穿戴式設(shè)備的地鐵隧道施工隱患排查與管控

風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查雙體系培訓(xùn)課件——本資料為風(fēng)險(xiǎn)管控和隱患排查雙體系培訓(xùn)課件，共58頁(yè)。目錄：一、雙體系背景介紹二、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控三、隱患排查治理四、雙體系驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)圖片：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與分級(jí)

文章主要介紹了城市地鐵隧道施工引起的地面沉降與處理方法。首先對(duì)城市地鐵隧道施工引起的地面沉降問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的機(jī)理分析;然后通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)來(lái)舉例說(shuō)明地面沉降過(guò)程中,施工人員應(yīng)當(dāng)運(yùn)用的處理技術(shù),其主要包括檢測(cè)方案、具體計(jì)算及沉降各階段分析和處理施工等部分。

建筑施工隱患排查治理工作清單示例 序號(hào) 易發(fā) 事故 檢查項(xiàng)目檢查清單 責(zé)任 人 檢查 頻次 1-1 坍塌 材料堆碼 1.材料堆放是否整齊穩(wěn)固，不得超高， 松散材料堆放應(yīng)采取固定措施。 2.模板、鋼管、木方、砌塊堆放高度不 得大于2m。 3.鋼筋堆放高度不得大于1.2m。 4.樓板、屋面等結(jié)構(gòu)物上堆放材料、機(jī) 具或其他物料時(shí)，是否超過(guò)承載要求， 是否采取加固措施。 5.現(xiàn)場(chǎng)物料是否堆放在基坑邊緣、邊坡 坡頂、樁孔邊，堆載及安全距離是否 符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 6.各類(lèi)防護(hù)棚上嚴(yán)禁堆放物料。 7.砼構(gòu)件鋼筋施工時(shí)，嚴(yán)禁在鋼筋網(wǎng)上 超載堆放物料。 8.??。 **每周1次 1-2臨時(shí)設(shè)施 1.是否有臨時(shí)設(shè)施設(shè)計(jì)方案或?qū)ｍ?xiàng)措 施，是否對(duì)臨時(shí)設(shè)施檢查驗(yàn)收； 2.臨時(shí)設(shè)施是否穩(wěn)定可靠，臨時(shí)建筑不 得超過(guò)2層。 3.不得布置在高邊坡、深基坑邊緣或易 發(fā)生滑坡、泥石流、山洪等危險(xiǎn)地段。 4.

論地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井 〖摘要〗本文介紹地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井的過(guò)程。 〖關(guān)鍵詞〗地鐵隧道，施工，盾構(gòu)機(jī)，后續(xù)設(shè)備，下井 1工程概況 兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備到達(dá)車(chē)站盾構(gòu)始發(fā)井后，先進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)檢修和后配套改造，然后 垂直下井組裝，每臺(tái)主要設(shè)備構(gòu)件規(guī)格見(jiàn)下表： 2施工方法選擇 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案，考慮盾構(gòu)機(jī)的主要 設(shè)備尺寸和重量大，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)分析和驗(yàn)收，采用一臺(tái)250t履帶式液壓吊 機(jī)作業(yè)為主吊，單獨(dú)將盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備起吊下井，一臺(tái)90t汽車(chē)吊機(jī)配合250t履帶式液 壓吊機(jī)對(duì)大型設(shè)備進(jìn)行翻身等輔助工作，加上現(xiàn)場(chǎng)有較為寬闊的施工場(chǎng)地，這樣的組織的配 置，完全可滿(mǎn)足施工技術(shù)上的要求。 3下井流程 盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井流程圖 4盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井 4.1拖車(chē)下井 拖車(chē)按6#～1#的

以重慶市軌道交通環(huán)線單護(hù)盾tbm施工為依托,針對(duì)單護(hù)盾tbm在地鐵隧道施工中的應(yīng)用,從設(shè)備選型的具體要求到現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題及存在缺陷進(jìn)行了一一描述,目的是為了以后類(lèi)似的施工能夠讓設(shè)備發(fā)揮更好的性能,提高施工效率。

建筑行業(yè)的發(fā)展非?？?然而在建筑質(zhì)量不斷得到大家關(guān)注的同時(shí),建筑企業(yè)如何在施工中及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工隱患,杜絕施工質(zhì)量和安全問(wèn)題也成為行業(yè)內(nèi)的關(guān)注點(diǎn),本文將主要從施工隱患的排查方法入手對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行探討。

微型地鐵隧道施工時(shí)對(duì)BART隧道的位移反應(yīng)監(jiān)測(cè)

隨著我國(guó)城市交通建設(shè)快速發(fā)展,地鐵隧道數(shù)量不斷增加,隧道施工遇到的不良地質(zhì)問(wèn)題越來(lái)越多.監(jiān)控量測(cè)作為保障安全、優(yōu)化設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的重要手段,其技術(shù)的進(jìn)步對(duì)不良地質(zhì)隧道施工具有重要意義.筆者結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線橫崗車(chē)輛段隧道監(jiān)控實(shí)踐,分析了施工監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)反饋施工,總結(jié)出了地鐵隧道監(jiān)控應(yīng)注意的事項(xiàng),對(duì)類(lèi)似工程具有參考意義.

1 地鐵隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析與控制 目前國(guó)內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實(shí)踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對(duì)周?chē)h(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對(duì)城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國(guó)內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍以工程類(lèi)比法為主，輔以量測(cè)手段的現(xiàn)場(chǎng) 監(jiān)控設(shè)計(jì)法和計(jì)算為依據(jù)的理論分析設(shè)計(jì)法。而地下支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一門(mén)經(jīng)驗(yàn) 性很強(qiáng)的學(xué)科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導(dǎo)致地層失穩(wěn)或過(guò)量變 形等工程病害問(wèn)題，這將危及地面和周?chē)ㄖ镆约敖煌?、通訊、供水、供電?煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項(xiàng)目具有一次性、投資 大、周期長(zhǎng)、要求高等特點(diǎn)，其施

通過(guò)對(duì)大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進(jìn)行了有限元數(shù)值分析,并對(duì)測(cè)試與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計(jì)和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類(lèi)似工程研究提供參考。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,城市人口也越來(lái)越多,這就給城市交通到來(lái)了前所未有的壓力,為了緩解城市交通擁堵的狀況,許多城市都開(kāi)始投入大量資金建設(shè)地鐵隧道,地鐵隧道的施工是一項(xiàng)技術(shù)難度較高的工作,要求在施工過(guò)程中做好監(jiān)控量測(cè)等各方面的工作。本文就針對(duì)地鐵隧道施工監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行了分析和研究。

隱患排查與治理制度 1.目的和內(nèi)容 1.1為了建立公司安全生產(chǎn)事故隱患排查治理長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)事故隱患監(jiān)督管理，防止 和減少事故的發(fā)生，保障員工生命財(cái)產(chǎn)安全，制定本制度。 1.2本制度規(guī)定了事故隱患分類(lèi)、排查、報(bào)告、整改及獎(jiǎng)勵(lì)辦法。 2.適用范圍 公司全體員工 3.職責(zé) 3.1公司主要負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)事故隱患排查和整改負(fù)全面的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，應(yīng)負(fù)責(zé)組織建立健全 公司事故隱患排查治理的長(zhǎng)效機(jī)制，保證安全資金的投入，逐步解決各類(lèi)安全隱患。 3.2按照“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，各車(chē)間、部門(mén)一把手為分管安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人， 對(duì)本單位事故隱患的排查和整改負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。各單位班組長(zhǎng)對(duì)所轄范圍的事故隱患排查 和整改工作負(fù)責(zé)，每個(gè)職工對(duì)本崗位的事故隱患排查和整改負(fù)責(zé)，任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)事故 隱患，均有權(quán)向公司安全生產(chǎn)主管部門(mén)、公司領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告。 3.3安督辦負(fù)責(zé)對(duì)查出的事故隱患進(jìn)行登記，按照事故隱患的等級(jí)

發(fā)改委工作總結(jié)精選多篇-其他工作總結(jié)范 文 第一篇：社區(qū)發(fā)改委年度工作總結(jié) 根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府關(guān)于《*年度全方位目標(biāo)管理考核意見(jiàn)》 的通知要求，發(fā)改委黨委對(duì)全年的工作進(jìn)行了實(shí)事求是地總結(jié)， 現(xiàn)匯報(bào)如下： 一、業(yè)務(wù)目標(biāo)完成情況 *年，在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我委堅(jiān)持以“內(nèi)強(qiáng)素 質(zhì)，外樹(shù)形象，爭(zhēng)創(chuàng)一流工作成績(jī)”為目標(biāo)，立足自身職能，強(qiáng) 化協(xié)調(diào)服務(wù)，扎實(shí)開(kāi)展工作，較好地完成了全年各項(xiàng)任務(wù)目標(biāo)。 預(yù)計(jì)全年完成生產(chǎn)總值323.12億元，同比增長(zhǎng)20.7%，其中一、 二、三次產(chǎn)業(yè)增加值分別完成2.27億元、68.74億元、252.11億 元，同比分別增長(zhǎng)0.2%、28.9%和18.2%。主要抓了以下幾方面 工作： 1、加強(qiáng)監(jiān)督，做好節(jié)能降耗工作。一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。去 年以來(lái)我委高度重視節(jié)能降耗工作，年初明確把節(jié)能減排的各項(xiàng) 任務(wù)指標(biāo)列入全年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃中。先后成立了以

地鐵隧道施工引發(fā)的地表沉降受多種因素的影響,致使一些常用的地表沉降評(píng)價(jià)預(yù)計(jì)方法具有局限性,在實(shí)際工程應(yīng)用中出現(xiàn)較大誤差。本文以北京地區(qū)地鐵隧道開(kāi)挖大量實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用數(shù)學(xué)方法,引入兩個(gè)修正系數(shù),即地表最大沉降修正系數(shù)α,沉降槽寬度修正系數(shù)β,對(duì)peck公式進(jìn)行改進(jìn),使之適用于北京地區(qū)研究區(qū)段涉及的工況。研究表明,當(dāng)α介于0.6~0.9之間、β介于0.5~0.9之間可以獲得良好的預(yù)測(cè)曲線。

利用數(shù)值分析軟件ansys建立彈塑性有限元模型;考慮位于區(qū)間隧道軸線不同位置的鄰近樁基及不同樁長(zhǎng)情況,對(duì)區(qū)間隧道施工誘發(fā)鄰近樁基的變形進(jìn)行數(shù)值仿真試驗(yàn)分析,同時(shí)分析隧道開(kāi)挖后土體與樁體參數(shù)等因素對(duì)鄰近樁基變形的影響。數(shù)值仿真試驗(yàn)結(jié)果表明:地鐵隧道開(kāi)挖后樁體發(fā)生傾倒變形,樁端與洞軸線的相對(duì)位置及樁端土性對(duì)樁基變形有明顯的影響,有樁側(cè)隧道周?chē)蚨磧?nèi)的水平位移比無(wú)樁側(cè)的水平位移小,且隨樁長(zhǎng)增加,兩者差別增大。

當(dāng)?shù)罔F隧道近鄰既有建(構(gòu))筑物施工時(shí),隧道與建筑物之間將不可避免發(fā)生動(dòng)態(tài)的相互作用,而這種作用的起因源于地鐵隧道的開(kāi)挖擾動(dòng)作用,地鐵隧道與建(構(gòu))筑物二者之間的相互作用通過(guò)地層這一媒介發(fā)生,而地表沉降大小二者之間的相互作用程度密切相關(guān),因此,有必要對(duì)地鐵隧道施工引起的地表沉降研究進(jìn)行綜述分析,后后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。

根據(jù)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)化原理,以地表沉降作為目標(biāo)函數(shù),建立地鐵隧道突變大斷面施工過(guò)程的數(shù)學(xué)模型,尋找最優(yōu)施工方法。以北京地鐵五號(hào)線突變大斷面為例進(jìn)行研究,結(jié)果表明,數(shù)值模擬計(jì)算的地表沉降在可控范圍之內(nèi),對(duì)施工起到了超前預(yù)報(bào)和預(yù)測(cè)作用。研究結(jié)果為控制地表沉降及圍巖變形采用有效的施工措施提供了可靠的依據(jù)。

本文以某地鐵隧道工程為例,選取該隧道的典型區(qū)段為研究對(duì)象,運(yùn)用有限元ansys軟件建立三維模型,對(duì)隧道整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的模擬。分析結(jié)果表明:隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)尺的不斷加深,隧道地表沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力等出現(xiàn)增大的趨勢(shì)；數(shù)值模擬結(jié)果與工程實(shí)際比較相符；應(yīng)力和變形的數(shù)值均在允許的范圍之內(nèi)。

本文以某地鐵隧道工程為例,選取該隧道的典型區(qū)段為研究對(duì)象,運(yùn)用有限元ansys軟件建立三維模型,對(duì)隧道整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)的模擬.分析結(jié)果表明:隨著隧道開(kāi)挖進(jìn)尺的不斷加深,隧道地表沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力等出現(xiàn)增大的趨勢(shì);數(shù)值模擬結(jié)果與工程實(shí)際比較相符;應(yīng)力和變形的數(shù)值均在允許的范圍之內(nèi).

我國(guó)城市現(xiàn)代化的進(jìn)程正在不斷加快,地鐵的建設(shè)工程成為了未來(lái)城市的一大發(fā)展方向。地鐵隧道施工對(duì)施工質(zhì)量的要求很高,要避免地面沉降問(wèn)題的發(fā)生。從城市地鐵隧道施工引起的地面沉降的原因入手,提出了幾點(diǎn)相應(yīng)的處理措施。

中國(guó)礦業(yè)大學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 姓名：盛云錦學(xué)號(hào)：04061668 學(xué)院：力學(xué)與建筑工程學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：土木工程專(zhuān)業(yè)（城市地下工程方向） 設(shè)計(jì)題目： 上海地鐵汶水路站～新滬路站 區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 專(zhuān)題：盾構(gòu)施工對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊懠氨Ｗo(hù)措施 指導(dǎo)教師：石榮劍職稱(chēng)：講師 二○一○年六月徐州 中國(guó)礦業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 學(xué)院力學(xué)與建筑工程專(zhuān)業(yè)年級(jí)土木工程專(zhuān)業(yè)地下2006學(xué)生姓名盛云錦 任務(wù)下達(dá)日期：2010年1月10日 畢業(yè)設(shè)計(jì)日期：2010年1月10日至2010年6月20日 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目：上海地鐵汶水路站～新滬路站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)與施工 畢業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)題題目：盾構(gòu)施工對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊懠氨Ｗo(hù)措施 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容和要求： 設(shè)計(jì)要求： 根據(jù)提供的上海地鐵汶水路～新滬路站區(qū)間隧道工程的工

為了研究礦山法隧道注漿效果對(duì)圍巖安全變形的影響程度,了解注漿在富水段所應(yīng)起到的止水、加固作用,并分析注漿手段、注漿參數(shù)和工藝水平等因素對(duì)注漿效果的好壞所起到的影響,現(xiàn)以地鐵2號(hào)線的一段復(fù)雜地質(zhì)段隧道施工過(guò)程為研究背景,采用數(shù)值方法模擬隧道圍巖加固不同效果,結(jié)合實(shí)際開(kāi)挖過(guò)程,分析不同加固效果下沉降的差異,并對(duì)控制沉降的手段進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果顯示在易發(fā)生流漿的富水軟弱圍巖段使用雙液漿和嚴(yán)格把控注漿工藝管理水平產(chǎn)生良好作用,以數(shù)值計(jì)算和實(shí)際開(kāi)挖效果能夠得到這樣的結(jié)論:采用合適的注漿手段和嚴(yán)格的管理制度能夠在開(kāi)挖過(guò)程中控制水土流失并達(dá)到最佳的加固效果。