摻活性礦粉片麻巖瀝青混凝土在湖北大廣北高速公路的應(yīng)用

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施工相結(jié)合的方法研究了橡膠瀝青sma-16和ac-20瀝青混合料力學(xué)性能,提出了在中上面層之間設(shè)置橡膠瀝青+單級(jí)配碎石粘接層的新方法,并對(duì)其使用效果進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證,采用bisar軟件計(jì)算了各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力,據(jù)此進(jìn)行了武麻高速公路橡膠瀝青路面優(yōu)化設(shè)計(jì)。研究結(jié)果和實(shí)體工程應(yīng)用表明,橡膠瀝青路面優(yōu)化設(shè)計(jì)提高了抗裂性能和抗水損壞能力,并節(jié)約了工程造價(jià)。

橡膠瀝青混凝土(ar-ac-13)其使用的拌和瀝青是有基質(zhì)瀝青加入一定量的橡膠粉改性而成,是一種新型環(huán)保的路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型,具有耐磨耗、抗裂、降噪、防水性能,本文從材料選擇,配合比設(shè)計(jì),施工工藝和跟蹤檢測(cè)介紹橡膠瀝青在湖北滬蓉高速公路路面改造中的應(yīng)用成果。

sma這種技術(shù)是最近發(fā)展起來(lái)，是瀝青中一種新的混合結(jié)構(gòu)材料。這種技術(shù)較比以往的材料有著很好的路面性能，而且克服一些以往材料的不足，使其更適用于高速公路的使用。本文就sma瀝青混凝土技術(shù)在高速路上的應(yīng)用做了一些分析與探討。

結(jié)合山西省忻阜高速公路施工實(shí)踐,從材料選擇、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、施工質(zhì)量檢測(cè)等方面探討了橡膠瀝青在新建瀝青路面施工中大規(guī)模的應(yīng)用技術(shù)。施工實(shí)踐檢測(cè)證明:橡膠瀝青路面能夠滿(mǎn)足瀝青路面設(shè)計(jì)要求,降低工程造價(jià)。

文章通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)、試驗(yàn)路檢測(cè)、與sma試驗(yàn)段的對(duì)比分析,對(duì)聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個(gè)艱難漫長(zhǎng)的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿(mǎn)生機(jī)和活力的幼苗,逐漸成長(zhǎng),現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護(hù)措施。

印尼布敦巖瀝青在高速公路路面維修中的應(yīng)用

本發(fā)明屬于修筑一級(jí)公路、高速公路的鋪 面，特別是玄武巖碎石瀝青路面，由玄武巖 碎石、砂、石灰石粉、瀝青組成，其重量百 0分比含量為粒度10-25mm的玄武巖碎石 22-45％、粒度3-10mm的玄武巖碎石 2-26％、砂14-48％、石灰石粉6-12％、瀝 青4.2-6.2％。除瀝青外，將稱(chēng)取的料裝入 間歇式拌合機(jī)中干拌，干拌合時(shí)間不小于 5-10s，稱(chēng)取熔化的瀝青加入機(jī)內(nèi)拌合的干 料中，拌合時(shí)間不少于30s，以瀝青均勻裹 覆機(jī)中的干料為準(zhǔn)，使用攤鋪機(jī)將瀝青混合 料緩慢、均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，壓路機(jī)隨 后進(jìn)行碾壓。以玄武巖碎石為主集料構(gòu)成的 玄武巖碎石瀝青路面，其高溫抗變形能力和 抗凍性能好，抗水害的性能好，路面耐磨耐 壓，可以用于高速公路和一級(jí)公路，原料來(lái) 源廣泛。

橡膠瀝青混凝土在廣東高速公路中的應(yīng)用研究——根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況，橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)，級(jí)配曲線采用斷級(jí)配，由冪函數(shù)曲線模型擬合而成，并通過(guò)骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗(yàn)，確定出適合廣...

根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況,橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì),級(jí)配曲線采用斷級(jí)配,由冪函數(shù)曲線模型擬合而成,并通過(guò)骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗(yàn),確定出適合廣東省的rac—25型、rac—20型及rac—13型3種橡膠瀝青混凝土配合比級(jí)配;通過(guò)室內(nèi)馬歇爾試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)施工情況,提出了這3種橡膠瀝青混凝土的施工工藝。

對(duì)遼開(kāi)高速公路橡膠瀝青試驗(yàn)段從橡膠瀝青生產(chǎn)加工、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝控制等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要分析,為類(lèi)似工程提供參考。

依托長(zhǎng)益高速\"白+黑\"改造工程,采用馬歇爾法對(duì)橡膠瀝青混合料(arhm)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì),分析混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性,并對(duì)路面指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,橡膠瀝青混凝土可用于交通量較大及重載車(chē)輛較多的道路,其水穩(wěn)定性較好,能很好地應(yīng)用于高速公路中。

橡膠瀝青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介紹了廣東惠河高速公路改造工程采用的橡膠瀝青混凝土路面施工技巧與方法,為高速公路改造工程提供了參考。

結(jié)合具體高速公路工程實(shí)例,通過(guò)分析配合比試驗(yàn)結(jié)果,對(duì)摻入聚酯纖維后瀝青混合料的各項(xiàng)性能進(jìn)行了研究,從拌和、攤鋪和碾壓等方面闡述了摻入聚酯纖維后施工控制中應(yīng)注意的問(wèn)題。分析結(jié)果表明:摻加聚酯纖維是提高瀝青路面性能的一種有效措施。

臺(tái)灣地處亞熱帶屬季風(fēng)型氣候,在季節(jié)交替時(shí)常會(huì)出現(xiàn)大雨,尤其南部路段易受夏季間歇性暴雨影響,致使縱向坡度較低及橫向坡度變化交界處,雨水無(wú)法實(shí)時(shí)宣泄,易產(chǎn)生積水現(xiàn)象,影響行車(chē)安全。另因高速公路交通便利,許多路段重載車(chē)輛比率偏高,面層經(jīng)整修銑刨加鋪2～3a后,在重車(chē)行駛頻率高的情況下,外側(cè)車(chē)道,于輪跡處易產(chǎn)生致密現(xiàn)象,路面在下雨時(shí),因排水速率減緩而產(chǎn)生水膜,低摩擦,且輪胎易揚(yáng)起水霧,影響后方行車(chē)視線,尤其在高速行駛下無(wú)法看清楚前方不僅嚴(yán)重影響行車(chē)安全,且不利于鋪面的耐久性,為了解決這個(gè)問(wèn)題,以多孔隙瀝青混凝土（porousasphaltconcrete,pac）鋪面,取代傳統(tǒng)開(kāi)放級(jí)配（open-gradedasphalt,og）瀝青混凝土鋪面為主要考慮,以整理適宜因子為評(píng)估要素,評(píng)選出適合高速公路瀝青混凝土鋪面面層的材料,應(yīng)用于高速公路工程運(yùn)輸價(jià)值客觀環(huán)境下最優(yōu)的方案,經(jīng)研究實(shí)證結(jié)果發(fā)現(xiàn)pac的績(jī)效評(píng)量?jī)?yōu)于og,較適合使用在高速公路上,與目前實(shí)務(wù)相符,故證明此模式的正確性與實(shí)用性。

介紹雙層澆筑式瀝青混凝土在西攀高速公路龍?zhí)翞秤宜淼乐械膽?yīng)用情況,分析澆筑式瀝青混凝土優(yōu)良的防水、抗老化、抗疲勞性能以及整體性好的特點(diǎn),結(jié)合本工程介紹澆筑式瀝青混凝土的施工特點(diǎn)及攤鋪施工過(guò)程中需注意的事項(xiàng)。雙層澆筑式瀝青混凝土在國(guó)內(nèi)尚屬首次采用。

高速公路sma瀝青混凝土技術(shù)的研究與應(yīng)用探究 摘要：在本案，筆者闡釋了sma瀝青砼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，研究了sma 瀝青砼技術(shù)，并及與分析的基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單探討了sma瀝青砼技術(shù)的 應(yīng)用，以此為sma瀝青砼技術(shù)在我國(guó)的健康快速發(fā)展提供一定的參 考意見(jiàn)。 關(guān)鍵字：sma瀝青砼技術(shù)應(yīng)用研究施工工藝 我國(guó)氣候條件南北差異相當(dāng)大，針對(duì)地形復(fù)雜、氣候惡劣的南方 高速公路修建問(wèn)題，若采用常規(guī)瀝青混合料，其使用效果無(wú)法達(dá)到 最佳狀態(tài)，而如果將sma瀝青砼技術(shù)應(yīng)用于該地區(qū)，其使用效果會(huì) 更好。在本案，筆者就sma瀝青砼技術(shù)及其應(yīng)用做簡(jiǎn)要闡釋和科學(xué) 探析。 一、sma瀝青砼優(yōu)點(diǎn) （一）將間斷級(jí)配法應(yīng)用于sma瀝青砼，其意義在于能夠有效地 抵抗過(guò)大的剪切變形、塑性，能夠承受重載交通，此外，其具備相 當(dāng)強(qiáng)的抗車(chē)轍能力。在路面壓實(shí)施工時(shí)，地壓縮性能夠支持sma瀝 青砼攤鋪即使在轍槽表面也能形成性能良好

橡膠瀝青以其諸多優(yōu)勢(shì)在公路瀝青混合料施工中越來(lái)越廣泛地得到了應(yīng)用。結(jié)合工程實(shí)例分析橡膠瀝青混凝土在高速公路罩面中的設(shè)計(jì)要點(diǎn),可以為橡膠瀝青混凝土在公路大中修工程中進(jìn)一步推廣應(yīng)用提供參考。

附件： 細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土路面 工作內(nèi)容:清掃路基、整理側(cè)緣石、測(cè)溫、攤鋪、接茬、找平、點(diǎn)補(bǔ)、撒墊料、清理。計(jì)量單位:100㎡ 定額編號(hào)常市補(bǔ)2-69常市補(bǔ)2-70常市補(bǔ)2-71 項(xiàng)目 人工攤鋪（厚度：cm） 23 綜合基價(jià)（元） 其中 人工費(fèi) 材料費(fèi) 機(jī)械費(fèi) 管理費(fèi)(35%) 利潤(rùn)(15%) 編碼名稱(chēng)單位單價(jià)數(shù)量合價(jià)數(shù)量合價(jià)數(shù)量合價(jià) 人工二類(lèi)工工日 材 料 spb016細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土t 407012木柴kg 613146煤t 603003柴油t 901168其他材料費(fèi)% 機(jī) 械 01056光輪壓路機(jī)(內(nèi)燃)8t臺(tái)班 01058光輪壓路機(jī)(內(nèi)燃)12t臺(tái)班 注：sma瀝青混凝土路面也執(zhí)行本子目。 細(xì)粒式（玄武巖）瀝青混凝土路面 工

一、概述湖北京珠高速公路是北京至珠海國(guó)道主干線穿越湖北的路段,是國(guó)家"九五"和"十一五"交通重點(diǎn)建設(shè)工程之一。該路段地處中低緯度,屬于亞熱帶大陸性季風(fēng)氣候,具有四季分明、日照充足、雨水充沛、雨熱同季的氣候特點(diǎn),所以多雨季節(jié)在重載車(chē)作用下,京珠路瀝青混凝

系統(tǒng)敘述了某高速公路路面工程一合同段瀝青混凝土底面層配合比設(shè)計(jì)及施工工藝。

在高速公路瀝青混凝土冬季施工過(guò)程中,由于冬季氣溫較低,在施工過(guò)程中應(yīng)當(dāng)合理地檢測(cè)環(huán)境溫度調(diào)整瀝青混凝土材料的配合比,同時(shí)應(yīng)當(dāng)做好路面施工。在混凝土材料攤鋪完成之后,應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí),并且選擇有效的壓實(shí)工藝進(jìn)行操作,還應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度要求向混凝土中加入降粘劑。通過(guò)降粘劑來(lái)降低瀝青混凝土的粘合度,使瀝青混凝土能夠符合環(huán)境溫度要求,在道路施工過(guò)程中能夠滿(mǎn)足質(zhì)量要求。特別是對(duì)于高速公路維修工程而言,掌握正確的冬季施工方法,對(duì)于提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量具有重要作用。