標(biāo)準(zhǔn)貝雷架裝配式智能頂升模架體系施工研發(fā)與應(yīng)用

結(jié)合工程實(shí)例介紹了貝雷架在裝配式鋼結(jié)構(gòu)橋施工中的應(yīng)用及注意事項(xiàng),為類似工程提供了較為經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案,既節(jié)約了成本,又簡(jiǎn)化了施工程序,該方法可供類似工程施工參考。

對(duì)升船機(jī)進(jìn)行施工的過(guò)程中,安裝以及拆除貝雷架是一項(xiàng)高空交叉作業(yè),實(shí)際施工強(qiáng)度非常大,會(huì)受到各種施工因素的干擾,因此其屬于升船機(jī)塔柱施工重點(diǎn)難題。想要提升貝雷架實(shí)際應(yīng)用效果,就應(yīng)該采取有效的措施來(lái)安裝貝雷架支撐系統(tǒng),將其所具有的作用充分發(fā)揮出來(lái)。本文以亭子口水利樞紐工程為例,對(duì)貝雷架在升船機(jī)實(shí)際施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行分析,提出筆者的思考和建議,僅供參考。

貝雷架裝配式公路鋼橋使用設(shè)計(jì)須知(內(nèi)附計(jì)算案例)

1 培訓(xùn)材料 貝雷架基本資料 第一章裝配式公路鋼橋結(jié)構(gòu)形式 1．貝雷梁材質(zhì)及力學(xué)特性： 銷子為30鉻錳鈦鋼，插銷為彈簧鋼，桁片、加強(qiáng)弦桿、縱橫梁及支撐架材 質(zhì)為16錳鋼。 16錳鋼的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎曲應(yīng)力：1.3*210=273mpa。 16錳鋼的剪應(yīng)力：1.3*120=156mpa。 30鉻錳鈦的拉應(yīng)力、壓應(yīng)力和彎曲應(yīng)力：0.85*1300=1105mpa。 30鉻錳鈦的剪應(yīng)力：0.45*1300=585mpa。 焊縫容許應(yīng)力與母材相同。 2．主體結(jié)構(gòu)與橋面系： 1）桁架 2）銷子與保險(xiǎn)插銷 3）加強(qiáng)弦桿 4）橫梁 5）縱梁 6）橋面板、護(hù)輪木和護(hù)木螺栓 7）支撐架 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

現(xiàn)澆混凝土的貝雷架支頂搭設(shè)施工監(jiān)理工作主要內(nèi)容是審核專項(xiàng)方案和控制施工方按方案實(shí)施。監(jiān)理人員審核專項(xiàng)方案主要從方案設(shè)計(jì)圖、力學(xué)驗(yàn)算和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境方面判定可行性。監(jiān)理控制施工方按方案實(shí)施則要注意技術(shù)措施、組織措施、安全措施的落實(shí)。

貝雷架內(nèi)力新計(jì)算

以貝雷架高空支模施工技術(shù)為研究對(duì)象,深入分析該技術(shù)在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用,首先從支模方案比選的內(nèi)容出發(fā),同時(shí),在分析貝雷架支模的施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)解析該技術(shù)的操作步驟以及質(zhì)量控制要點(diǎn),希望分析后能夠給相關(guān)工作人員提供一些參考。

在建筑工程屋頂施工中,貝雷架作為定型的快速架設(shè)支撐工具;具有通用性、標(biāo)準(zhǔn)性,經(jīng)調(diào)整組合后可承受較大的荷載。因此得到了廣泛應(yīng)用,文章通過(guò)江門某生態(tài)度假村工程的塔樓屋頂構(gòu)架層施工,對(duì)貝雷架高空支模施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)尢為重要。

貝雷架在建筑施工中的應(yīng)用 （郴州，湖南2004年10月13日） 簡(jiǎn)介： 郴州中興大廈工程建筑面積51700m2，主樓17層裙樓4層，主 樓1-a～１-b×1-6～1-8軸間5—15層為層高39m的中空大廳。 在施工方案中采用了貝雷架作為該大廳的模板支撐體系。使用貝雷架 模板支撐體系施工方便，速度快，費(fèi)用節(jié)省，并且安全穩(wěn)定性比較 好，在上面滿鋪腳手板，工人操作安全可靠，消除了高大腳手架失穩(wěn)、 坍塌等安全隱患。 關(guān)鍵詞：貝雷架、吊裝、高空支護(hù)等。 1、貝雷架介紹： 國(guó)產(chǎn)1500×3000型貝雷片為高度1.5m，單片長(zhǎng)度3.0m的工 具式貝雷片，在大跨度、大空間的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工中，可與扣件 式鋼管腳手架或碗扣式腳手架聯(lián)合使用，組成新的模板支撐體系。 貝雷片的生產(chǎn)廠家選用湖南郴州貝雷片廠，該廠的技術(shù)實(shí)力及產(chǎn)

結(jié)合工程實(shí)例介紹了貝雷架在橋梁快速施工中的應(yīng)用,針對(duì)貝雷架抗剪性能差而施工中主要承受集中力的的問(wèn)題,支架設(shè)計(jì)中設(shè)置了加強(qiáng)豎桿以滿足貝雷架承受集中荷載作用下的抗剪需求,通過(guò)荷載試驗(yàn)檢驗(yàn)貝雷架的變形和抗剪性能。為達(dá)到支架施工簡(jiǎn)便快速安全的目的,考慮起重機(jī)工作空間的限制要求,提出了整體拼裝架設(shè)貝雷架和逐步拆卸貝雷架的施工方案,為類似工程提供了較為經(jīng)濟(jì)的技術(shù)方案。

在公路與市政橋梁施工中，支架形式選擇合適不但方便施工，縮短施工工期，而且節(jié)省投資，為了在橋梁施工中不影響橋下水流和交通，貝雷架作為施工支架成為公路與市政橋梁支架的重要形式之一，掌握貝雷架的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)尢為重要。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 用貝雷架做移動(dòng)模架分段澆筑 箱型連續(xù)梁工法 一、概況 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋是當(dāng)前橋梁建設(shè)中的一種主要橋型。從上世紀(jì)60 年代所創(chuàng)建的懸臂澆筑、懸臂拼裝施工技術(shù)推廣以來(lái)，70年代又發(fā)展了 逐跨施工、頂推施工、縱梁拼裝施工和轉(zhuǎn)體施工等技術(shù)。對(duì)于50m以內(nèi) 的中等跨徑，采用滑移式模架逐孔現(xiàn)澆施工，具有結(jié)構(gòu)合理（施工和運(yùn) 營(yíng)階段一致）、用料省；不需預(yù)制場(chǎng)地；工序重復(fù)簡(jiǎn)單、質(zhì)量可靠和整 體性好等突出優(yōu)點(diǎn)。 交通部公路一局90年代初，在廈門大橋引進(jìn)移動(dòng)式滑模設(shè)備，進(jìn) 行逐孔施工，首次完成了46×45m=2070m長(zhǎng)的連續(xù)箱梁，標(biāo)志著我國(guó) 已進(jìn)入中小跨徑橋梁施工現(xiàn)代化的新階段。 但由于廈門大橋進(jìn)口的滑模設(shè)備總重800t，成套費(fèi)用高達(dá)1000多 萬(wàn)元，因成本較高很難得到發(fā)展。利用常規(guī)的制式器材做移動(dòng)模架施工 連續(xù)箱梁，

本文從一個(gè)工程實(shí)例出發(fā),介紹了一種主要由鋼柱、水平支撐、貝雷架、扣件式鋼管支撐架等組成的高空轉(zhuǎn)換支撐體系。詳細(xì)介紹了這種體系的設(shè)計(jì)思路、設(shè)計(jì)方法、計(jì)算原則及搭設(shè)方法。對(duì)類似工程的施工具有一定的借鑒意義。

文章介紹了杭長(zhǎng)客專某特大橋預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁0號(hào)塊現(xiàn)澆的三角托架方案設(shè)計(jì),利用midas/civil2012軟件建模,對(duì)配置貝雷架分配梁的托架進(jìn)行了力學(xué)受力分析與計(jì)算,提出了方案設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議,為今后類似條件的臨時(shí)支架方案設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

貝雷架搭設(shè)現(xiàn)澆連續(xù)梁支架簡(jiǎn)介

超高層建筑頂升模架體系優(yōu)化及改裝講義匯報(bào)——超高層建筑頂升模架體系優(yōu)化及改裝講義匯報(bào)，ppt格式，18頁(yè)，內(nèi)容包括項(xiàng)目立項(xiàng)背景、創(chuàng)新點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)等，可供參考學(xué)習(xí)?！　　　?.項(xiàng)目立項(xiàng)背景　　2.創(chuàng)新點(diǎn)及相關(guān)技術(shù)內(nèi)容　　3.主要技術(shù)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)...

貝雷架掛籃的設(shè)計(jì)和施工——以臨洪河特大橋?yàn)槔诩夹g(shù)研究和工作實(shí)踐的基礎(chǔ)上，介紹了變高度箱梁懸澆施工中貝雷架掛籃的設(shè)計(jì)和施工，為相關(guān)工程提供參考。

深圳地鐵前海灣車輛段上蓋保障性住房平臺(tái)工程ⅰ標(biāo)工程 u型槽通道(雙通道)9m平臺(tái)模板 貝雷架支架施工方案 編制： 項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人： 項(xiàng)目經(jīng)理： 批準(zhǔn)： 深圳市建工集團(tuán)股份有限公司 2010年03月 目錄 4.u型槽通道貝雷支架設(shè)計(jì)....................................................................................... 7.9m平臺(tái)u型槽通道模板貝雷架支架安裝質(zhì)量保證措施..................................... 1.編制依據(jù) 本施工方案作為主導(dǎo)施工的依據(jù)，編制時(shí)對(duì)施工工藝及方法、安全生產(chǎn)保證 措施、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施、降低成本措施等諸多因素盡可能充分考慮，突 出科學(xué)性及可行性。編制依據(jù)如下(但不限于)：

貝雷架橋施工方案 (2)

作為貴陽(yáng)市"三環(huán)十六射線"的重要組成部分,"兩路二環(huán)"是擴(kuò)展城市中心區(qū)域、緩解城中心區(qū)和一環(huán)線交通壓力、促進(jìn)貴陽(yáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的道路。短時(shí)間內(nèi)集中進(jìn)行大規(guī)模的城市道路、橋梁施工,勢(shì)必會(huì)給道路交通及人們的出行帶來(lái)不便,而傳統(tǒng)的滿堂支架無(wú)法滿足橋跨以下交通需要,為確保施工的同時(shí)不影響交通,采用鋼管貝雷梁柱式支架進(jìn)行上部砼現(xiàn)澆,是解決交通矛盾的有效方法。

第頁(yè)，共頁(yè) 檢測(cè)施工員復(fù)核 技術(shù) 主辦 項(xiàng)目 主管 監(jiān)理意見(jiàn)： 檢查日期 自檢意見(jiàn)： 施工單位 監(jiān)理單位 工程部位 備注 貝雷架安裝檢查記錄表 項(xiàng)目名稱 單項(xiàng)工程名稱 拱度 焊縫尺寸 焊縫探傷 高強(qiáng)螺栓扭矩 起訖樁號(hào) 施工日期 節(jié)段高度 節(jié)段寬度 節(jié)段長(zhǎng)度 節(jié)間長(zhǎng)度 對(duì)角線長(zhǎng)度 桁片平面度 編號(hào)