成都地鐵火科區(qū)間盾構(gòu)到達(dá)施工技術(shù)

聯(lián)絡(luò)通道是地鐵隧道區(qū)間常見的一種結(jié)構(gòu)。通過對武漢地鐵11號線東段未左區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的施工,從工程材料、臨時支架安裝、特殊管片破除、土方開挖、初期支護(hù)、防水施工、二襯澆筑等方面闡述聯(lián)絡(luò)通道施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)。

通過對北京地鐵五號線燈市口站-東四站盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工的闡述,在地下水位高、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的情況下,采用礦山法施作盾構(gòu)聯(lián)絡(luò)通道的施工技術(shù)。按照\"盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,通道三重管超前注漿,洞口真空降水,開挖上下斷面\"的施工原則,著重對盾構(gòu)區(qū)間強(qiáng)支撐,三重管超前注漿加固地層,地面及盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測,以及剛?cè)峤Y(jié)合防水施作進(jìn)行重點(diǎn)說明,充分體現(xiàn)了多工藝在淺埋暗挖工程中的應(yīng)用,為今后類似工程提供借鑒。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

地鐵隧道以盾構(gòu)施工為主,在巖溶發(fā)育地段施工存在較大的安全隱患,容易使盾構(gòu)機(jī)下部土體不穩(wěn)定而塌陷,導(dǎo)致突水、突泥和盾構(gòu)機(jī)具陷落等事故,從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故,后續(xù)處理非常困難。在巖溶地區(qū)興建地鐵隧道工程尤其應(yīng)進(jìn)行專門的基礎(chǔ)處理,本文介紹南寧地鐵2號線玉洞—金象站盾構(gòu)隧道溶洞處理實(shí)例并進(jìn)行分析研究。

成都地鐵盾構(gòu)出洞施工技術(shù)淺談——出洞在盾構(gòu)隧道施工中占有相當(dāng)重要的地位，確保盾構(gòu)以正確的姿態(tài)順利出洞和防止出現(xiàn)坍塌等事故是施工的重點(diǎn)。以成都地鐵某區(qū)間盾構(gòu)出洞施工為例，對出洞施工提出具體的措施和方案。對類似工程施工具有一定的指導(dǎo)意義。

以成都地鐵一號線一區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例,介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù),并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析,提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

成都地鐵火車南站-省體育館站區(qū)間隧道始發(fā)段泥水盾構(gòu)施工技術(shù)——采用盾構(gòu)法進(jìn)行富水砂卵石地層的施工，在全國尚屬首次，介紹了成都地鐵盾構(gòu)4標(biāo)始發(fā)段的掘進(jìn)情況，對泥水盾構(gòu)機(jī)在富水砂卵石地層中的施工技術(shù)進(jìn)行了初步探討，可供類似工程參考。

采用盾構(gòu)法進(jìn)行富水砂卵石地層的施工,在全國尚屬首次,介紹了成都地鐵盾構(gòu)4標(biāo)始發(fā)段的掘進(jìn)情況,對泥水盾構(gòu)機(jī)在富水砂卵石地層中的施工技術(shù)進(jìn)行了初步探討,可供類似工程參考。

3明挖區(qū)間施工方案 試驗(yàn)段明挖段長度為100～200m，根據(jù)其所處的地層情況，擬采 用如下幾種施工方案： 3.1放坡開挖 放坡開挖是土方開挖常用的一種形式，其優(yōu)點(diǎn)是施工方便，造價 較低，但對施工場地及周圍環(huán)境要求較高，一般適用于開挖深度不深 的硬質(zhì)、可塑性黏土和良好的砂性土，同時，要有有效的降排水措施。 (1)開挖方式 采用wy100型反鏟挖掘機(jī)分段分層開挖，分層厚度控制在 0.5~2m，分段長度以小于10m為宜，實(shí)際分層厚度及分段長度要通 過試驗(yàn)最后確定。施工中隨挖隨支，自卸汽車運(yùn)土?；由疃刃∮?5m時用挖土機(jī)直接開挖，大于5m時采用兩臺反鏟接力開挖。基坑 邊角、邊坡修整及坑底余土的清除工作，應(yīng)用人工或小型機(jī)械配合施 工。 (2)基坑檢查及封底 1）為保持坑底的原狀結(jié)構(gòu)，基坑底保留20~30cm的土層由人 工開挖修整。 2）基底檢查合格后，應(yīng)及時鋪基

隨著城市化進(jìn)程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴(yán)峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失,因而選擇盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術(shù)進(jìn)行探討,為國內(nèi)開展的地鐵工程項(xiàng)目提供建議和參考。

沈陽地鐵某區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)脫困施工技術(shù)——對沈陽地鐵二號線某區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)所遇問題，通過采取橫波地震法進(jìn)行物探及掘進(jìn)情況，分析了盾構(gòu)機(jī)被困原因，并提出了有效的處理和預(yù)防措施，使盾構(gòu)機(jī)成功脫困，為以后類似工程提供一定的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

盾構(gòu)法施工在地層交錯復(fù)雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進(jìn)度。結(jié)合北京地鐵國貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

針對先掘進(jìn)盾構(gòu)被后掘進(jìn)盾構(gòu)超越的特殊情況,以上海某軌道交通區(qū)間推進(jìn)工程實(shí)例為背景,研究盾構(gòu)超越施工技術(shù)在特殊條件下的應(yīng)用.分析超越期間的地面沉降數(shù)據(jù),明確超越施工對土體變形的影響,明確了對相鄰盾構(gòu)和隧道的影響程度,得到了地層的變形規(guī)律.

通過地鐵盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道的工程實(shí)例,從聯(lián)絡(luò)通道的主要施工階段,對地層加固、管片穩(wěn)定措施、開挖與初期支護(hù)、防水結(jié)構(gòu)、二襯施工等關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了探討,為工程的進(jìn)展做好基礎(chǔ)技術(shù)準(zhǔn)備和前期保障,總結(jié)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為類似工程提供借鑒和參考。

二次注漿技術(shù)在穿越江河等地質(zhì)中應(yīng)用極少,文章通過對二次注漿技術(shù)漿液材料性質(zhì)、注漿壓力、注漿量等進(jìn)行分析探討,并結(jié)合工程實(shí)踐的運(yùn)用,提出了關(guān)于二次注漿的一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),作為類似工程的參考和借鑒。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加深，城市交通擁堵狀況嚴(yán)峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全，避免造成重大的人員財(cái)產(chǎn)損失，因而選擇盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文通過對地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中所采用的保護(hù)措施進(jìn)行簡要的介紹，討論了地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中的技術(shù)要點(diǎn)。

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號線試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號線遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場施工探討了小間距隧...

杭州地鐵1號線九-下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對類似工程有所幫助。

[北京]地鐵盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)端頭注漿加固施工技術(shù)交底——一、工程概況及施工范圍　　盾構(gòu)由站南端始發(fā)，掘進(jìn)施工后，在來北端接收。施工對象為站始發(fā)端頭土體加固，采取地面鉆孔雙重管無收縮帷幕止水注漿…………　　二、地面注漿施工工藝　　⑴雙重管鉆機(jī)采...

杭州地鐵1號線九一下盾構(gòu)區(qū)間施工技術(shù)——結(jié)合杭州地鐵1號線土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐，對盾構(gòu)下穿河流、建(構(gòu))筑物及已成型盾構(gòu)隧道的技術(shù)措施進(jìn)行了總結(jié)，得出一些土壓平衡盾構(gòu)施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，希望對類似工程有所幫助。