層疊模型的盾構(gòu)隧道施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響

如何控制建筑施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響 摘要：隨著我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展，建筑施工對(duì)其周遭的環(huán)境造成的污染和破壞 已經(jīng)越來(lái)越突出，要控制建筑施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響，在施工前，根據(jù)施工實(shí)地情 況將環(huán)保意識(shí)與環(huán)保成本意識(shí)、施工方的經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合從而制定合理的環(huán)保措施并 將其運(yùn)用到施工過(guò)程當(dāng)中，而在施工過(guò)程中再針對(duì)所造成的具體污染物進(jìn)行分類(lèi)清 理，以有效控制施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。 關(guān)鍵詞：防治措施；宏觀調(diào)控；環(huán)保意識(shí)；環(huán)境監(jiān)測(cè) 對(duì)建筑施工對(duì)周?chē)h(huán)境的影響的控制，可以從施工前項(xiàng)目施工方案的制定和施 工過(guò)程這兩個(gè)階段進(jìn)行控制以降低對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞程度。 一、建筑施工方案的制定項(xiàng)目施工方案的制定 對(duì)于周?chē)h(huán)境的影響及整個(gè)項(xiàng)目的正常建設(shè)起著尤為重要的作用。因此，針對(duì) 該項(xiàng)目可著重考慮在以下方面加強(qiáng)控制： 施工期間在晚上九點(diǎn)到凌晨7點(diǎn)禁止高噪聲設(shè)備施工和傾倒砂卵石料，盡量安 排在白天進(jìn)行施工。

敘述了樁基施工產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)及擠土效應(yīng)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響,并就如何消除這些影響提出了一些綜合的防治措施。

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，我國(guó)加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，加強(qiáng)了環(huán)境評(píng)估的相關(guān)法規(guī)措施，但在實(shí)際施工階段推行環(huán)保施工的力度不夠，建筑施工對(duì)其周遭的環(huán)境造成的污染和破壞問(wèn)題越來(lái)越突出。本文分析了建筑施工中環(huán)境問(wèn)題的主要類(lèi)型，并在此基礎(chǔ)上提出了控制建筑施工對(duì)周?chē)h(huán)境影響的措施。

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盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響——為了弄清盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響，分析了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)建筑物自身沉降與內(nèi)力變化狀況．以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象，將建筑物和開(kāi)洞地基看作一個(gè)有機(jī)整體，利用有限元軟件ansys10．0建立三維非線性有...

為了弄清盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近建筑物的影響,分析了盾構(gòu)法地鐵隧道穿越建筑物時(shí)建筑物自身沉降與內(nèi)力變化狀況.以某框架結(jié)構(gòu)辦公樓為研究對(duì)象,將建筑物和開(kāi)洞地基看作一個(gè)有機(jī)整體,利用有限元軟件ansys10.0建立三維非線性有限元模型,按照結(jié)構(gòu)-土體-隧道共同作用進(jìn)行了計(jì)算分析.分析結(jié)果表明,建筑物基礎(chǔ)的沉降主要發(fā)生在地鐵隧道穿越建筑物的區(qū)間段內(nèi).建筑物的橫向傾斜隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)逐漸增大,而其縱向傾斜量最大值則出現(xiàn)在開(kāi)挖面在建筑物中線附近時(shí);在盾構(gòu)穿越建筑物的過(guò)程中柱子的等效應(yīng)力增幅可達(dá)20.1%;相對(duì)于彎矩而言,建筑物構(gòu)件的扭矩變化更為顯著;當(dāng)開(kāi)挖面越過(guò)建筑物20.m時(shí)其變形和內(nèi)力均趨于穩(wěn)定.

smw工法制作的地下連續(xù)墻集擋土止水兩大功能于一體,是基坑圍護(hù)的新方法。結(jié)合南京地鐵工程某明挖基坑工程,分析smw工法圍護(hù)的基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近建筑物和周?chē)h(huán)境的影響,為smw工法在南京地區(qū)推廣應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。

隨著經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會(huì)的進(jìn)步,人們對(duì)美好生活的追求日益凸顯。現(xiàn)代化建設(shè)不斷進(jìn)行,尤其是舊城區(qū)的改造和新城區(qū)的建設(shè),建筑工地常常出現(xiàn)在人們的視野中。建筑工地施工由于廣泛存在于人們的生活當(dāng)中且?guī)?lái)了一些人們不可忽視的污染,越來(lái)越被人們所重視。建筑工地施工對(duì)周?chē)h(huán)境所造成的影響是多層次的,包括噪音污染和大氣污染等等。本文將以噪音污染和大氣污染的角度,研究分析建筑工地施工對(duì)一定距離內(nèi)的周?chē)h(huán)境的影響,結(jié)合有關(guān)資料,設(shè)計(jì)相關(guān)計(jì)算機(jī)程序,輔助分析這一影響,同時(shí)就這一問(wèn)題向施工方以及會(huì)受影響的人提出建議。

上海市世博會(huì)世博軸及地下綜合體工程ⅰ標(biāo)段基坑開(kāi)挖面積約22000m2,分為深三層和淺三層兩部分,采用中心島放坡開(kāi)挖并結(jié)合逆作法的施工工藝,中板支模采用中心島搭架支模和周邊土模相結(jié)合的方式。基坑穩(wěn)定性及環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,該方法在保證基坑穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上,較好地控制了施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,保證了臨近車(chē)站及其附屬結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)營(yíng)。分析認(rèn)為,連續(xù)墻\"踢腳\"現(xiàn)象和周?chē)乇沓两递^大與降低承壓水有關(guān),也可能為超寬基坑施工對(duì)周?chē)h(huán)境影響的一種特征。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，各種環(huán)境污染嚴(yán)重影響了人們的日常生產(chǎn)和生活。其中建筑工地的施工所產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)生活環(huán)境和工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意。國(guó)際上已經(jīng)把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之一，并開(kāi)始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì)人體的危害等進(jìn)行研究。本文從建筑施工引起震動(dòng)的特點(diǎn)，建筑施工引起震動(dòng)的危害和控制，防止震動(dòng)的一些措施和方法，隔振技術(shù)的應(yīng)用等方面做了簡(jiǎn)單的介紹。

提出了深基坑施工中由支護(hù)結(jié)構(gòu)變位、基底隆起和降水引起地表沉降的計(jì)算方法。給出了保護(hù)周?chē)h(huán)境，減小地表沉降的具體措施。

地鐵盾構(gòu)隧道在通過(guò)不良地質(zhì)條件地段施工過(guò)程中會(huì)對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),可能引起地表及周邊建筑物變形或沉降,尤其是隧道穿過(guò)正在施工的基坑止水幕墻時(shí),可能會(huì)拉裂幕墻危及基坑及附近建筑物安全,因此必須進(jìn)行監(jiān)測(cè)。文章介紹了廣州地鐵盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中的第三方監(jiān)測(cè)的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì),可供同類(lèi)工程施工中借鑒。

以長(zhǎng)湖申線(浙江段)航道擴(kuò)建工程湖州樞紐改建工程為背景,介紹了船閘改建基坑施工的工程概況和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置,并通過(guò)收集現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度分析了控制樓樓頂位移、上下游翼墻位移、控制樓裂縫寬度變化、老閘墩位移等隨時(shí)間的變化規(guī)律。結(jié)果表明:(1)控制樓樓頂坐標(biāo)變化不大,均在控制值之內(nèi),控制樓總體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。(2)由于受現(xiàn)場(chǎng)條件的影響,上、下游翼墻在開(kāi)挖過(guò)程不便于設(shè)置支撐,上、下游翼墻的位移變化量相對(duì)較大,對(duì)控制樓影響較大的施工過(guò)程結(jié)束后,上、下游翼墻的變形基本穩(wěn)定。(3)樓梯間東北角處的裂縫寬度在基坑排水、鋼板樁打設(shè)及基坑開(kāi)挖過(guò)程中增長(zhǎng)較快,對(duì)控制樓影響較大的施工過(guò)程結(jié)束后,樓梯間東北角的裂縫基本穩(wěn)定。(4)老閘墩在施工期間整體變形較小,基本穩(wěn)定。

水平雙液旋噴施工技術(shù)作為一種新的施工工藝,具有成樁質(zhì)量均勻、早期強(qiáng)度高、施工效率高等優(yōu)點(diǎn),能夠在有地下水流動(dòng)的多種復(fù)雜地層中施工。主要介紹了在上海地鐵11號(hào)線白麗新村站地鐵進(jìn)出洞口進(jìn)行的5根水平旋噴樁試驗(yàn)性施工,在施工過(guò)程中量測(cè)了孔隙水壓、側(cè)向土壓、深層土體水平位移及地表變形。結(jié)果表明,孔隙水壓和側(cè)向土壓隨著漿液壓力和不同施工階段的變化而變化,在施工過(guò)程中會(huì)引起一定程度的地表變形和深層土體水平位移,但隨著地層內(nèi)部壓力的減小,地表變形和深層土體水平位移均有所回彈。

為了更好地研究解決城市隧道施工給鄰近環(huán)境帶來(lái)的影響,特別是石家莊地區(qū)地鐵隧道開(kāi)始興建,保證地鐵安全施工是目前的首要任務(wù)。本文以石家莊地區(qū)地鐵隧道施工為具體研究對(duì)象,對(duì)本地區(qū)的地表沉降、地下管線變形和周?chē)ㄖ锉O(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析,提出了有效的監(jiān)測(cè)施工方案,為石家莊后期的地鐵隧道監(jiān)測(cè)提供理論支撐。

為了更好地研究解決城市隧道施工給鄰近環(huán)境帶來(lái)的影響，特別是石家莊地區(qū)地鐵隧道開(kāi)始興建，保證地鐵安全施工是目前的首要任務(wù)。本文以石家莊地區(qū)地鐵隧道施工為具體研究對(duì)象，對(duì)本地區(qū)的地表沉降、地下管線變形和周?chē)ㄖ锉O(jiān)測(cè)情況進(jìn)行分析，提出了有效的監(jiān)測(cè)施工方案，為石家莊后期的地鐵隧道監(jiān)測(cè)提供理論支撐。

采用三維有限元方法對(duì)平行盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行模擬,分析新隧道動(dòng)態(tài)掘進(jìn)時(shí)既有隧道位移、變形和內(nèi)力的變化規(guī)律。模型中考慮了盾構(gòu)機(jī)與管片襯砌相互作用,管片襯砌結(jié)構(gòu)的橫觀各向同性性質(zhì)。計(jì)算結(jié)果表明,既有隧道在盾構(gòu)機(jī)附近主要產(chǎn)生縱向上的不均勻沉降和側(cè)移,在盾構(gòu)機(jī)后方主要產(chǎn)生橫斷面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)。新隧道的修建還將使既有隧道受到“側(cè)向加載“效應(yīng),使其橫斷面內(nèi)的彎矩減小,軸力增大,且左、右側(cè)受力不再對(duì)稱(chēng)。既有隧道縱向受力出現(xiàn)先受壓、后受拉的特征,且在遠(yuǎn)離新隧道側(cè)將出現(xiàn)最不利應(yīng)力狀態(tài)。分析表明盾構(gòu)機(jī)頂進(jìn)力、注漿壓力和地層損失對(duì)既有隧道的影響較大,施工中應(yīng)嚴(yán)格控制,而頂進(jìn)反力的影響相對(duì)較小。該工作為類(lèi)似工程的施工提供參考。

介紹了一種用于模擬盾構(gòu)隧道施工引起地層損失的模型試驗(yàn)方法,并采用該試驗(yàn)手段,對(duì)管隧垂直工況下土體的沉降與地下管線的彎矩響應(yīng)進(jìn)行研究,結(jié)果表明:盾構(gòu)擾動(dòng)對(duì)其臨近上方土體的影響最大,對(duì)兩側(cè)土體的影響與土體同隧道中心水平距離相關(guān);管線的彎矩曲線基本呈現(xiàn)\"w\"形,并且隨著地層損失的增加彎矩響應(yīng)逐漸增大。

采用二次元彈性fem法,建立了某地下盾構(gòu)隧道開(kāi)挖有限元模型,模擬了隧道開(kāi)挖過(guò)程對(duì)地上管理塔的影響,通過(guò)管理塔基礎(chǔ)的變形量來(lái)定量確認(rèn)管理塔在盾構(gòu)隧道開(kāi)挖過(guò)程中的安全性,結(jié)果表明,管理塔基礎(chǔ)變形量小于限制值,管理塔在隧道開(kāi)挖過(guò)程中是安全的。

現(xiàn)如今，隧道盾構(gòu)施工越來(lái)越多，卻很容易造成周?chē)淼赖耐馏w發(fā)生變形，相應(yīng)的會(huì)引起地下管線的變形和位移。如果變形過(guò)于劇烈就會(huì)造成管線破損，引發(fā)管線故障或者管線漏水和爆裂等一系列不良后果。因此本文著重分析了盾構(gòu)隧道施工對(duì)鄰近地下管線的影響、地下管線的安全性以及地下管線的保護(hù)措施。

盾構(gòu)法施工不同于常規(guī)施工方法(如淺埋暗挖、礦山開(kāi)挖等),由于其特有的施工工藝使盾構(gòu)法施工時(shí)引起的應(yīng)力重分布及深層土體變形較常規(guī)方法有所不同,盾構(gòu)隧道施工時(shí)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)、盾構(gòu)機(jī)外殼與圍巖之間的相互作用、盾構(gòu)機(jī)通過(guò)、盾尾注漿與二次注漿等幾個(gè)施工階段都會(huì)擾動(dòng)周?chē)膰鷰r,這些施工擾動(dòng)在試驗(yàn)研究中比較復(fù)雜。針對(duì)隧道施工引起的地層變形問(wèn)題,各學(xué)者在理論和工程實(shí)踐中做了許多研究,是在理論方面對(duì)盾構(gòu)隧道

本文以實(shí)際基坑開(kāi)挖工程為例，對(duì)深基坑開(kāi)挖過(guò)程如何對(duì)基坑沉降變形進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，確保了基坑的安全施工，給類(lèi)似工程項(xiàng)目提供一些參考幫助。