成都雙流國際機(jī)場T2航站樓超長結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

介紹了成都雙流國際機(jī)場t1航站樓大廳屋面鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計,分析了大廳鋼結(jié)構(gòu)的選型,并對相貫線節(jié)點的不同計算假定以及不同柱頂約束條件進(jìn)行了對比分析,對空間曲線管桁架的節(jié)點構(gòu)造及設(shè)計進(jìn)行了探討。

采用ansys軟件對成都雙流國際機(jī)場t2航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋蓋相貫節(jié)點進(jìn)行了分析,通過與真實試驗的對比驗證了數(shù)值分析方法,確立邊界條件及網(wǎng)格劃分精度,進(jìn)而對節(jié)點的力學(xué)性能進(jìn)行模擬分析,通過計算節(jié)點軸向力與軸向位移的關(guān)系曲線,評價節(jié)點剛度是否與桿件的軸向剛度相匹配;在廣泛的文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上,確定了極限承載力評判標(biāo)準(zhǔn)及方法,并最終得到節(jié)點的承載力及骨架曲線,對節(jié)點的力學(xué)性能進(jìn)行了評判。

成都雙流國際機(jī)場新航站樓綜合布線系統(tǒng)的設(shè)計與工程

初步介紹和分析了雙流國際機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計水平提高。

初步介紹和分析了雙流國際機(jī)場航站樓空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計。提出在采用標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能、設(shè)備選用和布置等方面的看法和建議,以利設(shè)計水平提高。

近年來,隨著大型公共建筑設(shè)計形式的不斷變化,國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了一批屋面為超大跨度鋼結(jié)構(gòu)的公共建筑,鋼結(jié)構(gòu)兩端支座通常設(shè)計為超大截面框架柱支墩,并施加以有黏結(jié)豎向預(yù)應(yīng)力組合成為三向相交的預(yù)應(yīng)力體系,從而實現(xiàn)了節(jié)約空間,降低成本,縮短工期,提高工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的目的。從預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè),梁柱節(jié)點處非預(yù)應(yīng)力筋綁扎,預(yù)應(yīng)力張拉端的構(gòu)造以及預(yù)應(yīng)力筋的施工等方面介紹了三向相交的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)綜合施工技術(shù)。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點,為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

新鄭國際機(jī)場T2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機(jī)場，國家重點工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

北京首都國際機(jī)場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

武漢國際機(jī)場2號航站樓

上海浦東國際機(jī)場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機(jī)場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關(guān)系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴(kuò)建的博物館位于新博物館 南側(cè)，新舊館之間設(shè)計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統(tǒng)一為一個有機(jī)的建筑整體，新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標(biāo)高43m。該工程給排水設(shè)計主要特點： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統(tǒng)設(shè)置 無負(fù)壓供水設(shè)備，充分利用市政水壓統(tǒng)一供應(yīng)新舊館生活 用水； （2）生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間，采用同層排 水技術(shù)，室內(nèi)無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng)，雨水排水量大，且節(jié)省展廳空間； （4）室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng)，室 內(nèi)管網(wǎng)呈環(huán)狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設(shè)置濕式

本文通過對廣州白云國際機(jī)場t2航站樓的裝飾設(shè)計成果進(jìn)行分析研究,提出一些設(shè)計亮點和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計人員參考.

介紹了上海浦東國際機(jī)場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的;重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

北京首都國際機(jī)場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機(jī)場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機(jī)場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

2010年冬季對該機(jī)場航站樓室內(nèi)相關(guān)空調(diào)設(shè)計參數(shù)進(jìn)行了測試,分析了溫度、相對濕度及風(fēng)速的測試結(jié)果。結(jié)果表明,冬季航站樓室內(nèi)存在溫度偏高、相對濕度偏低,大廳冷風(fēng)侵入嚴(yán)重等問題。各參數(shù)分布特性可為航站樓氣流組織的優(yōu)化設(shè)計及空調(diào)系統(tǒng)控制提供參考。

廣州白云國際機(jī)場擴(kuò)建工程二號航站樓 及配套設(shè)施地下綜合管廊工程 地下結(jié)構(gòu)監(jiān)理實施細(xì)則 工程名稱：廣州白云國際機(jī)場擴(kuò)建工程二號航站樓 及配套設(shè)施地下綜合管廊工程

深圳寶安國際機(jī)場t3航站樓下部主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋頂采用自由曲面的鋼結(jié)構(gòu),由主樓和呈十字交叉的指廊組成。屋頂縱向較長,采用了固定鉸支座和彈簧支座結(jié)合的形式。為限制地震作用下結(jié)構(gòu)沿長向的位移,在加強(qiáng)桁架支座附近安置了速度相關(guān)型黏滯阻尼器。重點介紹項目采用阻尼器的參數(shù)設(shè)置方法,該方法能夠快速合理地確定阻尼器參數(shù),可為類似工程設(shè)計提供參考。

桂林兩江國際機(jī)場t2航站樓采用大跨度,不規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼體系,由支撐拱及單層屋蓋網(wǎng)殼組成。施工部署、現(xiàn)場拼裝、吊裝,臨時支撐設(shè)計及卸載方式的選擇是航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵和重點。文章著重介紹了本工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中所采用的施工技術(shù),以供同類工程參考借鑒。

目的對某機(jī)場t2航站樓擴(kuò)建項目進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)評價,識別和分析項目可能存在的健康危害因素。方法采用類比調(diào)查、衛(wèi)生學(xué)調(diào)查、工程衛(wèi)生分析和檢查表法相結(jié)合的評價方法對該項目進(jìn)行衛(wèi)生學(xué)評價。結(jié)果項目建成投入運營后,航站樓可能產(chǎn)生的健康危害因素主要是可吸入顆粒物、細(xì)菌和噪聲;t2航站樓主要衛(wèi)生設(shè)施等設(shè)計基本符合衛(wèi)生學(xué)要求。結(jié)論該項目如能進(jìn)一步完善衛(wèi)生設(shè)施的設(shè)計和各項衛(wèi)生管理制度,加強(qiáng)日常衛(wèi)生管理,運營過程中產(chǎn)生的各種健康危害因素可得到控制、減輕和消除,從公共衛(wèi)生學(xué)角度,該項目是可行的。