亳州火車(chē)站站場(chǎng)改造施工方案

站場(chǎng)改造施工也是鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù),本文結(jié)合平湖火車(chē)站站場(chǎng)改造工程,對(duì)站場(chǎng)改造施工技術(shù)進(jìn)行了研究,重點(diǎn)闡述了鋁熱焊接技術(shù)、無(wú)縫道岔與既有無(wú)縫線路的連接和mk絕緣接頭的安裝技術(shù),并提出了相應(yīng)的施工安全保證措施,可供火車(chē)站站場(chǎng)改造施工參考。

京九鐵路亳州火車(chē)站樁基礎(chǔ)施工方案 中鐵十局集團(tuán)建筑工程有限公司 1 目錄 一.工程概況..............................................................2 二.施工總體方案..........................................................3 三.施工組織機(jī)構(gòu)和作業(yè)隊(duì)伍任務(wù)劃分........................................8 3.1施工組織機(jī)構(gòu).........................................................8 3.1.1施工組織機(jī)構(gòu)的設(shè)臵.............................................9 3.1.2項(xiàng)目經(jīng)理部施工組

蘇州市軌道交通2號(hào)線工程 蘇州火車(chē)站站～三醫(yī)院站區(qū)間隧道 盾構(gòu)穿越火車(chē)站站場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)施工組織方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 蘇州廣濟(jì)路地下火三區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一一年十月二十八日 蘇州火車(chē)站站-三醫(yī)院站盾構(gòu)區(qū)間穿越蘇州火車(chē)站站場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵十九局集團(tuán)有限公司第1頁(yè)共1頁(yè) 目錄 1.工程情況介紹...............................................1 1.1區(qū)間隧道概況................................................................................................1 1.2蘇州火車(chē)站站場(chǎng)概況.................................................................

針對(duì)湛江站站場(chǎng)改造工程規(guī)模大、涉及專(zhuān)業(yè)多、嚴(yán)重干擾運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題,提出了編制施工方案應(yīng)充分做好技術(shù)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、了解運(yùn)輸要求等準(zhǔn)備工作后,根據(jù)運(yùn)輸要求及對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)影響的大小程度,從總體上安排好站內(nèi)各場(chǎng)改造施工的先后次序并確定每個(gè)場(chǎng)的詳細(xì)施工步驟,確保施工方案的科學(xué)合理,以努力減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

蚌埠站場(chǎng)改造施工分3個(gè)階段進(jìn)行,大封鎖施工方案由工務(wù)施工方案、電務(wù)施工方案和運(yùn)輸組織方案組成。

為了適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和城市空間功能的變化,城市傳統(tǒng)交通樞紐地區(qū)急需進(jìn)行改造和更新,而"城市事件"的作用機(jī)制完全迎合了城市交通樞紐更新發(fā)展的需求。因此,沈陽(yáng)市以應(yīng)對(duì)重大"城市事件"為契機(jī),對(duì)沈陽(yáng)火車(chē)站站場(chǎng)的用地功能、景觀環(huán)境、交通及建筑進(jìn)行更新改造設(shè)計(jì),力求將沈陽(yáng)火車(chē)站打造成為集多種交通轉(zhuǎn)換、多種業(yè)態(tài)復(fù)合、歷史感與現(xiàn)代感并存的城市綜合交通樞紐。

2.3.3站場(chǎng)改造施工方案 2.3.3.1編制依據(jù)、原則 1）編制依據(jù) 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全知識(shí)》； 《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充文件》（鐵運(yùn)[2010]51號(hào)）； tb10301-2009《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》； 《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（上、下冊(cè)）》； 《廣州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》(廣鐵運(yùn)發(fā)【2012】310號(hào)； 現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工 環(huán)境等調(diào)查資料。 2）編制原則 科學(xué)組織、精心施工，嚴(yán)格按鐵道部相關(guān)安全管理辦法及通知，辦理各種 簽證，簽訂施工安全協(xié)議，認(rèn)真組織施工，加強(qiáng)施工段安全防護(hù)確保行車(chē)安全， 杜絕事故的發(fā)生。確保無(wú)施工行車(chē)險(xiǎn)性及以上事故，確保鐵路運(yùn)輸安全暢通和 人民生命財(cái)產(chǎn)不受損害。 2.3.3.2概況 肇慶站有旅客站臺(tái)2座，基本站臺(tái)1座，中間站臺(tái)1座，6條道；現(xiàn)有

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)要求鐵路運(yùn)輸能力不斷提高與其適應(yīng),對(duì)既有站場(chǎng)的改造是提高鐵路運(yùn)輸能力的重要組成部分。結(jié)合安平車(chē)站站場(chǎng)改造實(shí)例,對(duì)站場(chǎng)改造的施工方案進(jìn)行探討。

火車(chē)站站房測(cè)量施工方案——施工測(cè)量管理內(nèi)容包括：編制施工測(cè)量方案、水準(zhǔn)點(diǎn)引測(cè)成果復(fù)查及施工過(guò)程中各種測(cè)量、填寫(xiě)記錄（含定位測(cè)量、高程引測(cè)、基槽驗(yàn)線、工程樁定位、基坑圍護(hù)定位、軸線豎向投測(cè)控制線、各層墻柱軸線控制線、墻柱邊線、門(mén)窗洞口位置線、垂...

介紹了蘇州軌道交通2#線盾構(gòu)與站場(chǎng)的交叉施工方案及蘇州火車(chē)站至第三人民醫(yī)院站區(qū)間盾構(gòu)隧道下穿鐵路站場(chǎng)的保護(hù)方案,并對(duì)交叉施工方案和保護(hù)方案的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析比較。所采用的方案正在滬寧鐵路沿線下穿工程中實(shí)施。

新建灄口貨場(chǎng)設(shè)計(jì)既有灄口站改造、武漢北樞紐、既有灄口站與新建灄口貨場(chǎng)三者的聯(lián)絡(luò)線的新建與改造。

針對(duì)金城江站站場(chǎng)改造工程,提出3個(gè)備選施工方案,并從安全、投資、工期等方面對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行對(duì)比,最終選擇方案3。通過(guò)采用3步走,每步只改造半個(gè)站場(chǎng),改造順序從北半場(chǎng)轉(zhuǎn)至南半場(chǎng)再轉(zhuǎn)回北半場(chǎng)的施工程序,順利完成了施工任務(wù),取得了施工與運(yùn)輸雙贏的效果。

平頂山站位于平頂山市湛河區(qū),為地區(qū)內(nèi)辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站。本次增建第二線從站房對(duì)側(cè)引入,按兩臺(tái)夾五線設(shè)置。到發(fā)線設(shè)7條(含正線2條)和存車(chē)線1條。拆除既有到發(fā)線5道、6道和中間站臺(tái),新建中間站臺(tái),旅客進(jìn)站天橋,行包地道各1座。方案采用了設(shè)置s過(guò)渡曲線過(guò)渡開(kāi)通,分階段、分股道封鎖施工的辦法,保證了工期要求及新車(chē)安全。文中主要論述了站改工程的四個(gè)階段及各封鎖施工步驟。

建設(shè)公主嶺站綜合物流基地需要對(duì)站場(chǎng)進(jìn)行改造。在闡述公主嶺站及站場(chǎng)改造工程的基礎(chǔ)上,提出利用施工天窗分段預(yù)鋪軌道和利用3道到發(fā)線方案過(guò)渡進(jìn)行轉(zhuǎn)線施工2種工程施工方案,并從施工組織、運(yùn)輸組織、工程投資等角度對(duì)2個(gè)方案進(jìn)行分析比較。利用施工天窗分段預(yù)鋪軌道方案雖需要作業(yè)人員多、時(shí)間緊、精度高、難度大,但對(duì)行車(chē)作業(yè)影響小,而且現(xiàn)有精干施工隊(duì)伍和技術(shù)力量完全可實(shí)施此方案;利用3道到發(fā)線方案雖施工簡(jiǎn)單,難度低,易操作,但對(duì)運(yùn)輸影響較大。因此,推薦利用施工天窗分段預(yù)鋪軌道方案進(jìn)行公主嶺站的線路改造。

平頂山站位于平頂山市湛河區(qū),為地區(qū)內(nèi)辦理客貨運(yùn)作業(yè)的中間站。本次增建第二線從站房對(duì)側(cè)引入,按兩臺(tái)夾五線設(shè)置。到發(fā)線設(shè)7條(含正線2條)和存車(chē)線1條。拆除既有到發(fā)線5道、6道和中間站臺(tái),新建中間站臺(tái),旅客進(jìn)站天橋,行包地道各1座。方案采用了設(shè)置s過(guò)渡曲線過(guò)渡開(kāi)通,分階段、分股道封鎖施工的辦法,保證了工期要求及新車(chē)安全。文中主要論述了站改工程的四個(gè)階段及各封鎖施工步驟。

鐵路站場(chǎng)改造工程中的施工過(guò)渡方案是站場(chǎng)改造施工順利開(kāi)展和完成的關(guān)鍵。本文結(jié)合滬昆通道小哨站改造工程,對(duì)原設(shè)計(jì)施工過(guò)渡方案進(jìn)行了優(yōu)化,施工中通過(guò)搶鋪新線,并臨時(shí)開(kāi)通新線替代運(yùn)營(yíng)線路,為站場(chǎng)改造創(chuàng)造了條件,采取分階段開(kāi)通和優(yōu)化運(yùn)營(yíng)線施工封鎖等級(jí)的方式,最大限度地減少施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾,縮短了站場(chǎng)改造工期。

本文重點(diǎn)介紹了聊城站站場(chǎng)改造施工方案的確定、運(yùn)輸組織和施工安排實(shí)施情況。

介紹了火車(chē)站站場(chǎng)水電監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及功能,水電監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用可以幫助火車(chē)站全面掌握運(yùn)行情況,有利于對(duì)其運(yùn)作過(guò)程、生產(chǎn)成本進(jìn)行分析,及時(shí)采取針對(duì)性整改措施,達(dá)到降低生產(chǎn)成本、實(shí)現(xiàn)精細(xì)化節(jié)能管理的目的。

一、施工方案 1.1工程概況 本擬建工程為婁底車(chē)務(wù)段勝昔橋站運(yùn)轉(zhuǎn)間休房及單舍改造 樓。座落于婁底市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)西陽(yáng)鎮(zhèn)勝昔橋站內(nèi)，由株州 鐵路建筑段建筑設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)。建筑物全長(zhǎng)17.24m；底層最寬處 9.54m；最高處9.7m；主體為磚混結(jié)構(gòu)，建筑層數(shù)為三層，第 一層高3.3米；第二層層高3.3m；第三層高為3.0m，總建筑面 積331.2m2。一層有外廊，二層有1.5m寬通長(zhǎng)陽(yáng)臺(tái)，二層頂為 上人屋頂，四周為1.1m高歐式欄桿。 1.1.1基礎(chǔ)：條形磚基礎(chǔ)，c10混凝土墊層，m7.5水泥砂 漿砌筑mu10機(jī)制紅磚?；讟?biāo)高為-1.2m，基礎(chǔ)圈梁頂標(biāo)高為 -0.006m。 1.1.2主體工程：一、二、三層為m5.0混合砂漿，砌m10 機(jī)制紅磚一磚墻。 1.1.3屋面工程：上人屋面剛性防水屋面，具體做法為鋼 筋砼屋面板結(jié)構(gòu)找坡3%

項(xiàng)城市新火車(chē)站站前廣場(chǎng)附屬環(huán)道、景觀 建設(shè)工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制：楊海超 審核: 審批： 項(xiàng)城億嘉置業(yè)有限公司基建部 目錄 1編制依據(jù)、原則和范圍............................................................................... 1.1編制依據(jù)....................................................................................................................... 1.2編制原則..................................................................................................

一、工程概況 本工程為滄州火車(chē)站3站臺(tái)改造工程，原站臺(tái)長(zhǎng)520米，寬 10.5米，站臺(tái)在原有基礎(chǔ)上抬高95cm，便于動(dòng)力車(chē)組?？?。施工 內(nèi)容主要為擋土墻砌筑、灰土回填碾壓及廣場(chǎng)磚的粘貼。 擋土墻采用mu10機(jī)磚，m10水泥砂漿砌筑，灰土主要由3： 7灰土和2：8灰土，廣場(chǎng)磚采用灰色面包磚。 二、施工部署 本工程由于在車(chē)站內(nèi)部，普通施工機(jī)械無(wú)法施工，現(xiàn)場(chǎng)材料 運(yùn)輸只能靠火車(chē)運(yùn)輸，?？孔鳂I(yè)有時(shí)間限制，且施工期間車(chē)站正 常營(yíng)運(yùn)，故施工布署及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配尤為重要。本工程擬采用流水施 工，將整個(gè)站臺(tái)分為4個(gè)施工段，從南面開(kāi)始每130米為一個(gè)流 水段，交叉施工，既不影響正常營(yíng)運(yùn)，又能為施工創(chuàng)造條件，節(jié) 約工期。 每段主要施工順序?yàn)椋?清理原站臺(tái)石－放線－開(kāi)槽－擋土墻砌筑－灰土回填及 碾壓－廣場(chǎng)磚及站臺(tái)石施工－清理 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 開(kāi)工日期2007年9月

鐵路既有線站場(chǎng)改造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及范圍廣、專(zhuān)業(yè)多,組織協(xié)調(diào)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)壓力巨大,為了保證施工的順利進(jìn)行和按期完成,制定科學(xué)合理的站場(chǎng)改造施工方案是關(guān)鍵。