純電動汽車的熱泵型空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)特性分析

：蔫：：二 洞，貯按式，熱泵型 貯熱式熱泵型空調(diào)系統(tǒng) 譯w 。 譯前語隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展及人民生活水平的提高，空調(diào)器正日益走進(jìn)千家萬 戶。然而，空調(diào)器是一種能耗大、價格昂貴的家電產(chǎn)品，由于我國現(xiàn)階段電力供應(yīng)緊張t使 空塌器的發(fā)展和普及受到限制。因此，在我國．空調(diào)器應(yīng)向高效節(jié)能化發(fā)展。本文介紹的這 種“phenixthp／3型”貯熱式熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，能給我們這方面的啟示。 一 ，概謎 世界上最早生產(chǎn)和使用空調(diào)器的國家是 美國。l928年~1939年，在美國空調(diào)器已經(jīng) 得到發(fā)展，從1930年起，發(fā)展速度更快，首 批用于房間空調(diào)的單個空調(diào)器已經(jīng)商品化， 開始用于劇場、影院、大商店、辦公室，隨后 又用于火車、大客車、輪船上。到1983年． 空調(diào)器在美國的普及率超過了5o％。隨著空 調(diào)的普及，空調(diào)能量消耗在總能量消耗中所

換熱器結(jié)霜是影響熱泵空調(diào)冬季制熱性能的重要因素。研究電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)微通道換熱器結(jié)霜性能,在不同室外溫度、室外相對濕度、室外送風(fēng)量工況下,測試熱泵系統(tǒng)的制熱性能、室外側(cè)微通道換熱器結(jié)霜面積占比及結(jié)霜速率等參數(shù),分析電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)結(jié)霜影響因素。研究結(jié)果表明:室外溫度降低、送風(fēng)量減少、相對濕度增大都使室外換熱器結(jié)霜開始時間提前、結(jié)霜面積占比增加;分析系統(tǒng)制熱能效比和結(jié)霜速率隨時間的變化關(guān)系,發(fā)現(xiàn)換熱器結(jié)霜速率的變化與系統(tǒng)能效的變化趨勢一致,運(yùn)行初期結(jié)霜速率增加時,系統(tǒng)能效增加;運(yùn)行后期結(jié)霜速率下降時,系統(tǒng)能效同時下降;經(jīng)過多種工況下的實驗驗證了以上規(guī)律;將結(jié)霜速率驟降同時結(jié)霜區(qū)域占比達(dá)到30%作為反應(yīng)系統(tǒng)結(jié)霜情況的判斷點(diǎn),當(dāng)結(jié)霜速率發(fā)生驟降且結(jié)霜區(qū)域占比達(dá)到30%時,系統(tǒng)將進(jìn)入除霜模式;將二值化照片中結(jié)霜區(qū)域的占比作為系統(tǒng)除霜完畢的判斷點(diǎn),除霜過程中結(jié)霜區(qū)域的占比與初始未結(jié)霜照片占比一致即可認(rèn)為除霜完畢,得到完整的除霜控制策略;該除霜策略有效降低系統(tǒng)能耗,提高系統(tǒng)制熱性能。

熱泵是一種既可以供熱又可以制冷的高效節(jié)能環(huán)保型空調(diào)系統(tǒng)。針對熱泵型空調(diào)系統(tǒng)的分類問題還存在很多不同的看法和爭議的現(xiàn)狀,筆者提出自己的一些觀點(diǎn),并指出常規(guī)認(rèn)識中的一些誤區(qū)。此外,在簡單介紹水環(huán)熱泵系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上,對一些在使用中比較模糊和容易混淆的幾個概念進(jìn)行了區(qū)別和分析,并得出水環(huán)熱泵事實上應(yīng)該是一種空氣源熱泵的結(jié)論。

基于純電動客車低溫運(yùn)行特性,以r407c為循環(huán)工質(zhì),對建立的中壓補(bǔ)氣增效型純電動客車熱泵空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行模擬研究。運(yùn)用c語言,對系統(tǒng)的壓縮機(jī)排氣溫度、制熱量、cop進(jìn)行模擬計算,并把模擬結(jié)果與實驗結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:在-20℃的低溫工況下,相對于不補(bǔ)氣系統(tǒng),中壓補(bǔ)氣系統(tǒng)的壓縮機(jī)排氣溫度降低17.7℃,制熱量增加64%,系統(tǒng)cop提高51%。

文章針對在開發(fā)的某款電動汽車搭建了其熱泵空調(diào)系統(tǒng)仿真分析平臺，利用1d和3d耦合分析的方法對乘員艙溫度進(jìn)行了預(yù)測，判斷該熱泵系統(tǒng)是否滿足整車采暖的需求，并對不同環(huán)境溫度下的空調(diào)系統(tǒng)性能進(jìn)行了對比分析。結(jié)果表明，采用該熱泵系統(tǒng)在．10℃環(huán)境溫度下腳部平均溫度達(dá)到16．2℃，未能滿足．10℃的整車采暖要求，但能效比達(dá)到了2．9，輔助1kwptc后能夠滿足整車采暖要求；隨著環(huán)境溫度的降低，系統(tǒng)的制熱量和壓縮機(jī)功耗降低，系統(tǒng)cop增加。

介紹研制的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)及其配用的雙工作腔滑片壓縮機(jī)的性能,依據(jù)測試樣機(jī)的試驗結(jié)果分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率及cop等性能的影響。若轎車頂蓋全部布滿太陽電池,所產(chǎn)生的電能約為225w,可以使空調(diào)系統(tǒng)的制冷量增加8%左右,同時還能降低汽車空調(diào)冷負(fù)荷的峰值

空調(diào)系統(tǒng)采暖模式對冬季電動汽車?yán)m(xù)航里程具有重要影響.本文針對原有熱泵空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,并通過低溫除霜試驗對比優(yōu)化后的熱泵系統(tǒng)和正溫度系數(shù)電阻加熱器加熱系統(tǒng)(簡稱ptc加熱系統(tǒng))的采暖性能.試驗結(jié)果表明,熱泵采暖模式熱效率是ptc加熱模式的2倍,節(jié)能效果明顯,但是環(huán)境溫度低于-5℃時,熱泵空調(diào)系統(tǒng)會失效,而ptc加熱系統(tǒng)仍可以工作,兩種采暖模式各有優(yōu)缺.實驗研究為電動汽車空調(diào)ptc輔助加熱的低溫?zé)岜孟到y(tǒng)的設(shè)計提供了重要參考.

介紹研制的電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)及其配用的雙工作腔滑片壓縮機(jī)的性能,依據(jù)測試樣機(jī)的試驗結(jié)果分析了轉(zhuǎn)速對該空調(diào)系統(tǒng)制冷量、輸入功率及cop等性能的影響

針對水源熱泵系統(tǒng)工程的實際應(yīng)用情況,對系統(tǒng)的設(shè)備選擇、運(yùn)行管理、經(jīng)濟(jì)性能等進(jìn)行了闡述與分析.

近年來,風(fēng)冷熱泵型空調(diào)系統(tǒng)因其高穩(wěn)定性、高適應(yīng)能力以及較低的運(yùn)行成本等特點(diǎn),在居民家庭和公共場所中的應(yīng)用日漸廣泛。它不僅具有熱泵熱水系統(tǒng)的高安全性能、智能化控制和全天候使用等優(yōu)點(diǎn),而且無需光照,運(yùn)行成本較低。本文將簡單闡述風(fēng)冷熱泵型空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計,為相關(guān)工作者提供參考借鑒。

空調(diào)系統(tǒng)是乘用車一個主要能量消耗部件。相比于傳統(tǒng)乘用車,電動汽車缺少用于乘員艙加熱的足夠的余熱,主要采用電能實現(xiàn)乘員艙冬季加熱和前擋風(fēng)玻璃的除霜除霧功能,因而在低溫環(huán)境下,電動汽車用于乘員艙加熱的電能消耗尤為明顯,大幅度縮減電動車?yán)m(xù)駛里程。另外,對于電動汽車,動力電池可能需要在高溫環(huán)境下進(jìn)行冷卻。相反,在低溫環(huán)境下,如果采用熱泵空調(diào)系統(tǒng),動力電池和動力電子設(shè)備的余熱則可被回收用于乘員艙加熱。從不同方面對車用空調(diào)系統(tǒng)采用熱泵技術(shù)和采用電加熱技術(shù)進(jìn)行優(yōu)勢對比。最后基于電動汽車全年的空調(diào)系統(tǒng)能量消耗,對兩種空調(diào)暖通系統(tǒng)(hvac)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行比較,介紹電動汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能效果。

由于熱泵空調(diào)系統(tǒng)具有較高的能效比,此次研究針對某款電動車,運(yùn)用自行設(shè)計的一套熱泵系統(tǒng)改善車室內(nèi)的溫度。根據(jù)理論設(shè)計計算出該款電動汽車空調(diào)所需提供的制熱量,研究在制熱工況下,利用控制變量法分別研究壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速和環(huán)境溫度引起的室內(nèi)換熱器和室外換熱器進(jìn)出口溫度、壓力、制熱量和系統(tǒng)cop值等參數(shù)的變化。通過對實驗數(shù)據(jù)的分析,可以看出該熱泵空調(diào)系統(tǒng)供暖性能穩(wěn)定,能源利用率高。

為高效節(jié)能的滿足電動汽車冬季采暖需求,本文結(jié)合電動汽車結(jié)構(gòu)研制了一套蒸汽壓縮式冷暖雙模式熱泵空調(diào)系統(tǒng),將其搭載在電動汽車上進(jìn)行性能試驗,研究了環(huán)境溫度對熱泵空調(diào)系統(tǒng)制熱性能的影響,結(jié)果表明該系統(tǒng)能較好的滿足電動汽車冬季采暖需求.熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能受環(huán)境溫度影響大,環(huán)境溫度越低,系統(tǒng)制熱量越少、制熱效率越低.針對低溫環(huán)境下熱泵空調(diào)系統(tǒng)效率低下的情況,利用電動汽車驅(qū)動電機(jī)余熱優(yōu)化系統(tǒng),實驗對比分析兩種情況下的制熱性能,結(jié)果表明利用驅(qū)動電機(jī)余熱對提高熱泵空調(diào)系統(tǒng)性能有很大的幫助.

鑒于純電動汽車與普通汽車的空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷特性的較大差異,引入電動機(jī)室傳入熱的概念。在考慮電池包對空調(diào)冷負(fù)荷影響的基礎(chǔ)上,對空調(diào)冷負(fù)荷進(jìn)行了計算和測試,得到怠速工況和行駛工況下,從不同圍護(hù)結(jié)構(gòu)的瞬時得熱量隨時間的變化曲線。最后,比較分析了理論計算與測試的結(jié)果,為純電動汽車空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷特性的研究提供參考。

——文章來源網(wǎng)絡(luò)，僅供個人學(xué)習(xí)參考 熱泵型空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計方法 1、空調(diào)負(fù)荷與容量的確定 空調(diào)負(fù)荷包括空調(diào)冷負(fù)荷和空調(diào)熱負(fù)荷?？照{(diào)冷（熱）負(fù)荷指為將室內(nèi)的 空氣參數(shù)維持在設(shè)計參數(shù)狀態(tài)，單位時間內(nèi)需向建筑提供的冷（熱）量。這是一個 受室內(nèi)設(shè)計參數(shù)、室內(nèi)人員、設(shè)備等散熱、散濕量、圍護(hù)結(jié)構(gòu)性質(zhì)、室外空氣環(huán)境 參數(shù)（包括溫度濕度、氣流速度等）、太陽輻射強(qiáng)度等諸多因素影響的變量。在室內(nèi) 外設(shè)計計算參數(shù)條件下的空調(diào)冷（熱）負(fù)荷為建筑物之空調(diào)設(shè)計計算冷（熱）負(fù)荷。 讓空調(diào)系統(tǒng)恰如其分地提供冷（熱）量，以滿足設(shè)計計算狀態(tài)下建筑物的需求，并 隨時適應(yīng)建筑物空調(diào)冷（熱）負(fù)荷及其變化的需要是空調(diào)設(shè)計的根本目的。 在空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計過程中，空調(diào)負(fù)荷計算是第一步，空調(diào)負(fù)荷的計算應(yīng)包括 空調(diào)設(shè)計計算負(fù)荷的確定和各時段負(fù)荷的分析。其次，設(shè)備的容量必須滿足空調(diào)設(shè) 計計算冷（熱）負(fù)荷的要求，另外設(shè)備的配置應(yīng)適應(yīng)空調(diào)負(fù)荷變化的

芻議水環(huán)熱泵型空調(diào)系統(tǒng)技術(shù) 摘要：隨著人們經(jīng)濟(jì)、生活水平的提高,采暖空調(diào)能耗已是現(xiàn)代 建筑能耗消費(fèi)的第一大客戶。環(huán)境污染和能源危機(jī)成為全人類必須 面對且要解決的重大課題,水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)作為一種典型的節(jié)能 產(chǎn)品,將會在空調(diào)節(jié)能領(lǐng)域中獲得廣泛的應(yīng)用和發(fā)展,將是合理用 能的典范。由于水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)具有回收建筑物內(nèi)余熱的特有功 能,不像傳統(tǒng)鍋爐那樣會對環(huán)境產(chǎn)生污染;便于分戶計量和計費(fèi);便 于安裝和管理等優(yōu)點(diǎn),可以預(yù)測,該項技術(shù)將會成為21世紀(jì)最有效 的供熱和供冷空調(diào)技術(shù)。 關(guān)鍵詞：水環(huán)熱泵,中央空調(diào),設(shè)計方法,工程實例 abstract:withtheeconomy,peopletheimprovementof livingstandards,heatingandcoolingenergyconsumptionof buildinge

分析了電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn),介紹了國外電動汽車上采用的空調(diào)系統(tǒng)的成功經(jīng)驗,提出了國內(nèi)開發(fā)電動汽車空調(diào)系統(tǒng)的對策

介紹冷熱聯(lián)合儲能式電動汽車空調(diào)的概念,對其儲能性能進(jìn)行分析,提出2種系統(tǒng)設(shè)計方案并進(jìn)行比較。以s公司的一款電動汽車為例進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對比分析,得出采用冷熱聯(lián)合儲能式可以節(jié)約汽車制造成本20%以上或者增加30%左右的行駛距離。最后對制冷和制熱運(yùn)行模式進(jìn)行優(yōu)化,提出最大化利用儲存冷熱量的運(yùn)行方案。

本文簡要介紹了空氣源熱泵機(jī)組的特性,結(jié)合某工程實例深入探討空氣源熱泵空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計思路及方法,并進(jìn)一步提出了空氣源熱泵空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能措施

本文介紹專為電動汽車設(shè)汁的太陽能輔助熱電空凋系統(tǒng),并建立該空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,該模型能用來預(yù)測熱電空調(diào)系統(tǒng)性能及分析功率消耗。計算機(jī)求解的結(jié)果表明:熱電汽車空調(diào)系統(tǒng)在38℃的環(huán)境中產(chǎn)生4.01kw的冷量需要消耗9.24kw電能,其制冷系數(shù)為0.434。

：以制冷系統(tǒng)熱動力學(xué)為理論基礎(chǔ)，建立了包括車廂體在內(nèi)的汽車空調(diào)系統(tǒng)部件動態(tài)特性數(shù)學(xué)模型，對ｈｆｃ１３４ａ汽車空調(diào)系統(tǒng)動態(tài)性能進(jìn)行研究．提出了基于車室內(nèi)熱微氣候的人體動態(tài)熱舒適性優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，利用優(yōu)化算法結(jié)合系統(tǒng)動態(tài)仿真技術(shù)，對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化分析

基于整車電平衡概念的分析,給出了動態(tài)電平衡和靜態(tài)電平衡中"動態(tài)"和"靜態(tài)"的全新定義.介紹了發(fā)動機(jī)汽車和純電動汽車動態(tài)電平衡設(shè)計的區(qū)別,闡述了純電動汽車動態(tài)電平衡設(shè)計的技術(shù)特點(diǎn)和基本方法;并以某純電動汽車為例,介紹了整車動態(tài)電平衡的設(shè)計過程,重點(diǎn)說明了dc/dc轉(zhuǎn)換器的電功率選型的計算方法.最后提出了純電動汽車動態(tài)電平衡設(shè)計及測試的優(yōu)化建議.