持車體輕化技術(shù)的汽車用高強(qiáng)鋼板生產(chǎn)技術(shù)

激光焊接由于其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用。不同厚度的焊件有相應(yīng)不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實(shí)際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對不同厚度汽車用高強(qiáng)鋼激光焊接的臨界速度進(jìn)行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強(qiáng)鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應(yīng)焊接速度的變化,找出相應(yīng)功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點(diǎn),確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點(diǎn)的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實(shí)際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的研制開發(fā)意義和機(jī)理,對化學(xué)成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì),總結(jié)了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強(qiáng)鋼板的開發(fā)研制過程。

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點(diǎn)進(jìn)行了成分設(shè)計(jì);對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機(jī)組進(jìn)行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗(yàn)研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學(xué)成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學(xué)成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

采用ipgylr-6000光纖激光器對寶鋼生產(chǎn)的汽車用700mpa高強(qiáng)鋼板進(jìn)行了焊接試驗(yàn),并對焊接樣品的焊接區(qū)和母材進(jìn)行顯微組織分析,結(jié)果表明焊接區(qū)域經(jīng)過激光快熱快冷后形成均勻細(xì)小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細(xì)小。對焊接后樣品進(jìn)行力學(xué)性能測試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對母材的力學(xué)性能的影響不大,可以使用光纖激光實(shí)現(xiàn)車用高強(qiáng)鋼的高質(zhì)量焊接。

在汽車鋼板領(lǐng)域占據(jù)市場半壁江山的寶鋼集團(tuán)昨13對外宣布其第三代汽車鋼首發(fā)。事實(shí)上，早在2010年起，寶鋼就已經(jīng)開始嘗試小批量生產(chǎn)第三代汽車鋼。今年年初開始，寶鋼就已經(jīng)開始向汽車客戶推廣其第三代汽車鋼。

置換元素錳和硅是有效的強(qiáng)化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強(qiáng)度和脆性?？刂屏缀吭?.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當(dāng)?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強(qiáng)度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

汽車用PVC塑溶膠生產(chǎn)技術(shù)

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強(qiáng)度汽車用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學(xué)性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導(dǎo)思想,在珠鋼電爐csp流程下實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)不同級別高強(qiáng)度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強(qiáng)度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當(dāng)降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細(xì)小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

主要敘述諸如冷、熱軋帶鋼連續(xù)熱鍍鋅的典型工藝、清洗工藝、退火工藝、軋輥表面粗糙度的毛化技術(shù)、后處理技術(shù)等國外汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步和鋅鍋技術(shù)的發(fā)展,同時(shí)還側(cè)重介紹熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)今后的研發(fā)重點(diǎn)。

先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)汽車板

汽車用高強(qiáng)度熱軋薄鋼板的研制

汽車用變形時(shí)效高強(qiáng)熱軋鋼板的開發(fā)

汽車用鋼板鍍鋅技術(shù) 作者：李鋒，姜成林，孫宇，于寧 作者單位：李鋒,姜成林(鞍鋼技術(shù)中心)，孫宇,于寧(鞍鋼新軋鋼股份有限公司) 刊名：鞍鋼技術(shù) 英文刊名：aisctechniques 年，卷(期)：2001(3) 被引用次數(shù)：3次 本文讀者也讀過(10條) 1.鋼板熱鍍鋅技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[期刊論文]-天津冶金2005(6) 2.曹瑩.姚景元.丁桂甫.楊春生汽車鋼板納米鍍鋅的研究[期刊論文]-材料保護(hù)2003,36(11) 3.江社明.王向東.高令遠(yuǎn)鋼板熱鍍鋅的技術(shù)進(jìn)步和汽車用板開發(fā)[會(huì)議論文]-1999 4.張理揚(yáng).李俊.左良.劉寶軍.彭儉.zhangli-yang.lijun.zuoliang.liubao-jun.pengjian國內(nèi)外合金化熱 鍍鋅汽車外板表面粗糙度對比

中國鋼鐵新聞網(wǎng)報(bào)道近日,寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0.5毫米,堪比牛皮紙;強(qiáng)度達(dá)到980兆帕,媲美潛艇常用鋼材。目前,該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn),未來將首先應(yīng)用于國內(nèi)某車型。近年來,隨著人們環(huán)保意識的進(jìn)一步加強(qiáng)以及能源問題的日益突出,汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強(qiáng)鋼已被證明是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料,主要應(yīng)用于汽車的結(jié)構(gòu)

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強(qiáng)度達(dá)到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn)，未來將首先應(yīng)用于國內(nèi)某車型。近年來，隨著人們環(huán)保意識的進(jìn)一步加強(qiáng)以及能源問題的日益突出，汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強(qiáng)鋼已被證明是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟(jì)可行的材料，主要應(yīng)用于汽車的結(jié)構(gòu)件、安全件，可進(jìn)一步減輕車身重量、提高車身被動(dòng)安全性以及車輛性價(jià)比。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強(qiáng)鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強(qiáng)度達(dá)到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應(yīng)用試驗(yàn)，未來將首先應(yīng)用于國內(nèi)某車型。

項(xiàng)目簡述:集團(tuán)在全省民營鋼鐵企業(yè)中率先掌握了低品位、難洗選、難冶煉的釩鈦磁鐵礦開采、洗選、冶煉及釩鈦精深加工全套技術(shù),擁有多項(xiàng)國家級技術(shù)研發(fā)專利,同時(shí)資源綜合利用及節(jié)能減排在省內(nèi)民營企業(yè)中處于領(lǐng)先水平。集團(tuán)成功實(shí)施了屬全省50個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目之一的釩鈦資源綜合利用及配套項(xiàng)目,實(shí)現(xiàn)了由傳統(tǒng)鋼鐵向以釩鈦資源綜合利用為主的釩鈦鋼鐵轉(zhuǎn)型,形成了年產(chǎn)鋼600萬t、鐵550萬t生產(chǎn)能力,在全省民營鋼

汽車輕量化是目前汽車制造廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。本文針對某商用自卸車車廂輕量化方面,對車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化材料的應(yīng)用等進(jìn)行了有效的嘗試。采用高強(qiáng)dl700材料,進(jìn)行了車廂輕量化設(shè)計(jì),對比輕量化前后整個(gè)車廂的受載情況,進(jìn)行了多種不同工況下的cae模態(tài)分析,進(jìn)行了材料抗撞擊模擬試驗(yàn)。cae分析和物理模擬試驗(yàn)結(jié)果,證明了該輕量化車廂設(shè)計(jì)的合理性,在實(shí)際運(yùn)營過程中獲得了用戶的好評。

汽車所用高強(qiáng)鋼的分類

近日，攀枝花鋼鐵（集團(tuán)）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學(xué)技術(shù)成果鑒定。與會(huì)專家一致認(rèn)為，該研究成果解決了采用同一化學(xué)成分生產(chǎn)不同強(qiáng)度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應(yīng)用方面達(dá)到了國內(nèi)先進(jìn)水平。

大阪大學(xué)開發(fā)出比焊接更為牢固的鋼板接合技術(shù)。即便鋼板減薄,也可確保強(qiáng)度。據(jù)稱,該技術(shù)有助于造船、核電廠、橋梁等大型設(shè)施建設(shè)成本的降低和使用壽命的延長。該技術(shù)預(yù)計(jì)將在5年內(nèi)實(shí)用化。這項(xiàng)被稱為"摩擦攪拌接合"的技術(shù),是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉(zhuǎn)的硬

6-先進(jìn)高強(qiáng)鋼(AHSS)汽車板