必要的設(shè)置和 顯示。交通信號(hào)燈的顯示時(shí)間可以固定，也可用鍵盤重新設(shè)置，時(shí)間控制和led顯示均由 單片機(jī)進(jìn)行控制。 交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)主要可以分為定時(shí)、紅綠燈轉(zhuǎn)換、倒計(jì)

江西理工大學(xué)應(yīng)用科學(xué)學(xué)院 -1- 、 電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 ——交通信號(hào)燈控制邏輯電路的設(shè)計(jì) 】】】 作品 40% 報(bào)告 20% 答辯 20% 平時(shí) 20% 總分 100% 設(shè)計(jì)題目：交通信號(hào)燈控制邏輯電路設(shè)計(jì) 班級(jí)學(xué)號(hào)：自動(dòng)化11108060211126 學(xué)生姓名：熊小玲 電子技術(shù)課程設(shè)計(jì)報(bào)告 -2- 目錄 一、預(yù)備知識(shí)...................................................................-3- 二、課程設(shè)計(jì)題目：交通信號(hào)燈控制邏輯電路設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！ 未定義書簽。 三、課程設(shè)計(jì)目的及基本要求.......................................-7- 四、設(shè)計(jì)內(nèi)容提要及說明..................錯(cuò)誤！未定義書簽。 4.1設(shè)

《智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》 摘要：這次課程設(shè)計(jì)我選擇的是課題一《智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)》。通過單片機(jī)課 程設(shè)計(jì)，熟練掌握編程方法，培養(yǎng)我們程序設(shè)計(jì)的技巧，文中會(huì)講述智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思 路及最終設(shè)計(jì)結(jié)果，并能夠進(jìn)行仿真運(yùn)行。同時(shí)還會(huì)解說各個(gè)子程序的作用及運(yùn)行模式，最 終達(dá)到了解和比較好地掌握單片機(jī)的應(yīng)用，提高我們的動(dòng)腦、動(dòng)手和邏輯抽象能力。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)、設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)、提高 單片機(jī)的應(yīng)用 目前單片機(jī)滲透到我們生活的各個(gè)領(lǐng)域，幾乎很難找到哪個(gè)領(lǐng)域沒有單片機(jī)的蹤跡。 導(dǎo)彈的導(dǎo)航裝置，飛機(jī)上各種儀表的控制，計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)通訊與數(shù)據(jù)傳輸，工業(yè)自動(dòng) 化過程的實(shí)時(shí)控制和數(shù)據(jù)處理，廣泛使用的各種智能ic卡，民用豪華轎車的安全保 障系統(tǒng)，錄像機(jī)、攝像機(jī)、全自動(dòng)洗衣機(jī)的控制，以及程控玩具、電子寵物等等，這 些都離不開單片機(jī)。更不用說自動(dòng)控制領(lǐng)域

用vhdl和有限狀態(tài)機(jī)的方法設(shè)計(jì)了主干道與支干道的交叉路口交通信號(hào)燈無人自動(dòng)管理的控制系統(tǒng)。將路口紅綠燈的各種亮燈情況定義不同的狀態(tài),路口狀況定義為觸發(fā)條件,組成有限狀態(tài)機(jī)?；诖四Ｐ偷慕煌ㄐ盘?hào)燈控制系統(tǒng)可充分利用現(xiàn)有交通資源,緩解城市交通壓力。

分布式智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì) 作者：陳宇，溫欣玲，chenyu，wenxin-ling 作者單位：鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院,機(jī)電工程系,鄭州,450015 刊名：電子器件 英文刊名：chinesejournalofelectrondevices 年，卷(期)：2007,30(4) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(10條) 1.韓黨群控制器sja1000及其應(yīng)用[期刊論文]-電子技術(shù)應(yīng)用2003(01) 2.肖興達(dá);李繼方基于can總線的車流檢測(cè)系統(tǒng)[期刊論文]-微計(jì)算機(jī)應(yīng)用2005(05) 3.王文忠;邵戰(zhàn)強(qiáng);馬彥濤基于89c51單片機(jī)控制的數(shù)控衰減器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)2006(04) 4.高紅玉;徐建城;曾成奇基于arm的can總線智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)[期刊論文]-電子技術(shù)應(yīng)用2005(04) 5.philipssimcond

介紹了基于單片機(jī)技術(shù)、can總線技術(shù)、紅外遙控技術(shù)等設(shè)計(jì)的智能交通信號(hào)燈控制系統(tǒng),詳細(xì)介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成原理及硬件電路設(shè)計(jì)方法.系統(tǒng)采用單片機(jī)at89c51為核心控制器處理車流信號(hào),紅外接收器接收來自發(fā)射器的紅外信號(hào),經(jīng)解調(diào)后輸入單片機(jī)進(jìn)行處理,同時(shí)單片機(jī)與can總線控制器sja1000構(gòu)成can總線通信系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸.實(shí)現(xiàn)了根據(jù)車流、遙控及總線pc機(jī)三種方式的分布式交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì).

為解決日益嚴(yán)重的城市交通擁堵問題,本文提出一種基于實(shí)時(shí)交通流量反饋調(diào)節(jié)的智能信號(hào)燈控制系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)城市交通網(wǎng)絡(luò)各個(gè)路口的交通流量,并兼顧整體與局部作出決策,最后調(diào)控決策作用于交通網(wǎng)絡(luò)各路口流量,形成調(diào)節(jié)反饋的閉環(huán)控制。與傳統(tǒng)的定時(shí)控制方法相比,具有經(jīng)濟(jì)迅速的特點(diǎn),能有效增強(qiáng)城市交通通行能力。

道路交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)的原理及組成 相信大家都有這樣的常識(shí)，路過一個(gè)十字路口或者t字形路口時(shí)，在上方設(shè)置指揮走 向東西南北的交通信號(hào)燈，在顏色上分為紅綠黃三種顏色，各個(gè)的表述意義不同。紅燈亮?xí)r 隔20秒不能通過，轉(zhuǎn)換為黃燈時(shí)3秒后轉(zhuǎn)向綠燈，這時(shí)就可以通行。而在主干道、次干道上 的時(shí)間設(shè)置也不同，那么它們是有怎樣的系統(tǒng)控制原理？都是怎樣分配工作的？紅、綠、黃 燈顯示時(shí)間又是怎樣分配的？都有哪些裝置組成？道路交通信號(hào)燈存在的意義關(guān)乎著人們是 否能安全出行！ ...... 原理上——主、次干道之分在于車輛通行的多少，因主干道車輛較多于次干道，因此在 保持通行時(shí)間也就是顯示綠燈的時(shí)間多樣次干道，主干道為20s，次干道為10s。假設(shè)主干道 的道路交通信號(hào)燈綠燈亮?xí)r的時(shí)間為a，干道綠燈亮?xí)r的時(shí)間為b，道路交通信號(hào)燈黃燈亮 時(shí)也就是等候燈的時(shí)間為c。那么