城際高速鐵路連續(xù)梁橋施工監(jiān)控中的敏感性分析

近年來我國橋梁事業(yè)隨著高鐵建設(shè)迅猛發(fā)展，懸臂澆筑法被廣泛地應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工中。本文以哈齊高鐵齊泰特大橋為工程背景，通過理論預(yù)測與實測數(shù)據(jù)分析研究了懸澆連續(xù)梁橋線形監(jiān)控技術(shù)，探討了施工過程中影響梁體線形的主要因素如預(yù)應(yīng)力、溫度、自重等。我國現(xiàn)在懸澆連續(xù)梁橋所占的比例較大，但是在施工質(zhì)量方面參差不齊，加大了列車在運行中的風(fēng)險。為了讓橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化，并且讓橋梁澆筑高質(zhì)、美觀并保證運行安全，因此需要進行橋梁的實時監(jiān)控。

近年來我國橋梁事業(yè)隨著高鐵建設(shè)迅猛發(fā)展，懸臂澆筑法被廣泛地應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工中。本文以哈齊高鐵齊泰特大橋為工程背景，通過理論預(yù)測與實測數(shù)據(jù)分析研究了懸澆連續(xù)梁橋線形監(jiān)控技術(shù)，探討了施工過程中影響梁體線形的主要因素如預(yù)應(yīng)力、溫度、自重等。我國現(xiàn)在懸澆連續(xù)梁橋所占的比例較大，但是在施工質(zhì)量方面參差不齊，加大了列車在運行中的風(fēng)險。為了讓橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)化，并且讓橋梁澆筑高質(zhì)、美觀并保證運行安全，因此需要進行橋梁的實時監(jiān)控。

本文以某連續(xù)梁橋為工程背景,從施工過程安全控制、線形控制及施工參數(shù)敏感性分析3個方面闡述了大跨度連續(xù)梁橋的施工控制方法.通過分析及研究可知,混凝土容重及溫度為主梁線形的敏感性因素,在施工過程中應(yīng)控制梁體重量,且在溫度穩(wěn)定時間段進行線形監(jiān)測.基于本文所述的控制方法,依托工程主梁線形控制良好,能夠滿足規(guī)范及設(shè)計要求,相應(yīng)的研究成果對同類橋梁的施工控制具有一定的借鑒意義.

從連續(xù)梁橋短線法施工控制基本思想出發(fā),以崇啟跨江大橋50m跨引橋短線法施工控制項目為背景,建立有限元模型模擬全橋施工,對連續(xù)梁橋成橋線形影響較大的5個結(jié)構(gòu)參數(shù)進行敏感性分析。得到各個參數(shù)變化時,對結(jié)構(gòu)成橋線形和結(jié)構(gòu)應(yīng)力的影響,提出影響主梁預(yù)制與安裝線形的主要因素,以進一步提高梁段預(yù)制和安裝的精度。

pc連續(xù)剛構(gòu)橋成橋階段的合龍精度以及內(nèi)力、線性的控制是施工監(jiān)控控制中的重點與難點。為研究pc連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中各類控制參數(shù)對橋梁結(jié)構(gòu)影響的敏感性,采用橋梁結(jié)構(gòu)軟件midas/civil建立以四川石橋河特大橋為例的三維有限元模型,調(diào)整各主要參數(shù)取值,計算施工監(jiān)控過程中對結(jié)構(gòu)撓度和內(nèi)力的影響,確定敏感性參數(shù),為每一階段應(yīng)力監(jiān)控及線性控制提供精確的數(shù)據(jù),進而為大橋合龍?zhí)峁┍Ｕ稀?/p>

以某多孔連續(xù)梁橋為研究對象,對其施工期間的線型、應(yīng)力和撓度進行監(jiān)控研究,通過實時數(shù)據(jù)分析修正施工方案,及時指導(dǎo)施工,以保證成橋后內(nèi)力及變形符合設(shè)計文件要求。

以石武客專西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋為例,介紹了連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的、內(nèi)容和方法,論述了在施工監(jiān)控中線形與應(yīng)力監(jiān)測的一些理論與方法,經(jīng)工程實踐驗證作為大跨度連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控方法是可行的,為同類橋梁的施工與監(jiān)控提供參考。

隨著對高速鐵路高速度、高舒適性、高安全性、高密度連續(xù)運營等方面要求的提高,高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)也面臨著強度、穩(wěn)定性、剛度和耐久性等方面的考驗.因此一般在對高速鐵路中大跨徑橋梁施工前,將對橋梁施工控制技術(shù)方案嚴(yán)格夯實,確保橋梁線形的順暢、美觀及結(jié)構(gòu)的安全.

隨著國家鐵路運輸事業(yè)的高速發(fā)展,無砟軌道橋梁作為一種新型的結(jié)構(gòu)形式被越來越廣泛地應(yīng)用,無砟軌道連續(xù)梁橋承載著多少生命和物資,因此加強高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋的質(zhì)量顯得尤為重要,只有嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,才能確保高速列車的平穩(wěn)通行.本文就高速鐵路無砟軌道連續(xù)梁橋施工控制談幾點筆者的看法.

高速鐵路pc連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控——文章以某高速鐵路橋為工程背景，介紹了橋梁施工監(jiān)控的目的、內(nèi)容和方法，闡述了該預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控的實施措施，以確保施工中結(jié)構(gòu)的可靠性與安全性，保證成橋后結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和線形符合設(shè)計要求。

中等跨徑的預(yù)應(yīng)混凝土連續(xù)梁廣泛運用于高速鐵路,以往震害及實驗都表明該類橋型在地震下的破壞集中在橋墩和支座位置.為研究阻尼器對高速鐵路連續(xù)梁橋地震易損性的影響,以某典型高速鐵路連續(xù)梁橋為例,采用ida方法,利用有限元軟件opensees建立了地震易損性分析模型,定義四種破壞極限狀態(tài),并應(yīng)用基于可靠度理論的概率解析易損性函數(shù)表達式獲得地震易損性曲線,探討阻尼器對橋梁地震易損性的影響.結(jié)果表明:設(shè)置阻尼器使橋梁受力更為合理,可進一步提高橋梁抗震性能.

以哈大客運專線連續(xù)梁橋為實例,對橋梁結(jié)構(gòu)不同工況、階段進行分析。在對影響橋梁長期變形的主要因素進行總結(jié)的基礎(chǔ)上,針對那些實際施工中常被人為左右或容易被忽視的因素的影響,給出必要的提醒和建議(或施工要點)。深入了解并把握連續(xù)梁橋在這些工況下的徐變特性及其變化規(guī)律,將有助于制定正確的施工組織方案,在工期、征地拆遷、地質(zhì)、水文、氣候、材料供應(yīng)等因素變化,甚至不同專業(yè)在狹長的橋上空間交錯作業(yè)影響時,采取科學(xué)合理的技術(shù)措施將這些因素所帶來的影響降至最低。

文章以向莆鐵路fj-12b標(biāo)段跨荔涵大道特大連續(xù)梁橋為工程背景,介紹了施工監(jiān)控中應(yīng)力測試技術(shù)和方法,并對應(yīng)力測試中的多種影響因素及誤差進行了分析和處理,提出了實際應(yīng)力的計算方法,為pc連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量和安全提供了技術(shù)依據(jù)。

隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展,山區(qū)鐵路橋梁的數(shù)量也隨之增加,越來越多的線路需要跨越深溝深谷,從而需要修建大量的高墩大跨橋梁。目前我國大部分高墩橋梁依然采用混凝土澆筑形式,而想要列車在這類橋上保持運行的平穩(wěn)性和安全性,則需要解決溫度變化和收縮徐變帶來的影響?；诖?以某48m＋80m＋48m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為例,就溫度變化對高速鐵路連續(xù)梁橋的影響進行相關(guān)研究,分別研究橋梁結(jié)構(gòu)在整體升、降溫和局部溫差情況下其產(chǎn)生的響應(yīng),包括橋面的豎向變形曲線,跨中橫向最大位移,豎向、橫向加速度等。研究結(jié)果對實際橋梁結(jié)構(gòu)的修建和養(yǎng)護具有借鑒意義。

施工監(jiān)控是施工技術(shù)的重要組成部分,并始終貫穿于橋梁施工過程中。介紹該橋的施工監(jiān)控體系、方法、內(nèi)容和主要結(jié)果。

橋梁施工監(jiān)控的主要任務(wù)是使橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形在整個橋梁施工過程始終保持在允許的范圍內(nèi)，確保施工完成后的成橋狀態(tài)符合設(shè)計以及相關(guān)規(guī)范的強制性要求。作為橋梁施工誤差控制的一個關(guān)鍵因素，橋梁施工控制的參數(shù)取用準(zhǔn)確與否，直接關(guān)系到施工控制的成敗。本文著重介紹了利用最小二乘法對橋梁設(shè)計參數(shù)進行識別修正，以及通過參數(shù)敏感性分析確定施工控制的主要參數(shù)的方法。

梁拱組合連續(xù)梁橋集\"梁\"與\"拱\"橋梁受力元素于一體,該橋型結(jié)構(gòu)將梁的彎矩通過梁拱間的吊桿轉(zhuǎn)化為拱的軸向壓力,充分發(fā)揮了拱的受壓性能,能有效地降低梁的彎矩。同時使梁的跨越能力增大,提升橋梁景觀效果。在橋下凈空受限、地基承載能力較差、對橋梁景觀有要求時,可采用下承式梁拱組合連續(xù)橋梁。以運城市某省道上一座下承式梁拱組合連續(xù)梁橋為研究對象,通過對該橋建立不同設(shè)計參數(shù)的有限元模型,對比分析出結(jié)構(gòu)的敏感性參數(shù),對以后該類型橋梁的設(shè)計提供參考和借鑒。

結(jié)合滬寧城際鐵路現(xiàn)場施工監(jiān)控實例,簡要介紹了高速無砟客運專線鐵路橋梁的變形控制,通過采用正裝倒拆位移分析方法分析確定各個施工階段梁體各節(jié)段變形值用以指導(dǎo)施工,以保證橋梁施工中的安全性,使橋梁的實際受力符合設(shè)計受力狀態(tài),橋梁線形滿足運營要求。

以合福線（48＋2×80＋48）m連續(xù)梁為工程背景，通過對其施工過程及運營階段的計算分析，了解高墩連續(xù)梁的受力性能及特點，并與常規(guī)懸灌施工連續(xù)梁進行對比。

掛籃是建筑結(jié)構(gòu)懸澆施工中的主要受力結(jié)構(gòu),在鐵路連續(xù)梁橋施工中經(jīng)常采用。結(jié)合現(xiàn)場實際施工環(huán)境和連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)特征,自行設(shè)計、加工、安裝掛藍設(shè)備,實現(xiàn)每節(jié)段/10d的標(biāo)準(zhǔn)化施工進度,取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果。

施工控制是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵,通過合理的施工控制措施,可以有效提高工程的建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。連續(xù)梁橋是指兩跨及以上的梁橋類型,本文對鐵路工程連續(xù)梁橋的施工控制作為研究主題,以某鐵路連續(xù)梁橋為實例進行具體的分析。首先對某鐵路連續(xù)梁橋的實際情況進行介紹,根據(jù)實際情況提出控制的主要問題,并進行具體的分析研究。模擬仿真是整個施工控制的關(guān)鍵,通過合理的仿真計算,可以為后續(xù)橋梁的施工控制提供幫助。

鐵路連續(xù)梁橋靜載試驗分析——以某鐵路三跨連續(xù)梁特大橋為例，詳細介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋靜載試驗的實施方案和過程，分析了此特大橋靜載試驗的結(jié)果。試驗結(jié)果表明：該橋主橋的強度和剛度均滿足設(shè)計要求。