層次分析法的公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法研究

根據(jù)路基施工在不同階段對(duì)高速公路路域生態(tài)環(huán)境的不同影響特點(diǎn),將壩上地區(qū)高速公路路域生態(tài)環(huán)境分為3種狀況;利用耦合層次分析法和逼近理想點(diǎn)法,將高速公路路域生態(tài)環(huán)境原始狀況視為最理想狀況,提出了路基施工對(duì)高速公路路域生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的7個(gè)等級(jí),評(píng)價(jià)了壩上路基施工對(duì)高速公路路域生態(tài)環(huán)境的影響及生態(tài)恢復(fù)效果。

通過(guò)介紹層次分析法的基本原理、步驟和計(jì)算方法,將層析分析法應(yīng)用到高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究中,以寶(雞)天(水)高速公路為例,將此方法運(yùn)用在公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的方案比選問(wèn)題中進(jìn)行分析.評(píng)價(jià)結(jié)果表明:層次分析法不僅是處理公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中方案比選問(wèn)題的有效手段,而且提高了權(quán)重定量的理性成分,其評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果具有較好的一致性.最后論述層析分析法在高速公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)中的優(yōu)缺點(diǎn),以此為今后高速公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究提供參考依據(jù).

在公路建設(shè)中，生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容，對(duì)公路的建設(shè)質(zhì)量和施工有著非常大的影響。公路建設(shè)過(guò)程中可能會(huì)存在著很多的質(zhì)量問(wèn)題，為了有效的解決這些質(zhì)量問(wèn)題，就需要依據(jù)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)對(duì)其進(jìn)行識(shí)別、預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)，從而能夠找到一個(gè)有效的解決措施。因此，文章結(jié)合公路建設(shè)的情況對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

該研究的目的在于測(cè)算當(dāng)前相山鈾礦區(qū)域的相關(guān)生態(tài)環(huán)境指標(biāo)值,通過(guò)構(gòu)造評(píng)價(jià)模型來(lái)反映相山鈾礦這一典型礦糧復(fù)合區(qū)的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀,進(jìn)而為相關(guān)政策制定提供依據(jù).運(yùn)用了層次分析法、m（·,＋）—加權(quán)平均模型來(lái)構(gòu)造綜合評(píng)價(jià)模型.選取農(nóng)民人均年純收入、土地產(chǎn)出率、經(jīng)濟(jì)效用、單位gdp能耗、生物豐度指數(shù)、土地退化指數(shù)、環(huán)境質(zhì)量指數(shù)、植被覆蓋指數(shù)、景觀自然性等作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo).研究結(jié)果顯示：相山鈾礦生態(tài)綜合指數(shù)值為0.5975,說(shuō)明該研究區(qū)域生態(tài)質(zhì)量一般,生態(tài)環(huán)境受到一定破壞,生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有變化,但尚可維持基本功能,受干擾后易惡化,生態(tài)問(wèn)題顯現(xiàn),生態(tài)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生.研究表明,礦糧復(fù)合區(qū)經(jīng)過(guò)多年的工礦開(kāi)采致使生態(tài)環(huán)境脆弱,區(qū)域生態(tài)環(huán)境遭到破壞,而這一地區(qū)的整治要從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域環(huán)境保護(hù)、區(qū)域景觀生態(tài)保護(hù)、社會(huì)概況等方面綜合考慮.與此同時(shí),政府應(yīng)制定相應(yīng)的政策保障以減輕或延緩區(qū)域生態(tài)破壞.并且政府與有關(guān)各方應(yīng)尋求有效的利益協(xié)同機(jī)制實(shí)現(xiàn)共贏,從而使生態(tài)環(huán)境保護(hù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)協(xié)調(diào),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展.

生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)是輸油輸氣工程建設(shè)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的一個(gè)重要內(nèi)容,在給出定量分析生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀及對(duì)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的影響、水土流失面積的估算方法時(shí),預(yù)測(cè)生態(tài)環(huán)境影響,提出減輕生態(tài)環(huán)境影響的措施。

根據(jù)單因子評(píng)價(jià)缺乏總體影響效果評(píng)價(jià)的缺點(diǎn),文章結(jié)合國(guó)道213線蘭州—昆明—磨憨公路思茅—小勐養(yǎng)段高速路的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作,引入綜合指數(shù)法,并對(duì)復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行生態(tài)分區(qū),對(duì)各因子的綜合影響做出評(píng)價(jià),同時(shí)評(píng)出影響最大的因子,為生態(tài)措施的提出提供依據(jù)。

濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)初步探討3 呂憲國(guó) 33 王起超劉吉平 中國(guó)科學(xué)院東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所長(zhǎng)春 摘要探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的理論框架指出由于濕地生態(tài)環(huán)境的特殊性應(yīng)將非 污染型生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)放到重要位置?應(yīng)重視工程項(xiàng)目對(duì)濕地水文條件!植物區(qū)系!動(dòng)物種 群改變以及移民和誘導(dǎo)開(kāi)發(fā)的影響分析?從濕地分類(lèi)開(kāi)始以濕地功能為核心建立評(píng)價(jià)指標(biāo) 體系把濕地潛在的生態(tài)環(huán)境效益和工程項(xiàng)目可能產(chǎn)生影響有機(jī)結(jié)合在一起評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目的 急性和慢性影響提出減緩影響的措施和替代方案?著眼于維持現(xiàn)存的生態(tài)過(guò)程和自然系統(tǒng) 保護(hù)濕地的生態(tài)效益和功能為濕地可持續(xù)利用服務(wù)? 關(guān)鍵詞濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 中圖分類(lèi)號(hào)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼文章編號(hào) πριμαρψστυδψονιμπαχτασσεσσμεντοφωετλανδεχολογιχαλεν?ιρονμεντ.∏? νορ

公路建設(shè)在當(dāng)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)著重要地位。近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)迅速推進(jìn)，公路污染和生態(tài)破壞問(wèn)題日益突出，引起了人們對(duì)公路環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的關(guān)注和重視。本文從探討公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手，引入了公路建設(shè)中的廊道效應(yīng)、迫近效應(yīng)、誘導(dǎo)效應(yīng)等生態(tài)效應(yīng)原理，分析了當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的具體表現(xiàn)，探討了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的基本原則、評(píng)價(jià)體系與評(píng)價(jià)方法，為公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供了積極借鑒。

鑒于濕地資源開(kāi)發(fā)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)的重要性以及我國(guó)目前所處困境,探討了濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題,指出濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)關(guān)注生態(tài)過(guò)程和濕地可獲得的價(jià)值。環(huán)境影響的識(shí)別應(yīng)包括水文功能、生物地球化學(xué)功能和生境功能等八個(gè)方面,影響因子的識(shí)別應(yīng)考慮對(duì)濕地水質(zhì)、濕地生境和濕地水文功能有影響的三類(lèi)因子。濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)要點(diǎn)探討對(duì)于濕地生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究工作具有參考價(jià)值。

隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程不斷加快。近年來(lái)在我國(guó)公路建設(shè)里程不斷增加的新形勢(shì)下,公路建設(shè)所帶來(lái)的污染和對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的破壞現(xiàn)象也越來(lái)越突出,因此需要重視公路環(huán)境保護(hù)工作。文章從公路交通中的生態(tài)環(huán)境概念入手,分析了公路建設(shè)中的生態(tài)效應(yīng),同時(shí)對(duì)當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境所帶來(lái)的影響進(jìn)行了闡述,并進(jìn)一步提出了公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建,從而為公路生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)提供有效的參考和借鑒。

公路建設(shè)項(xiàng)目在施工過(guò)程中容易對(duì)生態(tài)環(huán)境會(huì)造成一些負(fù)面的影響，制約到我國(guó)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)的發(fā)展。為此，本文結(jié)合筆者多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，重點(diǎn)圍繞水土流失、植被破壞和農(nóng)業(yè)土壤等方面探討了公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響評(píng)價(jià)，并針對(duì)性提出了一些合理的措施，以供實(shí)踐借鑒。

本文針對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的生態(tài)影響,介紹了環(huán)境影響評(píng)價(jià)中采用點(diǎn)線結(jié)合、分期評(píng)價(jià)、分段闡述的方法,注重識(shí)別敏感保護(hù)目標(biāo)和區(qū)域重點(diǎn)生態(tài)問(wèn)題,側(cè)重景觀評(píng)價(jià)、生態(tài)系統(tǒng)影響評(píng)價(jià)、水土流失評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)專(zhuān)題。

通過(guò)公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的內(nèi)容分析,提出了公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)指標(biāo)體系確定的依據(jù)和具體內(nèi)容,建立起符合公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系模型。

公路項(xiàng)目建設(shè)作為一項(xiàng)基礎(chǔ)性工程項(xiàng)目,對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響較大,一直是環(huán)評(píng)工作的重點(diǎn).本文在分析公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)評(píng)方法、內(nèi)容和指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,以某公路項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)為例,并就做好公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)境保護(hù)提出了對(duì)策.

蘭青高速公路慶陽(yáng)段建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)——為減小蘭青高速公路建設(shè)慶陽(yáng)段建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響,采用野外調(diào)查和文獻(xiàn)分析相結(jié)合的方法,對(duì)項(xiàng)目沿線生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià),重點(diǎn)對(duì)高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)價(jià),尤其是對(duì)沿線植被、野生動(dòng)物及棲息地、土地...

淺析高速公路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)——本文首先闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價(jià)值評(píng)估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法中的生態(tài)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法。　　1公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念　　公...

針對(duì)每個(gè)比選方案從不同的環(huán)境角度分析,會(huì)各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)特點(diǎn),提出了改進(jìn)的模糊層次分析法在公路環(huán)評(píng)應(yīng)用,較好的解決了在作比選方案同等深度的環(huán)境比選時(shí),怎樣從環(huán)境角度綜合評(píng)價(jià)各比選方案的優(yōu)劣。

制造過(guò)程是產(chǎn)品生命周期中直接消耗資源和產(chǎn)生環(huán)境污染的重要階段。由于制造工藝的多樣化和環(huán)境影響因素的復(fù)雜化,至今仍缺少對(duì)產(chǎn)品制造過(guò)程環(huán)境影響評(píng)價(jià)的有效方法。事實(shí)上,每個(gè)制造工藝過(guò)程都可以看成是一個(gè)輸入-處理-輸出(ipo,input-process-output)的過(guò)程,并可以利用ipo圖或模型及其清單分析表進(jìn)行描述和數(shù)據(jù)采集?；诠に噄po過(guò)程模型和列昂波特相互作用矩陣,提出一種零件制造過(guò)程物料和能量消耗、環(huán)境廢物排放和安全性的評(píng)價(jià)方法及其技術(shù)框架。結(jié)合一個(gè)齒輪零件的制造過(guò)程對(duì)上述方法進(jìn)行了說(shuō)明和驗(yàn)證。

近十幾年,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展,高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。高速公路建設(shè)一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到

近十幾年，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，高速公路的建設(shè)獲得跨越式發(fā)展，高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸體系中的位置愈來(lái)愈重要。高速公路建設(shè)一方面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到巨大推進(jìn)作用；另一方面，公路建設(shè)對(duì)沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境也可能造成嚴(yán)重且長(zhǎng)久的負(fù)面影響。為此，必須重視公路生態(tài)環(huán)境和保護(hù)工作，使公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)發(fā)展，滿(mǎn)足人們對(duì)現(xiàn)代生活的要求。

闡述了公路交通中生態(tài)環(huán)境的概念，分析了其生態(tài)學(xué)效應(yīng)；其次，介紹了公路建設(shè)生態(tài)影響價(jià)值評(píng)估的定量方法，最后論述了生態(tài)環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)方法中的生態(tài)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)法。

環(huán)境影響評(píng)價(jià)可明確開(kāi)發(fā)建設(shè)者的環(huán)境責(zé)任及規(guī)定應(yīng)采取的行動(dòng),可為建設(shè)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)提出環(huán)保要求和建議,可為環(huán)境管理者提供對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施有效管理的科學(xué)依據(jù).