春北交城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)在線作業(yè)

城市軌道交通規(guī)劃課程是交通運(yùn)輸專業(yè)不可或缺的一門課程,城市軌道交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)則是該課程對應(yīng)的實(shí)踐部分,是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)。文章擬對課程設(shè)計(jì)預(yù)計(jì)達(dá)到的目標(biāo)和課程設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容進(jìn)行研究,以期望通過該實(shí)踐環(huán)節(jié)增強(qiáng)學(xué)生完整的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)概念及強(qiáng)化規(guī)劃意識,鍛煉學(xué)生分析問題、解決問題的能力,獲得對此課程設(shè)計(jì)的全面、系統(tǒng)的認(rèn)識,同時(shí)取得一定的工作技能和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

隨著城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大，道路擁擠、交通秩序混亂以及環(huán)境污染以及嚴(yán)重威脅到城市的可持續(xù)發(fā)展。隨著城市軌道交通規(guī)劃的不斷完善，根據(jù)城市的實(shí)際需求和發(fā)展需要，進(jìn)行合理規(guī)劃，合理布局，使城市軌道交通發(fā)揮重要的作用，從而改善我國城市交通面臨嚴(yán)峻的問題，促進(jìn)城市的發(fā)展。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也逐漸加快,城市交通作為城市發(fā)展的保障,已成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題。城市內(nèi)的交通與農(nóng)村相比,發(fā)展速度快,車輛增加多。那么,發(fā)展公共交通,特別是軌道交通,對于整個(gè)城市的發(fā)展意義重大。軌道交通的發(fā)展,合理的規(guī)劃是前提,要把城市規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃有機(jī)結(jié)合,使整個(gè)城市的發(fā)展健康有序,促進(jìn)綜合實(shí)力的提升和經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展。該文對城市軌道交通的規(guī)劃及城市規(guī)劃進(jìn)行了闡述,并研究二者之間的互動關(guān)系,為今后的城市發(fā)展及軌道交通事業(yè)提供理論參考。

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

針對寧波市的城市規(guī)劃和軌道交通規(guī)劃,進(jìn)行了細(xì)致的總結(jié)和梳理。并對各個(gè)階段規(guī)劃之間存在的關(guān)系進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,由于當(dāng)前寧波市的軌道交通規(guī)劃還不夠完善,與城市規(guī)劃還不能很好的進(jìn)行融合,所以在規(guī)劃的實(shí)際情況中,或多或少的會對寧波市的發(fā)展造成一定阻礙,存在一些亟需解決的實(shí)際問題。如果妥善處理二者的關(guān)系,實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動與互動,是當(dāng)今城市交通研究者的工作重點(diǎn)。

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國越來越多的城市都開始進(jìn)行城市軌道交通的建設(shè),而城市軌道交通的規(guī)劃有著自身所特有的特點(diǎn)。文章以地鐵為例,從地鐵推廣的必然性、必需性、路網(wǎng)規(guī)劃等方面進(jìn)行闡述,從而淺談城市軌道交通規(guī)劃的一些內(nèi)容。

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長線組成。 一、m1線：m1線包括1號線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長線 1.m1線：已開通的線路，全長30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”。“一線”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個(gè)

1 附件1 城市軌道交通規(guī)劃編制和評審要點(diǎn) 第一章總則 第一條為進(jìn)一步增強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃的科學(xué)性，提高規(guī) 劃評估水平，明確規(guī)劃審核要求，加強(qiáng)規(guī)劃實(shí)施監(jiān)管，特制定本 要點(diǎn)。 第二條城市軌道交通包括鋼輪鋼軌（含直線電機(jī)和有軌電 車）、單軌和磁懸浮等方式。城市軌道交通規(guī)劃的編制和評審， 適用本要點(diǎn)。 第三條城市軌道交通建設(shè)應(yīng)貫徹“量力而行、有序發(fā)展” 的方針，堅(jiān)持統(tǒng)籌銜接、便捷高效、經(jīng)濟(jì)適用和安全可靠的原則。 超前編制線網(wǎng)規(guī)劃，支撐城市遠(yuǎn)景發(fā)展；科學(xué)編制建設(shè)規(guī)劃，合 理確定建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，與城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相適應(yīng)。評估 工作要把握重點(diǎn)內(nèi)容和深度要求，為規(guī)劃審核提供依據(jù)。 第二章線網(wǎng)規(guī)劃編制 第四條線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通長遠(yuǎn)發(fā)展的總體設(shè)計(jì)，是 建設(shè)規(guī)劃的重要依據(jù)，應(yīng)具備科學(xué)性、穩(wěn)定性和前瞻性。 （一）研究范圍和年限。研究全市域范圍內(nèi)軌道交通的網(wǎng)絡(luò)

鄭州市城市軌道交通規(guī)劃簡介

城市軌道交通規(guī)劃調(diào)研報(bào)告 發(fā)布者：[本站編輯]來源：[路橋網(wǎng)]瀏覽：[60]評論：[0] 字體：大中 小 第1頁 交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領(lǐng)下，進(jìn)行了為期7天的城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)專 題調(diào)研。沿途考察了南京、上海、北京三個(gè)城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規(guī)劃學(xué)會年 會的機(jī)會，與國內(nèi)外同行進(jìn)行了廣泛的交流。通過這次調(diào)研，我們進(jìn)一步了解了國內(nèi)其它大城市軌道 交通建設(shè)的現(xiàn)狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發(fā)展策略、軌網(wǎng)構(gòu)架、換乘系統(tǒng)的思路與項(xiàng)目運(yùn) 作方法。吸取兄弟城市軌道網(wǎng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項(xiàng)目以及深圳的軌 道交通規(guī)劃建設(shè)工作將起到良好的促進(jìn)作用。 一．對國內(nèi)軌道網(wǎng)規(guī)劃不同思路的認(rèn)識和體會 我國的城市軌道網(wǎng)規(guī)劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個(gè)城市做了軌道網(wǎng)規(guī)劃研究工作： 北京、上

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對線路進(jìn)行勘測設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,帶動了教育與科學(xué)的全球化發(fā)展,對外交流日趨頻繁.雙語教學(xué)是培養(yǎng)復(fù)合型人才、提高教育質(zhì)量、推進(jìn)教學(xué)改革的重要舉措.城市軌道交通的專業(yè)人才培養(yǎng)應(yīng)該適應(yīng)全球化的發(fā)展趨勢,著力培養(yǎng)具有國際競爭力的復(fù)合型人才.本文依據(jù)交通運(yùn)輸本科專業(yè)人才培養(yǎng)方案,介紹了《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》的課程概況、分析了雙語教學(xué)的特點(diǎn)以及對該課程實(shí)施雙語教學(xué)的可行性,從教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)模式、教學(xué)方法等問題著手提出了具體的雙語教學(xué)實(shí)踐方案,對城市軌道交通學(xué)科發(fā)展、交通運(yùn)輸本科專業(yè)建設(shè)、軌道交通類專業(yè)人才培養(yǎng)等方面均起到了積極的作用.

《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程復(fù)習(xí)要點(diǎn) 1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）特定城市社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 （2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。 （3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。 （4）軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。 （5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。 （6）軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃。 （7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)。 （8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。 （9）運(yùn)營規(guī)劃。 2、站場股道編號原則 為作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅰ、ⅱ??） 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3??） 單線鐵路：應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線 方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。 復(fù)線鐵路：下

《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程復(fù)習(xí)要點(diǎn) 1、城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 （1）特定城市社會與經(jīng)濟(jì)環(huán)境下軌道交通系統(tǒng)的功能定位。 （2）軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。 （3）軌道交通系統(tǒng)客流預(yù)測。是確定軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。 （4）軌道交通工程可實(shí)施規(guī)劃。 （5）軌道交通系統(tǒng)的線路和車站設(shè)計(jì)。 （6）軌道交通的樞紐設(shè)計(jì)與規(guī)劃。 （7）軌道交通系統(tǒng)與其他交通方式的銜接設(shè)計(jì)。 （8）軌道交通系統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。 （9）運(yùn)營規(guī)劃。 2、站場股道編號原則 為作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號。 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號（ⅰ、ⅱ??） 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號（1、2、3??） 單線鐵路：應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始順序編號；位于站舍左、右或后方的線路，在站舍前的線路編完后，再由正線 方向起，向遠(yuǎn)離正線順序編號。 復(fù)線鐵路：下

當(dāng)前,在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)之下,城市人口增長的速度越來越快,在促進(jìn)城市化發(fā)展的過程中,也為交通帶來了很大的壓力,使得交通成為影響城市發(fā)展的一個(gè)重要因素。城市軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容,對其進(jìn)行合理的規(guī)劃能夠促進(jìn)城市的良好發(fā)展。主要原因是軌道交通是城市運(yùn)行的主干,軌道交通建設(shè)是城市功能定位與整體規(guī)劃水平的一個(gè)重要體現(xiàn),對城市產(chǎn)生的影響是非常深遠(yuǎn)的?；诖?文章就城市軌道交通規(guī)劃與城市發(fā)展的互動作用進(jìn)行簡要分析。

城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)是交通運(yùn)輸類專業(yè)的重要專業(yè)特色課程之一。由于該課程與城市軌道行業(yè)建設(shè)實(shí)踐緊密結(jié)合,為了增強(qiáng)學(xué)生理論知識和感性認(rèn)知的融合,很有必要在課程教學(xué)中引入直觀的仿真實(shí)驗(yàn)。通過實(shí)踐案例仿真再現(xiàn),能夠提高學(xué)生對概念原理等理論知識的理解,激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造思維,獲得較好的課程教學(xué)質(zhì)量和效果。

研究目的:影響城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、舒適度、網(wǎng)絡(luò)資源共享及運(yùn)營效益的重要階段是前期規(guī)劃,好的規(guī)劃,既可充分發(fā)揮線路功能,最大限度服務(wù)客流,減少重復(fù)建設(shè),也為后期項(xiàng)目建設(shè)留有良好的靈活性,該問題已得到行業(yè)中人士的普遍認(rèn)可。但如何做好前期項(xiàng)目研究,給政府決策提供較好的依據(jù)是規(guī)劃選線人員應(yīng)該非常重視的問題。本文通過分析目前規(guī)劃選線存在的一些問題,提出一些初步建議,意在引起各方高度重視規(guī)劃階段的工作,并給予大力支持,為項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃一條良好的線路。研究結(jié)論:本文對城市軌道交通規(guī)劃選線有影響的相關(guān)方面進(jìn)行了初步分析,針對建設(shè)管理層面多系統(tǒng)管理問題提出需要進(jìn)行整合,統(tǒng)籌考慮,分步實(shí)施;規(guī)劃層面存在的實(shí)施性差、缺乏規(guī)范化問題提出需要有前瞻意識,與研究單位對工程問題、運(yùn)營問題等進(jìn)行深度溝通,做好線網(wǎng)的規(guī)劃控制,特別是大宗用地提前進(jìn)行規(guī)劃控制;業(yè)主層面存在力量差、被動協(xié)調(diào)問題提出需要積極牽頭與相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)調(diào)落實(shí),推進(jìn)方案的穩(wěn)定,并具有較好的可實(shí)施性;規(guī)劃選線技術(shù)人員存在綜合素質(zhì)差、主動性差等問題,提出需要擴(kuò)大知識面,在規(guī)劃指導(dǎo)下,對各種方案深入研究,提出技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較的結(jié)論,供決策者決策;招投標(biāo)模式由于多次招標(biāo),建議采用一次招標(biāo)方式,給設(shè)計(jì)研究單位足夠的信心。

上海城市軌道交通規(guī)劃 自1863年在英國倫敦出現(xiàn)第一條地下鐵道以來，城市軌道成為世界各國解決城市 交通問題的首選方案，并在世界40多個(gè)國家的130多個(gè)城市快速發(fā)展。城市交通成為一個(gè) 國家現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)尺。 回索歷史的膠片，中國的地鐵始建于1965年，比世界發(fā)達(dá)國家晚了整整一個(gè)世紀(jì)！ 到二十世紀(jì)末，在北京、天津、上海和廣州四個(gè)已運(yùn)營的地鐵系統(tǒng)中，總長僅80公里，而 法國巴黎的地鐵即超過300公里。 1958年8月，北京中南海。周恩來總理在一次會上提出：“西方卡不住我們的油 脖子，中國也要修地下鐵道”。9月，中鐵四局集團(tuán)的前身鐵道部北京地下鐵道工程局在北 京市正式成立，很快就開始了北京地鐵一號線的籌建，在西方實(shí)施經(jīng)濟(jì)技術(shù)封鎖的情況下， 克服重重困難，進(jìn)行了線路比選、地質(zhì)鉆探、勘測設(shè)計(jì)、方案研究、施工組織等大量工作， 后因三年自然災(zāi)害而暫緩施工。1

以廣州市軌道交通5號線竣工規(guī)劃驗(yàn)收測量為例,簡要介紹了城市軌道交通在驗(yàn)收測量中的主要原則和完整工藝體系,以及在各個(gè)工藝環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵性技術(shù)手段,為此類工程的規(guī)劃驗(yàn)收測量提供了一定的借鑒意義。

本文針對現(xiàn)代城市軌道交通規(guī)劃與建設(shè)問題加以分析與論述，就如何優(yōu)化城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)提出了幾點(diǎn)建議，以期為今后城市交通問題的改善提供有力的借鑒。