催化裂化柴油及焦化柴油在RN-10催化劑上的加氫精制

柴油加氫精制催化劑QLH-03B的工業(yè)應(yīng)用

PHF-101超低硫柴油加氫精制催化劑的工業(yè)應(yīng)用

柴油加氫精制工藝 定義：加氫精制是指在一定溫度、壓力、氫油比和空速條件下，原料 油、氫氣通過反應(yīng)器內(nèi)催化劑床層，在加氫精制催化劑的作用下，把 油品中所含的硫、氮、氧等非烴類化合物轉(zhuǎn)化成為相應(yīng)的烴類及易于 除去的硫化氫、氨和水。提高油品品質(zhì)的過程。 石油餾分中各類含硫化合物的c—s鍵是比較容易斷裂的，其鍵 能比c—c或c—n鍵的鍵能小許多。在加氫過程中，一般含硫化合 物中的c—s鍵先行斷開而生成相應(yīng)的烴類和h2s。但由于苯并噻吩 的空間位阻效應(yīng)，c-s鍵斷鍵較困難，在反應(yīng)苛刻度較低的情況下， 加氫脫硫率在85%左右，能夠滿足目前產(chǎn)品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油餾分中有機氮化物脫除較困難，主要是c-n鍵能較大，正 常水平下，在目前的加氫精制技術(shù)中脫氮率一般維持在70%左右，提 高反應(yīng)壓力對脫氮有利。 烯烴飽和反應(yīng)在柴油加氫過程中進行的較完全，此反應(yīng)可

介紹了rn-32v催化劑在福建聯(lián)合石油化工公司2.3mt/a蠟油加氫處理裝置的應(yīng)用情況,該裝置的蠟油原料中含脫瀝青油及焦化蠟油,具有干點高,瀝青質(zhì)含量、殘?zhí)亢徒饘俸扛叩奶攸c。初期標定結(jié)果表明:在反應(yīng)壓力14.04mpa、床層平均溫度384.6℃、體積空速1.11h-1的條件下,使用rn-32v催化劑能夠較好地降低進料蠟油硫含量和氮含量,改善催化裂化裝置進料的性質(zhì)。

欽州學院 成人高等教育畢業(yè)論文（設(shè)計） 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟效益 專業(yè)化學工程與工藝 姓名齊永亮 學號1228505003 指導老師單位欽州學院 指導教師姓名張海燕 指導老師職稱副教授 2013年08月 柴油加氫裝置催化劑再生技術(shù)與經(jīng)濟效益 化學工程與工藝2012級齊永亮 指導教師張海燕 摘要 催化劑是加快反應(yīng)速度，使反應(yīng)能夠順利進行的重要保障，同時催化劑在介質(zhì)反應(yīng)的 同時也參與化學反應(yīng)，造成催化劑本身的消耗和損失。在裝置的開工末期，臨氫催化劑由于 積碳會使催化劑活性嚴重下降，通過再生可以恢復其活性，提高裝置效率并節(jié)省購劑和操作 費用。在加氫反應(yīng)過程中，催化劑的活性總是隨著反應(yīng)時間的增加而逐漸衰退，這種失活與 結(jié)垢使催化劑失去原本提高反應(yīng)速率的能力，必須通過提高反應(yīng)溫度來彌補。但由于最高操 作溫度受催化劑的選擇性和反應(yīng)器

為降低催化裂化輕汽油醚化-選擇性加氫精制裝置的能耗,采取了停用新氫壓縮機、停用穩(wěn)定塔塔底泵、優(yōu)化分配一/二段脫硫率、調(diào)整輕汽油抽出率及其他節(jié)能降耗措施。結(jié)果表明,采取了這些節(jié)能降耗措施后,裝置的實際年平均能耗[m(標準油)/m(汽油原料)]為30.0kg/t,比設(shè)計值下降了15.27%。

為降低催化裂化輕汽油醚化-選擇性加氫精制裝置的能耗,采取了停用新氫壓縮機、停用穩(wěn)定塔塔底泵、優(yōu)化分配一/二段脫硫率、調(diào)整輕汽油抽出率及其他節(jié)能降耗措施。結(jié)果表明,采取了這些節(jié)能降耗措施后,裝置的實際年平均能耗[m(標準油)/m(汽油原料)]為30.0kg/t,比設(shè)計值下降了15.27%。

FH-DS柴油深度加氫脫硫催化劑的工業(yè)應(yīng)用

采用液液萃取-光化學脫硫組合工藝,研究不同體系的光致脫硫效果,探討了二苯甲酮敏化催化裂化柴油中脫硫反應(yīng)的動力學并與二甲亞砜(dmso)直接萃取脫硫進行了比較。硫化物的光氧化產(chǎn)物用溶劑萃取法脫除,考察的溶劑為水/乙腈混合物及二甲亞砜。實驗數(shù)據(jù)表明:在萃取劑與柴油的體積比為4∶3、溶劑含水量φ=0.25的條件下,柴油脫硫率可達64%,收率94%。對柴油原料及光氧化柴油抽出物進行了紅外光譜分析,結(jié)果表明柴油中硫化物降解后的形態(tài)包括亞磺酸、亞砜和硫酸酯。

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt／a改擴建為700kt／a，通過優(yōu)化換熱流程，優(yōu)化操作方案，采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段，使裝置能耗降低了340．12mj／t，裝置處理能力擴大了40％。

荊門石化總廠柴油加氫精制裝置由500kt/a改擴建為700kt/a,通過優(yōu)化換熱流程、優(yōu)化操作方案,采用新型蝶形催化劑及新型高效過濾器等手段,使裝置能耗降低了340.12mj/t,裝置處理能力擴大了40%。

介紹了中國石化鎮(zhèn)海煉油化工股份公司溶劑脫瀝青蠟油(dao)加氫催化裂化組合工藝,并對組合工藝進行了技術(shù)分析。結(jié)果表明,催化裂化油漿返回作為溶劑脫瀝青裝置的原料,可以改善dao的質(zhì)量;催化裂化裝置摻煉一定比例的精制蠟油,通過采取一系列的措施,原料的性質(zhì)得到了改善,提高了柴油、液化氣等的收率,柴油的質(zhì)量也得到了提高。

在催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術(shù)的輔助下,把一9×104t/a柴油加氫降凝裝置整改為33×104t/a催化裂化汽油選擇性加氫脫硫裝置.為了最大限度的強化催化裂化汽油加氫脫硫的選擇性,將催化裂化汽油分餾塔、預加氫反應(yīng)器等設(shè)備安置其中.

為尋求大慶減壓渣油轉(zhuǎn)化的有效方法,利用“超臨界流體萃取分離”技術(shù),在實驗室對大慶減壓渣油/催化裂化油漿混合原料進行分離,并對分離得到的脫油瀝青和脫瀝青油進行了評價。結(jié)果表明,摻兌10%～30%油漿的混合原料,其脫油瀝青可生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)道路瀝青產(chǎn)品;摻兌10%～20%油漿的混合原料,其脫瀝青油的催化裂化反應(yīng)性能明顯優(yōu)于大慶減壓渣油

柴油加氫催化劑KF757_767在國內(nèi)的首次工業(yè)應(yīng)用_蔡勁松

重油催化裂化裝置回煉柴油生產(chǎn)高辛烷值汽油的工業(yè)應(yīng)用

120萬噸/年柴油加氫精制裝置操作規(guī)程 1 第一章裝置概況 第一節(jié)裝置簡介 一、裝置概況: 裝置由中國石化集團公司北京設(shè)計院設(shè)計，以重油催化裂化裝置所產(chǎn)的催化裂化柴 油、頂循油，常減壓裝置生產(chǎn)的直餾柴油和焦化裝置所產(chǎn)的焦化汽油、焦化柴油為原料， 經(jīng)過加氫精制反應(yīng)，使產(chǎn)品滿足新的質(zhì)量標準要求。 新《輕柴油》質(zhì)量標準要求柴油硫含量控制在0.2%以內(nèi)，部分大城市車用柴油硫含量 要求小于0.03%。這將使我廠的柴油出廠面臨嚴重困難，本裝置可對催化柴油、直餾柴油、 焦化汽柴油進行加氫精制，精制后的柴油硫含量降到0.03%以下，滿足即將頒布的新《輕 柴油》質(zhì)量標準，縮小與國外柴油質(zhì)量上的差距，增強市場競爭力。 該項目與50萬噸/年延遲焦化裝置共同占地面積為217m×103m即22351m2；裝置建 設(shè)在140萬噸/年重油催化裂化裝置東側(cè)，與50萬噸/年延遲焦化裝

本文對離心泵運行效率低的原因進行了分析,提出了提高離心泵運行工況效率的措施,經(jīng)過計算,對葉輪進行切削,完成了柴油加氫裝置精制柴油泵的改造,達到了節(jié)能提效的目的。該設(shè)備改造后運轉(zhuǎn)狀況良好,實現(xiàn)了預期效果,對優(yōu)化設(shè)備運行和節(jié)能降耗具有示范意義。

柴油深度脫硫催化劑級配技術(shù)開發(fā)及工業(yè)應(yīng)用 摘要：撫順石油化工研究院（fripp）在fh-uds催化劑的基礎(chǔ)上成功開發(fā)出性能更優(yōu)異的fhuds-2、fhuds-5和fhuds-6等系列柴油加氫精制催化劑，這 些催化劑性能各異。fripp根據(jù)柴油中硫化物、氮化物和芳烴等加氫反應(yīng)特點及其在反應(yīng)器內(nèi)不同部位進行的反應(yīng)方式、反應(yīng)環(huán)境的不同，結(jié)合催化劑不同的 反應(yīng)機理，優(yōu)化反應(yīng)器內(nèi)催化劑級配，開發(fā)了柴油深度脫硫催化劑級配技術(shù)。該技術(shù)可以使不同類型催化劑與加氫反應(yīng)器更好的結(jié)合，充分發(fā)揮不同催化劑的 優(yōu)勢。工業(yè)應(yīng)用結(jié)果表明，fhuds-2與fhuds-5催化劑級配技術(shù)對原料適應(yīng)性強，具有優(yōu)異的加氫脫硫和加氫脫氮活性，是生產(chǎn)國ⅳ、國ⅴ標準清潔柴油的理 想技術(shù)。 關(guān)鍵詞：柴油加氫精制催化劑催化劑級配加氫脫硫加氫脫氮 前言 發(fā)展和使用超低硫甚至無硫汽、柴油是當今世界范圍內(nèi)清潔燃

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關(guān)鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。為了創(chuàng)造裝置更大的經(jīng)濟效益,蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應(yīng)管線擴徑,增加其控制的靈活性,本文就此改造問題進行分析。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關(guān)鍵參數(shù),也直接影響到裝置的安全平穩(wěn)生產(chǎn),塔底液位過高,會對反再系統(tǒng)壓力產(chǎn)生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。就蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應(yīng)管線擴徑,增加其控制的靈活性的改造問題進行分析,以便創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。

反應(yīng)產(chǎn)物與混氫油換熱器是柴油加氫精制裝置的一項關(guān)鍵設(shè)備。主體材質(zhì)為15crmor,堆焊材料為e309l+e347nbl,本文對制造過程的組對、堆焊、熱處理、試壓等方面作了簡介。