超短基線PSInSAR的道路網(wǎng)沉降監(jiān)測

探討放射式軌道路網(wǎng)下的系統(tǒng)出行成本,能夠為評價軌道交通服務(wù)水平、確定合理的線路數(shù)量和運營參數(shù)提供理論支持.基于研究區(qū)域人口密度服從clark分布,建立了系統(tǒng)出行成本模型.模型將乘客在步行時間、車站等待時間和車上等待時間換算為費用作為系統(tǒng)出行成本的一部分,結(jié)合運營商的運營和維護(hù)成本得到系統(tǒng)人均出行總成本.以成都市為例,通過模型分析確定最優(yōu)發(fā)車頻率為13veh/h、軌道線路數(shù)為5條,較符合實際情況,驗證了模型的有效性.

059-工業(yè)園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究

城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式 4.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式 在考慮影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃時，應(yīng)注意的因素包括：用地分區(qū)形成的交通運輸對道路網(wǎng)規(guī)劃 的影響，地形條件的影響；城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響；鐵路線的影響；城市原有路網(wǎng)的影響。 城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式大體上可以分為以下4類： 1）方格網(wǎng)式路網(wǎng) 2）放射環(huán)式路網(wǎng) 3）自由式路網(wǎng) 4）混合式道路網(wǎng) 5.各級道路的銜接 城市道路的銜接原則包括：低速讓告訴，子要讓主要，生活型讓交通性，適當(dāng)分離。城市道 路交叉口應(yīng)根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設(shè)置、交叉口周圍用地性質(zhì)，確定 交叉口的形式及其用地范圍。 1）高速公路與城市道路的銜接 不得直接與城市生活型道路、交通性次干道相連 對于特大城市?？梢灾苯右龑?dǎo)城市中心地區(qū)邊緣，鏈接城市外圍高速公路環(huán)路，再由此環(huán)路與城 市快速路相連。 對于較大城市，通過立體交叉引出聯(lián)絡(luò)交通干道，與城市快

生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國城市規(guī)劃年會論文集 山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考 喻建李渝張偉 摘要：復(fù)雜的地形地貌制約了山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局和定線。為了發(fā)揮山地城市道路規(guī)劃設(shè)計在城市規(guī)劃 中的地位和作用，本文對山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的一些思路與方法進(jìn)行探討，并提出一些較成功的山地城市道路 網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計實例進(jìn)行研究與分析。對編制山地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和山地城市提供高效方便的運輸系統(tǒng)的研究思路 進(jìn)行研討。 關(guān)鍵詞：山地城市交通規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃 1山城道路交通特點 我國山地面積占全國總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國城鎮(zhèn)總數(shù)的將近一半。山地城市 的地形條件復(fù)雜,用地往往被江河、沖溝、丘谷分割，因此道路網(wǎng)的安全、暢通及優(yōu)化設(shè)計顯得尤為 重要。同時由于地形限制，用地矛盾較為突出，在山地城市規(guī)劃布局中應(yīng)首先滿足交通設(shè)施等的需求， 充

日本關(guān)西國際機(jī)場外圍道路網(wǎng)

城市道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)對公交線網(wǎng)密度的影響

在對客運專線沉降變形觀測特點研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合實例詳述了客運專線路基沉降測量的布點及監(jiān)測方法,編制了三點法沉降評估的通用程序,并通過對實測數(shù)據(jù)處理與分析,得到了路基沉降的一些動態(tài)規(guī)律,為今后客運專線的施工、管理和科學(xué)研究等提供可靠的資料。

本文采用gis技術(shù)強(qiáng)大的分析和數(shù)據(jù)管理能力對城市道路網(wǎng)可達(dá)性進(jìn)行評價，通過收集數(shù)據(jù)、建模，數(shù)據(jù)導(dǎo)出，剖析重慶市涪陵區(qū)江南組團(tuán)可達(dá)性特點，并提出建議。

·212·工程技術(shù)建筑工程技術(shù)與設(shè)計2015年5月下 gps技術(shù)在地面沉降監(jiān)測中的應(yīng)用與分析 倪寶龍 （天津振津工程集團(tuán)有限公司） 【摘要】近些年，在地表沉降、大壩自動化監(jiān)測、陸海垂直運 動監(jiān)測、滑坡監(jiān)測等方面已得到應(yīng)用，獲得了令人滿意的結(jié)果和 精度，也給這一問題的解決，帶來轉(zhuǎn)機(jī)，為替代水準(zhǔn)監(jiān)測提供了 可能。隨著gps定位精度的不斷提高，尤其是高程分量精度的不 斷提高，為城市的建設(shè)和管理提供高效快捷的監(jiān)測服務(wù)，提高城 市地面沉降監(jiān)測的效率。 【關(guān)鍵詞】gps;地面沉降;水準(zhǔn)測量 一、地面沉降的原因 1、地質(zhì)成因 從地質(zhì)因素看，地面沉降大致有下列幾種原因：構(gòu)造活動形 成的沉降；軟弱土層對地面沉降的影響；強(qiáng)烈地震對地面沉降的 影響；海平面上升對地面沉降的影響。 2、地下水開采引起面沉降成因 超量開采地下水是引起地面沉降的主要原因。在開采地下水 過程中，因為水取自砂層，所以首先引

GPS技術(shù)在沉降監(jiān)測中的應(yīng)用

gps測量在城市地面沉降監(jiān)測中的應(yīng)用研究 高偉1,2,徐紹銓1,劉愛田3,王超4 (1.武漢大學(xué)測繪學(xué)院湖北武漢430079;2.山東農(nóng)業(yè)大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院,山東泰安271018; 3.臨沂市國土資源局,山東臨沂276001;4.山東省泰安國土資源局,山東泰安271000) 摘要:為了研究用高精度的gps高程測量來監(jiān)測城市地面的沉降變化,在n市建立了gps基準(zhǔn)網(wǎng)和監(jiān)測網(wǎng)。在 觀測中采取了一定的措施,以獲得高精度的高程分量。顧及到對流層延遲的影響,采用saastamoinen模型來計算 對流層延遲的干分量,用隨機(jī)過程模型來估計對流層延遲中的濕分量變化?；€解算采用了高精度解算軟件 bemese,網(wǎng)平差使用了poweradj科研版。實際算例表明,采用gps技術(shù)進(jìn)行城市地面沉降監(jiān)測,獲

18卷4期 2009年8月 　　　　　　　　　 自　然　災(zāi)　害　學(xué)　報 journalofnaturaldisasters vol.18no.4 aug.2009 　　收稿日期:2008-10-21;　修訂日期:2009-06-15 　　作者簡介:肖新華(1967-),女,副教授,主要從事建筑結(jié)構(gòu)、工程技術(shù)研究及工程項目管理.e-mail:420163716@qq.com 文章編號:1004-4574(2009)04-0154-04 gps技術(shù)在建筑物沉降監(jiān)測中的應(yīng)用 肖新華 (濮陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院,河南濮陽457000) 摘　要:隨著人類生活、生產(chǎn)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大,出現(xiàn)了越來越多的大型建筑物和工業(yè)設(shè)施。由于多種 因素的影響,這些大型建筑物和工業(yè)設(shè)施在運營過程中都會發(fā)生某

GPS技術(shù)地面沉降監(jiān)測

城市道路規(guī)劃與設(shè)計之城市道路網(wǎng)規(guī)劃——城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路既是交通規(guī)劃的主脈，又是城市規(guī)劃的骨架，其網(wǎng)絡(luò)布局是否合理，關(guān)系到城市規(guī)劃和城市交通的大局。各條道路在城市規(guī)劃中處于不同的位量，擔(dān)負(fù)著不同的功能，彼此相互配合，把城市各部分，如市中心...

天嘉湖二期沉降監(jiān)測方案中國地震局第一監(jiān)測中心 中信天嘉湖項目(瞰湖苑)二期工程 6-13#樓沉降監(jiān)測技術(shù)方案 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 監(jiān)測單位：中國地震局第一監(jiān)測中心 日期：2013年10月20日 天嘉湖二期沉降監(jiān)測方案中國地震局第一監(jiān)測中心 1 監(jiān)測單位：中國地震局第一監(jiān)測中心 編寫： 審核： 日期： 監(jiān)理單位： 審批： 日期： 甲方單位：天津中信天嘉湖投資有限公司 審批： 日期： 天嘉湖二期沉降監(jiān)測方案中國地震局第一監(jiān)測中心 2 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監(jiān)測質(zhì)量管理體系 項目經(jīng)理 技術(shù)負(fù)責(zé) 李偉亮 測量員測量員測量員扶尺員扶尺員 張強(qiáng)李偉亮穆厚華張東濤董彥知 天嘉湖二期沉降監(jiān)測方案中國地震局第一監(jiān)測中心 3 天嘉湖二期聆湖苑、瞰湖苑、聆湖苑洋房 沉降監(jiān)測技術(shù)方案 依據(jù)天津市城鄉(xiāng)建設(shè)管理委員會建安

介紹了壓差沉降在線監(jiān)測系統(tǒng),結(jié)合某地鐵基坑施工期間周邊建筑物沉降監(jiān)測項目,驗證了該監(jiān)測系統(tǒng)的可靠性,結(jié)果表明,該系統(tǒng)能夠滿足建筑物的實時沉降監(jiān)測精度要求,且能達(dá)到遠(yuǎn)程自動監(jiān)測并預(yù)警的效果,具有較高的工程應(yīng)用價值。

研究探討research296 淺談建筑沉降監(jiān)測 劉意 (如皋市勘測院，江蘇南通226500) 中圖分類號：g322文獻(xiàn)標(biāo)識碼：b文章編號1007-6344（2018）05-0296-01 摘要：通過優(yōu)化建筑物沉降監(jiān)測工作各步驟，建立完整、高精度、可追溯的沉降監(jiān)測體系。為建筑物建設(shè)階段提供施工依據(jù)， 為建筑物運營階段提供健康狀態(tài)參考。在建筑周邊或下方出現(xiàn)改造或建設(shè)時提供建筑初始狀態(tài)數(shù)據(jù)，便于評定影響等級。 關(guān)鍵詞：沉降監(jiān)測體系；可追溯 0前言 隨著社會的不斷發(fā)展，建筑、道路等設(shè)施的更新周期不斷縮短，新型的建筑 交通形式不斷出現(xiàn)如深基坑、高架、地鐵等。隨著建筑更新范圍的不斷擴(kuò)大，我 們不得不面對一個問題：“工程施工、基坑開挖、隧道的掘進(jìn)等是否會對原有建筑 造成影響、影響程度如何界定”。而此時，擁有一套規(guī)范可查、可持續(xù)的沉降監(jiān)測 系統(tǒng)，對房屋生

ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ ｗｗｗ．ｂｚｆｘｗ．ｃｏｍ

運基線路[2010]530號關(guān)于印發(fā)《高速鐵路運營沉降監(jiān)測管理辦法評審意見》的通知

運基線路【2010】554號關(guān)于發(fā)布《高速鐵路運營沉降監(jiān)測管理辦法》的通知

洞頭縣新城二期市政道路工程 沉降監(jiān)測研究實施方案 承擔(dān)單位：溫州大學(xué)建工學(xué)院 通訊地址：浙江省溫州市茶山高教園區(qū)溫州大學(xué)建工學(xué)院 郵政編碼：325035 2014年11月 。 -可編輯修改- 一、工程背景 洞頭縣城市開發(fā)建設(shè)指揮部擬建的洞頭縣新城二期市政道路工程，主要有海景大 道、鹿西路、半屏路、三盤路、經(jīng)三路、經(jīng)四路、緯二路、大門環(huán)路、霓嶼路等。擬建 道路呈縱橫交錯，分布于整個場地（見圖1）。擬建市政道路路基下部多為軟土 路段，地基土具有天然含水量高、孔隙比大、滲透性差、壓縮性高、強(qiáng)度低等特 點，土基強(qiáng)度過于軟弱，路基修筑易引起差異沉降、沉降量大、沉降時間長、地 基失穩(wěn)等不良工程地質(zhì)問題。 圖1擬建市政道路示意圖 軟弱土路基工程中，由于地質(zhì)條件、荷載條件、材料性質(zhì)和施工條件等復(fù)雜 因素的影響，很難單純從理論上預(yù)測施工中遇到的問題?，F(xiàn)場原位觀測可以監(jiān)控 施工期路基穩(wěn)定性

通過對北京地下直徑線隧道施工穿越橋梁過程的沉降監(jiān)測,分析沉降觀測數(shù)據(jù)并總結(jié)其沉降觀測方法。