承插型高強盤扣式高支撐架在地鐵車輛段工程中的應用

淺談承插型盤扣式鋼管支架在上蓋地鐵車輛段工程中的施工優(yōu)勢

本文以成都地鐵1號線皂角樹車輛段中的12m、14m環(huán)形高架平臺模板支撐體系統(tǒng)為例,針對該工程的高支模施工環(huán)節(jié),提出高支模的施工技術(shù)方案,對高支模的不同構(gòu)件施工提出技術(shù)措施,同時就高支模的安全施工提出幾點建議,旨在為同類工程提供參考與借鑒。

國家社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，對地鐵車輛段工程建設(shè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)，有必要對地鐵車輛段工程建設(shè)控制要點展開深入研究與探討，采取最優(yōu)化的實施措施，進而達到事半功倍的建設(shè)效果。本文詳細介紹了地鐵車輛段關(guān)鍵施工技術(shù)，并從進度管理等方面探討了地鐵車輛段施工管理。望該課題的研究，對后續(xù)相關(guān)工作的實踐能夠起到借鑒與參考作用。

本文以變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)相對冷水機組空調(diào)系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用優(yōu)勢進行比較,從而說明變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)相對更適合地鐵車輛段工程。變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是在電力空調(diào)系統(tǒng)中,通過控制壓縮機的制冷劑循環(huán)量和進入室內(nèi)換熱器的制冷劑流量,適時地滿足室內(nèi)冷熱負荷要求的高效率制冷劑空調(diào)系統(tǒng)。變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是屬于制冷劑直接蒸發(fā)的中央空調(diào)系統(tǒng),它由一臺室外機帶若干個室內(nèi)機組成?？傮w來說,對于地鐵車輛段的空調(diào)系統(tǒng),從部分負荷時的耗能、安裝和維護成本、使用壽

主要將變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)相對冷水機組空調(diào)系統(tǒng)在地鐵車輛段工程中的應用優(yōu)勢作以比較,從而說明變頻多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)無疑比冷水機組空調(diào)系統(tǒng)更適合地鐵車輛段工程。

?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2006chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

現(xiàn)在地鐵是城市最受歡迎的交通工具,但是由于出現(xiàn)時間短,技術(shù)不成熟,地鐵車輛可能存在一些問題影響車輛運行,因此技術(shù)人員需要對其進行定時檢查.鑒于地鐵的特殊結(jié)構(gòu),需要借助固定式架車機來扶住地鐵升降.該文簡要介紹架車機型式的選擇和其結(jié)構(gòu)形式及架車方式,分析固定式架車機組的安全保護措施和設(shè)計工藝.

地鐵車輛段及綜合基地物業(yè)開發(fā)模式探析

承插型盤扣式鋼管支架盤扣節(jié)點結(jié)構(gòu)合理,具有桿體強度高,防銹蝕性強,外觀質(zhì)量高,搭拆速度快,工人勞動強度低等優(yōu)點,近年來在地鐵施工中該支架系統(tǒng)得到大力推廣及應用。以無錫地鐵車站施工模板支架施工為背景,介紹了承插型盤扣式鋼管支架在地鐵工程施工中的應用技術(shù),同時總結(jié)了該類型支架的相關(guān)經(jīng)驗參數(shù)和改進措施,為地下工程模板支架施工提供了借鑒。

承插型盤扣式支架是一種大間距、高強、質(zhì)輕、標準化、裝配化、多功能的新型架體.文章以局機關(guān)運動場新建地下室工程為例,對比分析了盤扣式支架和碗扣式支架的力學特性,重點闡述了盤扣式支架在工程中的使用情況,并著重分析了在安全、技術(shù)上的優(yōu)勢.

論地鐵車輛段洗車線布置型式及能力分析

在城市軌道交通車輛段、停車場上方進行上蓋物業(yè)開發(fā),可有效利用日益稀缺的城市用地資源。然而,上蓋開發(fā)使得車輛段、場結(jié)構(gòu)復雜,為樁基工程設(shè)計帶來了較大困難。文章以杭州地鐵某車輛段上蓋開發(fā)為例,分析了樁基工程的技術(shù)特點及設(shè)計難點,提出了樁基工程優(yōu)化設(shè)計的建議。

地鐵車輛段廚房通風改造總結(jié)——以地鐵廚房為例，闡述了現(xiàn)代曙房通風空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的一般原則，介紹了通風系統(tǒng)采用的布置形式，風量平衡的計算方法，以及抽油類罩、排風管道選用和安全保證措施。

. . 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: . . 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 都市快軌交通?第21卷第6期2008年12月快軌論壇 urbanrapidrailtransit 地鐵車輛段出入線 接軌方案探討 齊　杰　梁廣深 摘　要　介紹地鐵車輛段出入段線的一般配線形式, 針對近年來強調(diào)在車輛段出入線與正線接軌處應設(shè)置 安全線問題,提出不同的看法。對照《地鐵設(shè)計規(guī)范》 中安全線的設(shè)置條件,認為在車輛段出入線與正線接 軌點處不需要設(shè)置安全線。分析近年來新推出的車輛 段出入線接軌方案存在的問題,提出2個優(yōu)化設(shè)計方 案,并以上海地鐵1號線梅隴車輛段出入線方案進行 類比,證明沒有安全線列車運行的安全是可以保證的

精品文檔 可編輯 地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 精品文檔 可編輯 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施 1．質(zhì)量目標 2．質(zhì)量保證體系與質(zhì)量控制措施 3．工程質(zhì)量管理 第六章：安全生產(chǎn)及文明施工 1．安全生產(chǎn)的保證體系 2．安全生產(chǎn)管理制度 3．安全事故的隱患處理措施 4．施工中的環(huán)境保護措施 第七章：保證工期的措施 1．組織措施 2．管理措

地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

南京地鐵1號線采用德國neuero固定式架車機。從架升裝置總體結(jié)構(gòu)、架升柱的同步升降、結(jié)構(gòu)受力、采取的主要安全措施等方面,介紹和分析了南京地鐵小行車輛段固定式架車機的主要技術(shù)要求和技術(shù)特點,并與國內(nèi)現(xiàn)有類型的固定式架車機進行比較,對其中一些問題提出了探討性意見。

地鐵八號線一期三金潭車輛段與 綜合基地鋼結(jié)構(gòu)工程 施 工 方 案 編制人:職務(wù)(稱): 審核人:職務(wù)(稱): 批準單位:編制日期:2015年2月28日 編制單位: 目錄 第一章：工程概況 1．工程綜合說明 2．工程內(nèi)容 3．鋼材材料 第二章：編制說明 1．編制依據(jù) 2.施工規(guī)范 第三章：施工準備 1．構(gòu)件制作詳圖及焊接工藝設(shè)計 2．施工準備與組織部署 3．組織機構(gòu)與人員配備 第四章：鋼結(jié)構(gòu)工程的施工方法 1．主構(gòu)件的加工預制 2．構(gòu)件的運輸和安裝 第五章：質(zhì)量保證體系及措施

在.net平臺下利用c#語言對autocad進行二次開發(fā),實現(xiàn)地鐵車輛段總圖設(shè)計中道岔、反向曲線、圍墻、交叉渡線等元素的自動繪制以及表格圖框的自動導入功能。該軟件已應用于武漢三金潭車輛段工藝總圖的設(shè)計。應用結(jié)果表明:程序運行穩(wěn)定,結(jié)果準確可靠,提高了總圖設(shè)計效率。

采用深層攪拌樁對地鐵車輛段軟土地基進行處理,通過靜載荷試驗、低應變動測和鉆孔抽芯等方法進行質(zhì)量檢測,試驗結(jié)果證明地基承載力大幅提高,減少了地基的沉降量,加固效果良好。

地鐵車輛段工程項目具有規(guī)模大、專業(yè)多、工藝復雜、建設(shè)周期長的特點,在整個建設(shè)過程中設(shè)計變更是不可避免的.引起設(shè)計變更的原因也很復雜,如新規(guī)范和標準的實施,設(shè)計邊界條件變化,設(shè)計方案不滿足運營(使用者)要求、設(shè)計遺漏錯誤等.設(shè)計變更可能導致建設(shè)成本提高,工期延誤和質(zhì)量缺陷等問題.分析設(shè)計變更的主要原因,提出相應的解決方法和控制措施,進而提高設(shè)計質(zhì)量.