查處行人橫過道路未走人行橫道或過街設(shè)施的流程圖

通過分析無信號控制路段人行橫道處行人過街行為特性、行人可接受等待時(shí)間、行人選擇通過的機(jī)動車臨界時(shí)距等,建立基于間隙接受理論的行人過街阻力模型,計(jì)算得到過街阻力系數(shù)為15%的等待時(shí)間,并根據(jù)行人真實(shí)感受的聚類分析結(jié)果劃分評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),最后據(jù)此評價(jià)行人過街服務(wù)水平。此方法結(jié)合了基于沖突和基于感受評價(jià)的優(yōu)點(diǎn),有效解決了以往研究中行人感受主觀性、指標(biāo)復(fù)雜性、實(shí)踐操作困難等問題。

為了解析無信號控制路段過街橫道處的行人過街行為機(jī)理,采集了長沙市8處過街橫道處的行人過街行為數(shù)據(jù)樣本,采用logistic回歸方法對樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以過街決策(通過/停止)為因變量,選擇行人個(gè)體屬性、交通條件和道路條件三方面的7個(gè)指標(biāo)作為自變量,建立了行人過街決策的logistic回歸模型,應(yīng)用spss軟件標(biāo)定了logistic回歸方程參數(shù)。繪制行人選擇"通過"概率-車頭時(shí)距曲線,得到多種情形下行人過街的臨界接受車頭時(shí)距。結(jié)果表明:(1)在顯著性檢驗(yàn)水平0.05下,車頭時(shí)距、車速、車型、車道數(shù)、行人性別、年齡、過街人群人數(shù)對行人過街決策具有顯著性影響;(2)車型、車道數(shù)、過街人群人數(shù)、行人年齡、性別對行人采納的臨界車頭時(shí)距有顯著影響。行人過街決策的logistic回歸模型和臨界車頭時(shí)距分析結(jié)果為行人過街安全分析、行人過街設(shè)施選型設(shè)計(jì)和行人信號控制等提供了理論依據(jù)。

由于行人、自行車和電瓶助動車混合交通的特性,使得僅以行人過街特征為基礎(chǔ)的人行橫道通行能力計(jì)算失去了合理性和準(zhǔn)確性.在實(shí)地交通調(diào)查的基礎(chǔ)上,以平面過街占用的時(shí)空資源為標(biāo)準(zhǔn),得到自行車和電瓶助動車相對于行人的換算系數(shù).引入了混合過街橫向影響折減系數(shù),對人行橫道通行能力計(jì)算公式進(jìn)行修正,并提出了人行橫道信號控制方式下行人過街綠燈時(shí)間的計(jì)算公式.

行人闖紅燈,不僅易引發(fā)交通事故,而且降低通行效率。人行橫道智能護(hù)欄整合多項(xiàng)技術(shù),實(shí)現(xiàn)"語音提醒"、"機(jī)械阻擋"、"違章拍照"有機(jī)結(jié)合,當(dāng)前進(jìn)方向?yàn)榫G燈時(shí),護(hù)欄平放于地面,同時(shí),語音提醒行人及時(shí)通過；當(dāng)前進(jìn)方向變?yōu)榧t燈時(shí),提醒行人禁止通行,智能護(hù)欄自地面升起,起阻擋作用；如果行人跨越護(hù)欄強(qiáng)行通過,則自動拍照取證。

通過對路段行人過街設(shè)施的合理間隔進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)如果路段行人過街設(shè)施間隔過大,會導(dǎo)致行人繞行距離過長,行人亂穿道路的現(xiàn)象加劇;如果過小,則車輛行駛時(shí)頻繁啟停,行車延誤增大。以行人延誤和機(jī)動車延誤之和最小建立目標(biāo)函數(shù),求解得到行人過街設(shè)施的合理間隔。路段行人過街設(shè)施的合理間隔與行人交通量、機(jī)動車交通量、路段長度以及行人過街寬度有關(guān),充分考慮行人過街設(shè)施設(shè)置的各種影響因素。路段行人過街設(shè)施依據(jù)合理間隔進(jìn)行設(shè)置,可以有效降低行人和機(jī)動車延誤。

為提高行人通行的安全性,規(guī)范對機(jī)動車不禮讓人行橫道線行為的處罰,按照目前國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的有關(guān)通行路權(quán)的規(guī)定,分析歸納了人行橫道線上機(jī)動車和行人的通行及避讓規(guī)則,明確了非機(jī)動車通行人行橫道線的規(guī)則和管理辦法,最后提出了進(jìn)一步規(guī)范人行橫道線周邊交通管理設(shè)施設(shè)置的相關(guān)建議。

為使路段人行橫道信號設(shè)置最優(yōu),提高交通運(yùn)行效率,對路段人行橫道信號控制進(jìn)行深入研究,尋找最優(yōu)的信號配時(shí)方案.分析了路段信號控制下的行人與機(jī)動車的運(yùn)行特征,將信號周期分成了6個(gè)時(shí)段,描述了各個(gè)時(shí)段下行人與機(jī)動車的運(yùn)動狀態(tài);以行人延誤與機(jī)動車延誤的加權(quán)和最小為目標(biāo),考慮行人過街最大信號周期限制,建立路段信號優(yōu)化配時(shí)模型;分析模型中各變量之間的關(guān)系,給出了信號配時(shí)優(yōu)化的計(jì)算流程,通過實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證.實(shí)例證明,研究成果可有效用于路段人行橫道信號控制優(yōu)化配時(shí).

公路交叉口是交通事故多發(fā)點(diǎn),交叉口視認(rèn)性不足是造成事故多發(fā)點(diǎn)的主要原因。根據(jù)增強(qiáng)駕駛員視覺醒目性的原理,探討在駕駛員視覺上提高交叉口可識別性的措施,提出了視認(rèn)性增強(qiáng)的人行橫道預(yù)告標(biāo)示的規(guī)格,通過依托工程檢驗(yàn),改善了交叉口的視認(rèn)性和行車安全,減少了交通事故的發(fā)生。

城市路段信號控制的人行橫道信號設(shè)置的合理與否,直接影響到過街行人的安全性和路段機(jī)動車延誤的大小.本文從行人過街特性出發(fā),通過對路段人行橫道處行人與機(jī)動車調(diào)查數(shù)據(jù)的分析,提出了行人過街相位時(shí)長的設(shè)置與行人闖紅燈行為的發(fā)生之間的關(guān)系,建立了以信號控制人行橫道路段機(jī)動車平均延誤最小為目標(biāo),以行人綠燈時(shí)長為變量的優(yōu)化模型,并提出了模型求解的優(yōu)化算法.最后通過算例,應(yīng)用模型對信號設(shè)置進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì).結(jié)果表明,信號經(jīng)過優(yōu)化配置后,不僅減少了機(jī)動車的延誤,還延長了行人過街相位時(shí)長,提高了信號周期內(nèi)行人過街的通行能力,使信號控制人行橫道系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)化.

博弈論是研究理性決策主體的決策行為的理論。在城市道路無信號控制路段人行橫道中,行人與機(jī)動車發(fā)生著利益的沖突,運(yùn)用博弈論可以對其進(jìn)行深入的分析。它建立了行人與機(jī)動車之間搶行的完全信息靜態(tài)和動態(tài)博弈模型,并對兩個(gè)模型進(jìn)行了分析,提出了一些方法與建議,為交管部門管理道路交通提供了決策的依據(jù),為解決道路無信號控制路段人行橫道處的利益沖突提供了新的思路。

行人是道路交通的一個(gè)重要參與者,隨著社會的不斷發(fā)展,機(jī)動車與非機(jī)動車的不斷增加,行人在面對滾滾車輪時(shí)顯得是那么的脆弱,并且在城市交通實(shí)踐觀念中存在著一種"重機(jī)動車交通而輕步行交通"的錯誤認(rèn)識,導(dǎo)致行人交通設(shè)施不完善,管理混亂,宣傳不到位,行人在參與道路交通中違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重,安全意識不高,導(dǎo)致不斷有不安全因素發(fā)生與萌芽,不安全事故屢見不鮮。

目錄 1.課程設(shè)計(jì)的目的...................................................1 2.課程設(shè)計(jì)的題目和要求.............................................1 2.1課程設(shè)計(jì)的題目................................................1 2.2課程設(shè)計(jì)的要求................................................1 3.課程設(shè)計(jì)內(nèi)容.....................................................2 3.1按鈕人行道系統(tǒng)的cpu選擇及i/o端口的分配......................2 3.1.1cpu的選擇........

城市路段行人過街輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為了有效緩減人機(jī)沖突,確保行人安全過街,提高城市道路的通行能力,從無控制人行橫道處研究行人過街對城市道路通行能力的影響.首先明確行人過街影響區(qū)、行人過街影響時(shí)間等概念,確定道路通行能力在行人過街影響下的計(jì)算公式;結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),得到過街行人到達(dá)率與影響時(shí)間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系,建立行人過街對通行能力影響的數(shù)學(xué)模型;最后針對城市道路的典型路段,進(jìn)行實(shí)例計(jì)算與仿真評價(jià),通過對比模型計(jì)算值與仿真模擬值,對模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證.

針對機(jī)動車和行人流量波動較大的路段,定時(shí)控制會導(dǎo)致相位浪費(fèi),對現(xiàn)有人行橫道感應(yīng)信號控制方案進(jìn)行優(yōu)化,提出新的按鈕式感應(yīng)控制方案。該方案首先檢測路段車流,根據(jù)車流情況選擇采用行人優(yōu)先方案還是機(jī)動車優(yōu)先方案進(jìn)行行人相位配時(shí),兩種方案都保證機(jī)動車最小相位,同時(shí)也考慮行人的可忍耐時(shí)間。

隨著環(huán)境質(zhì)量的惡化與資源的耗竭,對城市規(guī)劃中交通基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)能減排效果的評價(jià)愈顯重要。文章提出了一套行人過街設(shè)施節(jié)能減排效果評價(jià)方法。該方法以能源的消耗量與污染物的排放量為評價(jià)指標(biāo),建立了行人過街設(shè)施節(jié)能減排效果評價(jià)模型。通過將微觀仿真技術(shù)(paramics)與機(jī)動車綜合排放模型(cmem)結(jié)合,構(gòu)建了微觀交通尾氣模擬分析平臺,獲取了動態(tài)的污染物排放量與燃油消耗量,實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排效益的定量預(yù)評估。最后,以廣州一處人行天橋修建為例進(jìn)行節(jié)能減排效果評價(jià),發(fā)現(xiàn)人行天橋的修建將會使天橋附近路段尾氣排放綜合降低82.6%、油耗降低80%,一年減少經(jīng)濟(jì)損失約90萬元;將研究結(jié)果與天橋建成前后實(shí)測數(shù)據(jù)對比,所得結(jié)果趨勢一致,這表明文章提出的方法是合理的、有效的。

淺談城市道路交叉口人行橫道的設(shè)計(jì) 【摘要】城市交叉口的交通復(fù)雜，車流、人流混合通行，在道路中設(shè)置人 行橫道對保護(hù)行人安全和維持交通秩序十分重要。本文就人行橫道的設(shè)計(jì)做簡要 探討。 【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；人行橫道 一、人行橫道的作用 人行橫道指的是在車行道上用斑馬線等標(biāo)線或其他方法標(biāo)示的規(guī)定行人橫 穿車道的步行范圍，是防止車輛快速行駛時(shí)傷及行人而在車行道上標(biāo)線指定需減 速讓行人過街的地方。 在城市道路平面交叉口的交通中，車輛通行的主要障礙和干擾因素是行人的 通行，在道路交叉口處設(shè)置合理的人行橫道，可以指導(dǎo)行人有序的通過馬路，為 行人提供安全可靠的通行條件，維持交通秩序；可以提示通過的車輛減速慢行， 保障行人安全，增強(qiáng)對弱勢群體的保護(hù)；可以減少交通事故，提高交叉口的通行 能力。這些都是人行橫道對交叉口交通的意義所在，由此交叉口人行橫道的設(shè)計(jì) 不可忽視。 二、人行橫道的設(shè)

在繁體的街道下施工人行過道

運(yùn)用vissim軟件建立模型,模擬路段上不同人行橫道間距以及不同機(jī)動車與行人流量比值條件下運(yùn)行狀況,得出機(jī)動車車均延誤作為人行橫道間距評價(jià)指標(biāo),研究人行橫道間距以及機(jī)動車與行人交通量比值對車均延誤的影響規(guī)律。最終結(jié)論：機(jī)動車交通量較大時(shí),人行橫道間距采用275m最佳;機(jī)動車流量較小時(shí),人行橫道間距可取225m或250m;機(jī)動車與行人流量比為6：1時(shí),固定間距人行橫道效率最高。

日前,安裝在吉林市東北電力大學(xué)門前的行人自助式過街交通信號成了市民關(guān)注的的焦點(diǎn)。9月26日,通過在現(xiàn)場近一個(gè)小時(shí)的統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)僅有少數(shù)市民能夠正確、自覺地使用這種信號燈。

1/1 防治污染設(shè)施的拆除或閑置審批工作流程圖 申請人或者其委托的代理人 到政務(wù)中心窗口互聯(lián)網(wǎng)平臺提交申請材料 受理員依法對平臺申請材料是否齊全，是否符 合法定形式進(jìn)行審查 申請材料齊全，符合 法定形式，予以受理 申請材料不齊全，或不符合法定形 式，不予受理 退回申請材料，說明原因 申請人補(bǔ)正申請材料全部內(nèi)容 現(xiàn)場踏查 提交申請材料核實(shí)情況報(bào)告書 不同意，作出不予登記決定的， 說明原因 批復(fù)下達(dá)、公示 經(jīng)審批辦首席代表批準(zhǔn) 注：法定時(shí)限個(gè)工作日，優(yōu)化后個(gè)工作日 辦結(jié)通知申請人領(lǐng)件（或郵寄） 個(gè)工作日 個(gè)工作日 半個(gè)工作 半個(gè)工作

北京第一個(gè)太陽能人行橫道交通信號燈安裝在中國國家博物館西門附近。與普通信號燈相比，太陽能信號燈更環(huán)保、節(jié)能。因其具有蓄電功能，在陰雨天及晚上也能保證正常工作。