廠房吊車升級鋼吊車梁的檢測與鑒定

第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標高為；3#廠房吊車 梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標高為；6#、7#、9#廠房吊車梁位于 主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標高為；共計170榀吊車梁。鋼吊車梁選自 圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結(jié)構(gòu)形式為焊接實腹h型鋼吊車梁， 長度，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm，總高為，每根鋼吊車梁重約，鋼 結(jié)構(gòu)總重量約204t。吊車梁及其車擋材質(zhì)為q345b，其它連接材料材質(zhì)為q235b。吊車梁焊 接采用自動埋弧焊。 2、工程概況 華能沁北電廠三期擴建（2×1000mw）機組工程，#5機汽機房吊車梁位于主廠房a、b列，1～ 11軸線間，

精選文檔 第五節(jié)鋼吊車梁安裝方案 一、工程概況 1#、2#廠房吊車梁位于廠房a、e、j列，1～10軸線間，吊車梁安裝底標高為9.60m；3#廠 房吊車梁位于廠房a、f、m列，1～15軸線間，吊車梁安裝底標高為9.60m；6#、7#、9# 廠房吊車梁位于主廠房a、e列，1～11軸線間，吊車梁安裝底標高為7.20m；共計170榀 吊車梁。鋼吊車梁選自圖集03sg520-2，gdlm9-3b、gdlm9-3z，如下圖所示。結(jié)構(gòu)形式為 焊接實腹h型鋼吊車梁，長度8.40m，該吊車梁的上翼緣寬為400mm，下翼緣寬為240mm， 總高為0.75m，每根鋼吊車梁重約1.2t，鋼結(jié)構(gòu)總重量約204t。吊車梁及其車擋材質(zhì)為q345b， 其它連接材料材質(zhì)為q235b。吊車梁焊接采用自動埋弧焊。 2、工程概況 2.1華能沁北電廠三期擴建（2×100

鋼吊車梁選自圖集

鋼吊車梁選自圖集 (3)

針對冶金廠房中使用的帶導向輪的多功能吊車鋼吊車梁的受力特點,闡述了此種吊車梁的設計計算方法。

吊車梁設計 設計資料 吊車 小車 軌道 吊車梁 牛腿 輪壓p輪壓p 額定起重量10噸 圖3-1吊車輪壓示意圖 吊車總重量：噸，最大輪壓：，最小輪壓：。 吊車荷載計算 吊車荷載動力系數(shù)05.1，吊車荷載分項系數(shù)40.1q 則吊車荷載設計值為 豎向荷載設計值max1.051.474.95110.18qppkn 橫向荷載設計值 0.10()0.108.849.8 1.43.03 2q qg hkn n 內(nèi)力計算 吊車梁中最大彎矩及相應的剪力 如圖位置時彎矩最大 a2a2 pp b c a a1 30003000 p 圖2-2c點最大彎矩mmax對應的截面位置 考慮吊車來那個自重對內(nèi)力的影響，將內(nèi)力乘以增大系數(shù)03.1w，則最大彎矩 好剪力設計值分別為： 2 22 .max 274.95(3.751.875)273.10 7.

論述工業(yè)廠房鋼吊車梁的加工工藝過程 鋼梁的尺寸如圖所示(長度5000mm;高度400mm;寬度400mm)，材質(zhì)為q345 1、材料的化學成分表、力學性能； 2、畫出該成分材料在fe-c平衡相圖中的位置，并描述在緩慢冷卻條件下，該成 分材料的結(jié)晶過程和室溫組織； 3、加工工藝過程包括：從冶煉出來的鋼水進行連續(xù)鑄造（熔煉、澆鑄溫度、連 續(xù)鑄造、鑄坯）；由鑄坯熱軋成板材（鑄坯加熱、粗軋、精軋至所需板厚）； 答：1.q345（16mn）:低合金鋼在退火貨正火的狀態(tài)下使用，成形后不再進行 淬火、調(diào)質(zhì)等熱處理，具有較高的強度、塑性、韌性和耐蝕性，且大多具有良好 的焊接性能；q345需作夏比（v型缺口）沖擊實驗和拉伸、彎曲實驗。 牌號相應舊牌號 化學成分ω/% cmnvnbtispsi q34516mn12mnv≤0.2 1.00~

近些年來，我國市場經(jīng)濟的快速發(fā)展也加快了工業(yè)生產(chǎn)的步伐，很多興建時間較長的工業(yè)廠房都或多或少出現(xiàn)了一些問題，同時由于相關的技術(shù)資料不夠齊全，所以在結(jié)構(gòu)構(gòu)件等方面無法進行有效的修補。其中較為常見的吊車粱的損壞問題，為了使其能夠適應不斷增大的生產(chǎn)規(guī)模，經(jīng)常需要在原有的基礎上對吊車梁進行改造，基于此。本文就主要針對吊車梁改造工程的相關問題進行簡單的分析。

主廠房鋼吊車梁制作 (2)

了解隅撐在簡支吊車梁中的應用及構(gòu)造。利用屈曲分析程序?qū)τ鐡沃蔚暮喼Я旱呐R界荷載進行分析比較,直觀地了解隅撐對提高簡支梁穩(wěn)定性的作用。

通過對吊車梁應力譜進行現(xiàn)場實測及吊車梁群體疲勞壽命主要影響因素的調(diào)查分析,根據(jù)吊車梁累計疲勞損傷原理,考慮不同類型吊車梁對疲勞敏感性差異,對某煉鋼廠主廠房吊車梁群體疲勞壽命進行評估,解決了實際工程中處于欠載變幅疲勞下吊車梁的壽命問題。

廠房吊車梁軌道變形、翹曲,行車運行時吊車梁晃動增大,行車大車運行車輪啃軌嚴重。為確保該廠房安全生產(chǎn)使用,需測量吊車梁垂直偏斜、同一截面跨度、中心直線度、撓度及吊車梁的整體穩(wěn)定性核算等,并根據(jù)當前現(xiàn)狀提出加固方案。

廠房吊車梁軌道變形、翹曲，行車運行時吊車梁晃動增大，行車大車運行車輪啃軌嚴重。為確保該廠房安全生產(chǎn)使用，需測量吊車梁垂直偏斜、同一截面跨度、中心直線度、撓度及吊車梁的整體穩(wěn)定性核算等，并根據(jù)當前現(xiàn)狀提出加固方案。

大型鋼吊車梁制作加工技術(shù)措施： 年產(chǎn)35萬噸高精度高性能鋁及鋁合金板帶材項目廠房鋼結(jié)構(gòu)工程中 還有大型截面的鋼吊車梁，最大吊車梁跨度為24米，吊車噸位為150噸， 工作制為a5級，吊車梁采用焊接工字鋼。按照經(jīng)驗估計此處吊車梁的最大 截面為bh3500*1100*20*50，單根吊車梁自重為45噸左右，因吊車梁截面 大，長度長，自重大，鋼板厚等特點，這無疑成為了本項目施工中的難點 與重點，本項目中還存在跨度為21米，18米的吊車梁，使得構(gòu)件在工廠加 工完畢后無法正常運輸，在保證滿足規(guī)范要求的同時，考慮將大跨度的吊 車梁從1/3跨度處分段，從而降低吊車梁的制作難度和運輸難度。 一、吊車梁單元零件制作標準 吊車梁是由上翼板、下翼板、腹板、薄板、端頭板組成，它的俯視和 正視均為“一”字型，斷面為“工”字型制作特點，必須達到以下標準： （1）部件下料幾何尺寸嚴格，邊沿整齊。 （

輕型鋼吊車梁的選型

工程名稱技術(shù)交底 第一卷大型鋼吊車梁的制作 第1章摘要： 本文介紹了大型鋼吊車梁的單元制造流水線，變形的矯正，焊接順序及胎具 、吊具的運用。 關鍵詞：單元件制造反向變形刨平頂緊無余量下料 第2章工程概況： 大轉(zhuǎn)爐工程鋼結(jié)構(gòu)制作工作量為2.8萬噸，鋼吊車梁的制作量5000噸左右 ，廠房內(nèi)天車起重量大，又屬于重型工作制。特別是接受跨，最大天車為200t/6 3t/20t兩臺，最大輪壓490kw/臺，小車重量102t/臺，天車總重量399t/臺。工 作制為a7，軌道采用qu120。最大柱間跨距24.5m。吊車梁采用焊接工字鋼。最大 的吊車梁截面為-900*48，-3104*28，-800*48，自重36.8t。吊車梁支座一律為 平板式支座，采用螺栓與柱子連接，上翼板與柱子采用絞板、銷釘連接。因吊車 梁截面大，長度長，自重大，鋼板厚等特點，施工任

針對吊車梁的破損及吊車升級等情況,對吊車梁的加固處理方法進行了系統(tǒng)的論述,闡明了方法的優(yōu)缺點及適用情況,為此方面的研究及工程應用提供了依據(jù)。

通過對吊車梁疲勞損傷的原因分析,提出安全性評定調(diào)查及檢測要求,并對吊車梁進行疲勞強度驗算、疲勞破壞判定以及殘余疲勞壽命評估,以綜合進行安全評定.

鋼吊車梁優(yōu)化計算程序

本文通過某核電廠常規(guī)島廠房鋼吊車設計實例,簡述了核電廠鋼吊車梁的一般設計方法,就影響線在吊車梁設計中的應用進行了探討,總結(jié)了在鋼吊車梁設計過程中需要注意的事項及需要采取的措施,可供類似工程設計參考.

調(diào)查分析了大噸位重級工作制工籽形截面鋼吊車梁的受力特點和疲勞開裂的主要原因，并提出在荷載取值和截面設計是的初步設想和注意問題。

系統(tǒng)地介紹了鋼吊車梁的設計計算、截面選擇及大跨度吊車梁的支座截面形式等,并結(jié)合工程實例,簡單地比較了吊車梁跨度與用鋼量的關系,使大家對實腹式鋼吊車梁的設計和構(gòu)造有了初步的了解和認識。