半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設(shè)計(jì)

通過對zl50型輪式裝載機(jī)變速箱內(nèi)直接檔連接盤螺栓易發(fā)生早期斷裂失效的原因分析,提出了防止直接檔連接盤螺栓斷裂的改進(jìn)措施。

圖1所示為我廠加工的鐵路貨車用心盤螺栓(m22×100),其螺紋加工采用滾絲機(jī)一次滾壓成形,但因原工藝尺寸、墊塊結(jié)構(gòu)的不合理,導(dǎo)致滾壓困難,同時也降低了滾絲輪的使用壽命。通過分析,對滾絲輪的整塊進(jìn)行了改進(jìn),工件的工藝尺寸也進(jìn)行了修改,經(jīng)實(shí)踐證明,其滾壓加工能順利進(jìn)行,且能完全達(dá)到技術(shù)要求,也為工廠節(jié)約了工模具費(fèi)用。

制動器結(jié)構(gòu)及接線(2)

基于ansysworkbench軟件,采用層單元法和多點(diǎn)約束技術(shù),模擬了盤-盤螺栓連接結(jié)構(gòu)的螺栓預(yù)緊力,對其進(jìn)行了模態(tài)分析,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了比較。研究表明:采用層單元法模擬螺栓預(yù)緊力的模態(tài)結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,為在預(yù)緊力作用下螺栓連接結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率的有限元計(jì)算提供了1種有效方法。

制動系設(shè)計(jì) （盤式制動器） 目錄 第一章緒論....................................................................1 §1.1制動系統(tǒng)的簡介....................................................1 §1.2制動系統(tǒng)的一般工作原理.....................................2 §1.3制動系統(tǒng)的分類....................................................4 §1.3.1按制動系統(tǒng)的作用分類...................................4 §1.3.2按制動系統(tǒng)的操縱能源分類.....................

通過對貨車心盤螺栓松動問題的分析,指出了心盤螺栓松動的危害性和產(chǎn)生的原因。認(rèn)為心盤螺栓松動的主要原因是心盤與搖枕配合不良,螺栓預(yù)緊力過小、緊固不均,墊板材質(zhì)過軟及沖擊振動所致。對如何解決心盤螺栓松動提出了相應(yīng)的對策。

汽車半軸是差速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的重要零件,需要承受較大的扭矩和沖擊,因此,要求其不僅要具有很好的抗扭能力,還要具有很好的韌性。隨著感應(yīng)加熱技術(shù)的發(fā)展,目前國內(nèi)外汽車半軸的表面處理基本上由感應(yīng)淬火取代了以往的調(diào)質(zhì)處理,獲得了最佳的表面強(qiáng)度和心部韌性的配合,提高了半軸的載荷能力、疲勞強(qiáng)度及使用壽命。以下介紹一種半軸的感應(yīng)器設(shè)計(jì)及調(diào)試。

貨車下心盤螺栓折斷原因及改進(jìn)建議

分析引起100mw機(jī)組配套輔機(jī)dg270-140c型給水泵出口自動逆止門接盤泄漏的原因,對m42×300螺栓進(jìn)行改造,消除接盤密封泄漏現(xiàn)象。

鉗盤式制動器設(shè)計(jì)

關(guān)于貨車心盤螺栓松動的分析和建議

客車心盤螺栓斷裂的調(diào)查與分析

為了解決后橋殼總成半軸套管與法蘭焊接接頭出現(xiàn)的斷裂問題,對焊接工藝及焊接接頭型式進(jìn)行了分析和改進(jìn),優(yōu)化了焊接工藝。結(jié)果表明,采用改進(jìn)的接頭型式及優(yōu)化的焊接工藝,焊接試件疲勞強(qiáng)度達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求。

據(jù)現(xiàn)場反映,車輛檢修后,尤其是心盤下面加墊木的車輛出廠后,運(yùn)用一段時間,常發(fā)現(xiàn)心盤螺栓松動,有的心盤螺栓的背母或兩個螺母一起脫落丟失。我廠雖特別重視螺栓緊固問題,但出廠后的車輛仍發(fā)現(xiàn)有些心盤螺栓松動。我們認(rèn)為產(chǎn)生心盤螺栓松動的原因是心盤在車輛自重和載重的作用下,其翹起部分被壓平,厚度也被壓薄了,使心盤墊木與螺母間產(chǎn)生間隙。因該螺栓是雙螺母緊固,沒

本文討論液壓法蘭的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和方法,并提供了一組船用液壓法蘭設(shè)計(jì)實(shí)例。

含法蘭盤的半軸產(chǎn)品,如圖1所示。由于法蘭盤直徑較大,達(dá)到134mm,半軸桿部直徑僅為34mm,按鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)s為鍛件重量(g1)與相應(yīng)的鍛件外廓包容體重量(g2)的比值,即s=g1/g2=0.097,鍛件形狀復(fù)雜系數(shù)達(dá)到s4,在鍛造中屬復(fù)雜的鍛件類型。

ky—310牙輪鉆機(jī)行走機(jī)構(gòu)中的橫軸與平臺機(jī)架的聯(lián)接,原采用u型螺栓聯(lián)接橫軸,如圖1所示。由于橫軸較長,外徑較粗(φ250mm),重量較大,牙輪鉆機(jī)又經(jīng)常在頻繁沖擊和強(qiáng)烈振動環(huán)境下穿孔作業(yè),所以,u型螺栓受較大的沖擊載荷。因此,牙輪鉆機(jī)鉆孔在作業(yè)或行走時,u型螺栓常被拉斷。

本文將對常閉制動器在建設(shè)工程領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)對比和比較，探討其特點(diǎn)、優(yōu)勢以及適用場景，幫助讀者更好地了解和選擇常閉制動器。

脫水電機(jī)通過聯(lián)軸器直接與脫水桶聯(lián)接,檢修時使用通用的五金工具,擰緊或松開聯(lián)軸器上2個m6×18的六角螺栓和鎖緊用的m6螺母,是個很麻煩的工序:使用活絡(luò)扳手或呆板手時,因?yàn)槊撍畽C(jī)的結(jié)構(gòu)限制,扳手空間太小,扳手只能回轉(zhuǎn)一個很小的角度;使用套筒扳手時,對m6的鎖緊螺母無法施技;而使用虎鉗、尖嘴鉗時,既費(fèi)時費(fèi)力又不能有效地?cái)Q緊或松開螺栓、螺母。使用圖1所示的拆裝扳手,可以方便地解決這一難題。由圖1可見,扳手的長度為95mm,使用時施力的手柄位于脫水電機(jī)的外緣直徑以外。扳手內(nèi)的一段(?)12mm空腔大于六角螺栓頭部的對角線直徑。扳手的外圓直徑為(?)16.5mm,套入螺栓(螺母)后與聯(lián)軸器上的剎車凸緣平

i 主要符號表 z齒輪齒數(shù) 齒輪壓力角 中點(diǎn)螺旋角或名義螺旋角 1、2分別為雙曲面齒輪主、從動齒輪的節(jié) 錐角 01、02分別為主、從動齒輪的面錐角 1r、2r分別為主、從動齒輪的根錐角 輪胎與路面的附著系數(shù) t汽車傳動系效率 lb輪邊減速器的傳遞效率 j接觸應(yīng)力 w彎曲應(yīng)力 扭轉(zhuǎn)應(yīng)力 s剪切應(yīng)力 ii 目錄 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符號表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1綜述．．．

起重機(jī)液壓推桿制動器的故障分析及對策

國內(nèi)目前仍然以鼓式制動器為主,液壓鉗盤式制動器還處于前期開發(fā)推廣階段。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,用盤式制動器替換傳統(tǒng)的鼓式制動器就迅速發(fā)展起來。國外幾乎在所有的固定設(shè)備和輪式設(shè)備上已經(jīng)淘汰了鼓式制動器應(yīng)用了盤式制動器。盤式制動器不僅替換了汽車的前后制動器而且在起重機(jī)械、礦山機(jī)械、纜索裝備、港口機(jī)械上被普遍使用。其產(chǎn)品主要技術(shù)特點(diǎn)：彈簧制動、液壓釋放;具有液壓失效保護(hù)、電氣失效保護(hù)功能。