磁場測試系統(tǒng)分析及其感應線圈的設計

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準確實時地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價比高、應用方便等優(yōu)點,因而目前在工程上應用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機控制技術引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強的車輛傳感器。經實驗證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

中頻焊接加熱時間短受熱均勻,具有普通焊接無法比擬的優(yōu)點。本文結合德國edc進口的mfg150/200中頻焊接設備,簡要闡述了感應線圈的加熱原理、計算思路和結構方案。

微型感應線圈車輛傳感器 (2)

對線圈炮路方法——電流絲法進行了修改,通過對激勵線圈進行剖分提高了等效網絡中的互感計算精度,使電流絲法能夠更準確地分析線圈炮的性能。為了驗證修改后電流絲法的有效性并對線圈炮的電磁暫態(tài)進行研究,將電流絲模型計算得到的激勵線圈電流加載到對應的場模型中,實現(xiàn)對線圈炮的場路結合分析。線圈炮的場模型基于三維組合網格法建立,組合網格法使用2套網格分別離散靜止和運動區(qū)域,2套網格之間沒有拓撲約束從而克服了常規(guī)有限元法在處理運動導體渦流場問題時需要重剖分的麻煩。通過電流絲法改進前后場路結合法計算結果的對比可知,對激勵線圈進行剖分可以提高場分析和路分析結果的一致性。提出的場路結合法使感應線圈炮的精細化分析成為可能。

對高頻感應加熱電源中的線圈進行了研究與設計。電源加熱采用橫向磁通感應式,它能有效克服線圈對工件大小、形狀等的束縛,尤其適合無磁性材料的加熱處理。首先分析了縱向磁通與橫向磁通感應加熱的區(qū)別,在對橫向磁通渦流場及溫度場分析的基礎上,建立了橫向磁通感應加熱的數(shù)學模型。根據(jù)實際要求,設計出滿足銅排焊接要求的線圈結構,通過試驗驗證了設計的橫向磁通感應線圈在銅排焊接電源應用中的可行性與合理性,從而進一步改進了傳統(tǒng)的銅排焊接工藝。

異步感應線圈發(fā)射器具有良好的應用前景,但是由于存在電源瓶頸和轉換效率不高的問題,使得異步感應線圈發(fā)射器還不能投入實用。本文分析了異步感應線圈發(fā)射器的結構和工作原理,指出只有當其激勵電流是對稱的才會產生正向行波磁場加速彈丸沿著發(fā)射筒軸線正方向運動。根據(jù)對稱分量法,任意三相電流總可以分解成正序分量、負序分量和零序分量。正序分量和負序分量都是對稱的,前者產生正向行波磁場,后者產生逆向行波磁場。零序分量產生脈振磁場。只有正向行波磁場產生正電磁力加速彈丸做正功,而逆向行波磁場產生反向電磁力阻止彈丸前進做負功,脈振磁場會產生附加損耗。因此,為了提高異步感應線圈發(fā)射器的轉換效率,應該盡量減小激勵電流中的負序分量和零序分量。本文還對實驗室常用的高壓脈沖電容和飛輪發(fā)電機用作異步感應線圈發(fā)射器的激勵電源的性能進行了分析,指出由于存在端部效應和電路參數(shù)不匹配等原因,激勵電流波形不對稱,其中含有大量的負序分量和零序分量。本文最后提出兩點建議:一是針對高壓脈沖電容用作激勵電源,增加匹配網絡使得各相等效阻抗和諧振頻率相等,精確計算各相電容充電電壓和各相依次放電時間,確保最后一相導通后三相激勵電流按指數(shù)規(guī)律衰減的幅值包絡線相同。二是研制新型的逆線圈炮型三相脈沖直線發(fā)電機用作三相異步感應線圈發(fā)射器的激勵電源,可以彌補端部效應的影響。

設計了基于tms320f2812的感應線圈車輛檢測器,介紹其結構與功能實現(xiàn)。硬件設計主要介紹處理器核心模塊的設計,線圈振蕩電路模塊的設計。軟件部分主要介紹dsp在實現(xiàn)算法上的優(yōu)勢,以及車輛檢測器軟件實現(xiàn)的主流程和關鍵算法原理流程等,dsp為核心的車輛檢測器具有精度高,處理速度快、體積小、使用電池供電、攜帶方便等優(yōu)點,能集成獲取交通流信息和車型分類信息的功能,從而提高了性價比。

為解決單個感應線圈測速目前存在的精度較低的問題,該文在建立水下磁化桿形彈穿過線圈靶的感應信號模型的基礎上,通過仿真計算,分析了桿形彈過靶時感應電動勢的特點,提出了以特征半徑代替線圈靶半徑進行計算以及優(yōu)化線圈匝數(shù)使感應線圈靶的工作帶寬與感應電動勢有效帶寬相匹配的方法,使單靶測速精度提高至5%。

以scoot系統(tǒng)感應線圈檢測器采集到的交通數(shù)據(jù)為基礎,設計了一種基于模糊聚類的城市道路交通狀態(tài)實時判別算法及其評價方法,并提出了交通狀態(tài)判別時間間隔的確定方法。以vissim為工具,對上述方法進行了模擬。對比分析結果表明,所提出的算法能夠提高城市道路交通狀態(tài)實時判別的效果。

介紹了地磁感應線圈的工作原理,針對投棄式探頭水下轉速測量需要,設計專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗臺進行室內試驗。試驗結果表明,采用地磁感應線圈可以準確地得到旋轉體轉速信息,可應用于投棄式探頭水下轉速測量。

中頻退火裝置在焊管生產線上的作用較大,其感應線圈對焊管焊縫的熱處理效果除了取決于中頻電源的設計外,還與感應線圈是否有效定位在焊縫處有著密切的關系。介紹了一種中頻退火裝置感應線圈定位和焊縫跟蹤系統(tǒng)在寶山鋼鐵股份有限公司hfw焊管生產線上的應用情況,該系統(tǒng)的設備組成結構、工作原理和功能使用要點,以及該系統(tǒng)進行鋼管焊縫跟蹤和根據(jù)產品規(guī)格進行線圈定位調整的方法。實際應用表明,該系統(tǒng)應用效果良好,具有一定的推廣價值。

線圈的感應電動勢

1 word線圈中的感應電動勢 2 線圈中的感應電動勢 一、教學目的： 1.理解且掌握線圈中產生感應電動勢的條件； 2.理解掌握楞次定律，且會用其判斷電動勢的方向； 3.理解掌握法拉第電磁感應定律，且會應用。 二、教學重點： 線圈中產生感應電動勢的條件。 三、教學難點： 應用楞次定律判斷感應電動勢的方向。 四、教具或掛圖： 條形磁鐵檢流計連接導線線圈掛圖 五、授課方法： 采用做實驗來觀察、分析的方法得出結論。 六、課時安排： 兩課時 七、教學過程 （一）復習提問： 1.直導線切割磁力線能產生感應電動勢？ 2.產生感應電動勢的大小怎樣計算？方向怎樣判斷？ （二）導語： 直導線切割磁力線運動能產生感應電動勢，那么，線圈中磁通變化能否產生感應電動勢？咱 們通過實驗來觀察一下。 （三）講授新課： 線圈中的感應電動勢 一、感應電動勢產生的條件： 1.讓學生8人一組，共分8組

線圈中產生的感應電動勢和感應電流

1242015.05·磁性元件與電源 “無線充電”是指采用充電電池供電的設備——小如 手機、手提電腦等便攜式電子產品，大至電動汽車等交通 工具，借助無線感應的方式使充電電池獲得電力。這種無 連接線的充電方式為需要充電的產品用戶提供了極大的方 便，尤其像心臟起搏器等醫(yī)用電子設備更具備了安全可靠 性。無線充電是個泛指的名稱，不同場合的具有稱謂很多， 諸如感應式充電、非接觸式充電、無接點充電等等都被稱 作無線充電。的確，人們在實踐中開發(fā)了很多類型的無線 充電方法，但當前已經商品化并有條件量產的只有線圈感 應式無線充電產品。 線圈感應式無線充電的工作原理很簡單，是一個多世 紀前就被發(fā)現(xiàn)的一種物理現(xiàn)象。例如，1831年英國科學 家法拉第成功進行的電磁感應實驗就是“無線充電”。這 就是說，人們早就發(fā)現(xiàn)，將導線繞在鐵芯上形成兩個獨立 的鐵芯線圈，將其中一個線圈接上市電，另一個與其靠近 就能感應

超大電流斷路器互感線圈智能測試系統(tǒng)研制 項目的可行性報告 一、立項的背景和意義 斷路器的短路電流探測線圈的額定電流通常是斷路器額定電流的十多倍，以 額定電流為630a斷路器為例，其短路電流探測線圈的額定電流約為10000a。 利用傳統(tǒng)方法精確產生如此大的電流比較困難，需要大功率變壓器(至少200kw) 和專用的配電線路,不僅成本昂貴，而且體積非常龐大,控制精度也較差。本系統(tǒng) 的瞬時電流采用單個正弦波驅動方法，該方法不僅控制精度高，而且節(jié)省電能 90%以上。 目前大部分斷路器產家只在較小的電流下測試短路電流探測線圈的性能，但 短路電流探測線圈的鐵芯是非線性材料，這種利用小電流測試所得到的數(shù)據(jù)顯然 與真實數(shù)據(jù)有較大的偏差，這是提高斷路器質量的瓶頸。低壓電器是我市經濟的 支柱產業(yè)之一，“中國電器之都”已名譽全國。其產品占據(jù)中國近90％的市場。 低壓斷路器是低壓電器中的

通過對比的方法對目前大學物理教材中關于半球形線圈電流磁場分布進行分析,發(fā)現(xiàn)其中存在著分歧,然后辨明真?zhèn)巍?/p>

吸氣劑蒸散用感應線圈的設計

將電樞加速到較高速度,通常需要多級感應線圈連續(xù)加速;而提高多級感應線圈發(fā)射器的發(fā)射效率,則要求在電樞處于驅動線圈最佳觸發(fā)位置時,電容器組同步放電.同時,需要采集發(fā)射過程中電樞的速度、電源的放電電壓和放電電流等數(shù)據(jù).因此,研制合理的測控系統(tǒng)是多級感應線圈發(fā)射器的關鍵.

中頻爐感應線圈保護涂料的實驗研究

為了減小脈沖電源的體積,探索電感儲能脈沖電源用于感應線圈炮的可行性,在線圈炮系統(tǒng)中引入了電容轉換的meat-grinder脈沖電源電路。首先對該脈沖電源驅動感應線圈炮負載的工作原理進行了分析。然后基于maxwell2d仿真環(huán)境,建立了單級感應線圈炮的2維有限元模型,瞬態(tài)仿真確定了觸發(fā)放電位置,并分析了驅動線圈電感和電容器電容值對發(fā)射性能的影響。仿真結果表明:電容轉換的meat-grinder電路用于驅動感應線圈炮是可行的;觸發(fā)放電位置、驅動線圈的電感和電容器的電容值對發(fā)射性能都存在影響;選擇合理的參數(shù)可以提高發(fā)射效率。在系統(tǒng)設計時,驅動線圈電感和電容器電容值的選取需要從降低斷路開關電壓,保持較高發(fā)射效率,以及降低電容器容量要求等方面綜合考慮。

三維感應測井儀器提供一種測量水平和垂直電導率的三軸正交線圈系。通過形成在x方向、y方向的線圈板的主體插入z向線圈絕緣體的安裝面的孔,使得三軸發(fā)射線圈陣列和接收線圈陣列的x、y和z軸分別正交到一個點上。由此在測井時使x向、y向、z向線圈組成獨立的三軸線圈,確保每一個線圈的9個分量的位置均相同。