粗集功效系數(shù)法的青島地鐵圍巖穩(wěn)定性

隧道圍巖穩(wěn)定性分析是該工程領(lǐng)域亟需解決的問題。本文主要針對圓形斷面隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行分析,建立了合適的地質(zhì)模型,分析了隧道開挖過程中,隧道圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)相互作用力的變化規(guī)律,為今后的相關(guān)研究提供了一個思路。

結(jié)合熊渡隧道的工程實踐,通過拱頂沉降、錨桿應(yīng)力的現(xiàn)場監(jiān)控量測和數(shù)值計算工作,研究了復(fù)雜地質(zhì)條件下巖溶隧道全斷面爆破開挖時圍巖的穩(wěn)定性,研究結(jié)果表明,熊渡隧道ⅴ級圍巖段的破碎帶采用現(xiàn)有的施工工藝和支護(hù)參數(shù)是可行的,圍巖變形可控,支護(hù)結(jié)構(gòu)的支護(hù)效果顯著,圍巖基本穩(wěn)定。

隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展,人們對隧道圍巖穩(wěn)定性研究的方法呈現(xiàn)出各種各樣。文章通過資料的查閱,總結(jié)了隧道圍巖穩(wěn)定性研究的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀,在前人研究的基礎(chǔ)上分析了其以后的發(fā)展趨勢。

隧道是修建在底層中的工程結(jié)構(gòu),在挖開地層并把隧道襯砌修建在地層內(nèi)的過程中和以后,地層始終對隧道襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用,本文在提出圍巖穩(wěn)定性基本判據(jù)的基礎(chǔ)上,著重對公路隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。

隧洞圍巖的穩(wěn)定性評判是洞室支護(hù)設(shè)計的重要依據(jù).文中從理論上敘述了模糊評判原理,結(jié)合燕子隧洞的實際地質(zhì)條件,建立了模糊評判模型,對燕子隧洞圍巖穩(wěn)定性作了評價分析,結(jié)果經(jīng)工程實踐檢驗,證實了文中方法的可靠性

分析了采用新奧法修建的地鐵隧道圍巖支護(hù)結(jié)構(gòu)變形標(biāo)準(zhǔn)制定方法,并結(jié)合實測資料,提出了具有一定指導(dǎo)意義的圍巖穩(wěn)定判別方法。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活范圍和空間也越來越大，地鐵隧道工程建設(shè)是新時期城市建設(shè)的基本要求，它的穩(wěn)定和安全關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，萬萬不能輕視它。本文主要分析了地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性有影響的因素，找出問題所在，并且提出解決方法，希望對地鐵隧道圍巖的穩(wěn)定性探究有新的理解和幫助。

地鐵是我國21世紀(jì)地下空間利用的重點,其隧道大多屬于淺埋的地下結(jié)構(gòu)。因此,在一些特殊地層中,隧道的支護(hù)尤其重要,并且具有一定的難度,一直以來制約著地鐵隧道建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展。結(jié)合以往國內(nèi)外的研究成果,分析得出了施工過程中引起地表變形的基本原因及隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素,有利于對隧道施工過程中的支護(hù)方法和支護(hù)參數(shù)的進(jìn)一步研究。

基于多年對盾構(gòu)施工技術(shù)的研究,同時結(jié)合沈陽地鐵二號線松陵區(qū)間盾構(gòu)施工工程實例,闡述土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工對周圍土體擾動的影響程度,可為類似工程參考和借鑒。

隧道圍巖穩(wěn)定性的模糊評價研究——隧道工程是受各種復(fù)雜因素影響的地下結(jié)構(gòu)工程，雖然通過監(jiān)測工作得到的隧道凈空位移變形可以一定意義上有效反映隧道是否穩(wěn)定，但是卻無法對隧道的整體穩(wěn)定性情況做出合理的判斷．為了更好地解決這一問題，利用模糊數(shù)學(xué)的原理對...

圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)研究分析——本資料為圍巖穩(wěn)定性的工程地質(zhì)研究分析，共34頁。簡介：地下建筑位置的選擇，除取決于工程目的要求外，需要考慮圍巖的穩(wěn)定、山體穩(wěn)定及地形、巖性、地質(zhì)構(gòu)造、地下水及地應(yīng)力等因素的影響。理想的建洞山體應(yīng)具備以下條件...

針對2種不同施工順序?qū)Φ叵露词覈鷰r穩(wěn)定性的影響,其一是先開挖地下隧道,后修建地面建筑,分析了隧道洞頂?shù)某两滴灰?、洞室圍巖的變形、塑性區(qū)、拉壓破壞區(qū)等;其二是先修建地面建筑地面建筑先完成,后開挖地下隧道,分析了地下隧道的受力、變形、破壞區(qū)以塑性區(qū)等。通過分析得出了前一種施工順序更為有利的結(jié)論。

結(jié)合唐山鐵礦的施工過程,利用ansys有限元分析軟件及有限差分軟件flac3d對鐵礦圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行數(shù)值模擬研究,分析了鐵礦圍巖的應(yīng)力、沉降及塑性區(qū)狀況,評價了圍巖破壞機(jī)理及穩(wěn)定性。結(jié)果表明:隧道開挖后圍巖產(chǎn)生了一定的塑性區(qū)破壞,且地表產(chǎn)生了一定的沉降。由于對該礦山進(jìn)行了流固耦合數(shù)值模擬研究,從研究成果看隔水層有效的阻止了滲流,但開挖擾動引起的裂隙使部分孔隙水從頂板中滲流到采場中,容易導(dǎo)致涌水事故。

基于等效數(shù)值法的地下工程圍巖穩(wěn)定性評價研究——基于等效數(shù)值原理并結(jié)合地下工程圍巖本身特性，對地下工程圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了評價。選取5個影響圍巖穩(wěn)定性的指標(biāo)進(jìn)行評價，分別是圍巖質(zhì)量指標(biāo)d值、單軸抗壓強(qiáng)度r巖體完整性指標(biāo)k、地下水滲水量w和節(jié)理狀況，并把...

以強(qiáng)度折減法為原理,建立大連南部濱海大道東端橋隧工程三車道有限差分模型,綜合考慮特征部位位移突變、計算數(shù)值不收斂和塑性區(qū)出現(xiàn)＂類貫通區(qū)＂這三個條件,分析開挖后考慮支護(hù)與不考慮支護(hù)的圍巖安全系數(shù),從而可以定量的評價該隧道圍巖的穩(wěn)定性.利用flac3d軟件內(nèi)嵌的fish語言,自編相應(yīng)的計算程序?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)度折減法,驗算三車道大斷面公路隧道在采用三臺階預(yù)留核心土法、導(dǎo)洞法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法不同開挖方法下的安全系數(shù).研究結(jié)果表明：雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的安全系數(shù)高于其他三種開挖方法,說明此種方法較為安全.

為研究近距交疊隧道施工穩(wěn)定性,以青島地鐵2號線棗山路—李村站區(qū)間隧道下穿3號線萬年泉—李村站區(qū)間隧道為背景,通過數(shù)值模擬結(jié)合實測數(shù)據(jù),分析交疊區(qū)地表變形、危險截面應(yīng)力、變形規(guī)律及塑性區(qū)分布特點,由此可知:下穿施工后,地表變形從3.10mm增至6.345mm,由3號線沿線向交疊區(qū)中心延伸;當(dāng)距交疊區(qū)中心超過40m時,地表變形影響可以忽略。交疊區(qū)截面受擾動影響最大,左右拱腳應(yīng)力變化最明顯,變化量為60、120kpa,最大拉壓應(yīng)力分別為20kpa、2.1mpa,小于襯砌所用混凝土抗拉抗壓強(qiáng)度。另外,3號線最大變形位于交疊區(qū)隧道拱頂,2號線最大變形位于中夾巖拱頂,分別為11.77、9.85mm;3號線拱底、2號線拱頂在交疊區(qū)產(chǎn)生變形突變,分別為5.67、8.64mm,均在可接受范圍內(nèi),并結(jié)合實測數(shù)據(jù)驗證了數(shù)據(jù)分析的可靠性;2號線塑性區(qū)分布較大,上下隧道間巖柱基本處于完全塑性狀態(tài),拱腳及拱頂處塑性區(qū)分布最廣,但左右線開挖塑性區(qū)并未貫通,塑性區(qū)半徑控制在2.0m之內(nèi),保證了施工的穩(wěn)定。

采用有限元方法,初步研究了隧洞在埋深為33,233,433m時,在ⅰ~ⅴ級圍巖的受力、塑性變形和位移變化。研究發(fā)現(xiàn),在同一埋深下,隨著圍巖破碎程度的增加,圍巖的受拉區(qū)和塑性變形區(qū)逐漸從拱頂、底向邊墻轉(zhuǎn)移,并可能在邊墻處發(fā)生拉應(yīng)力突增現(xiàn)象,突增幅度隨埋深的增加而增大。隧洞的拱頂、邊墻和拱底都會產(chǎn)生較大位移;隨著埋深的增加和巖體的破碎,拱頂和拱肩的位移會超過其他部位。計算結(jié)果和已有的模型試驗結(jié)果相比較,論證了研究方法和結(jié)論的合理性。

在地下工程的施工過程中,圍巖的穩(wěn)定性對于工程整體的施工質(zhì)量以及安全性都有著十分重大的影響,直接關(guān)系到地下工程的施工效果.本文針對地下工程引水隧洞施工過程中具體發(fā)生的一些狀況,結(jié)合隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,旨在使地下工程引水隧洞的建設(shè)更加具有安全性.

根據(jù)隧道的工程地質(zhì)條件,確定了圍巖穩(wěn)定性的影響因素,即巖體的基本物理、力學(xué)性質(zhì)、地下水以及節(jié)理發(fā)育條件等。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用可拓學(xué)理論,選取了對隧道圍巖穩(wěn)定性有重要影響的參數(shù)指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,建立隧道圍巖穩(wěn)定性定量評價模型,并通過可拓學(xué)計算程序,得出隧道圍巖穩(wěn)定性評價結(jié)果,將其與按相關(guān)規(guī)范計算的圍巖穩(wěn)定性評價結(jié)果相對比,結(jié)果基本吻合,因此,可以考慮將可拓學(xué)理論應(yīng)用在隧道圍巖穩(wěn)定性評價的工作中。

煤礦巷道圍巖穩(wěn)定性與適時支護(hù)分析——巷道開挖后圍巖發(fā)生位移變形，需采用支護(hù)加固，以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步衰減，通過對確保圍巖穩(wěn)定的定性和定量分析，證明適時支護(hù)對圍巖穩(wěn)定的重要性，同時，闡述了實際支護(hù)過程中如何界定適時支護(hù)的一般性原則，具有普遍的...

結(jié)合廣樂高速公路長基嶺隧道施工工程,利用有限差分軟件flac3d對2條隧道之間巖體中含有溶洞情況下的隧道圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明:隧道開挖后,隧道圍巖分別向隧道內(nèi)和溶洞內(nèi)變形,且變形幅度隨著溶洞尺寸的增大普遍變大;隧道圍巖塑性區(qū)分布位置和范圍隨著溶洞尺寸的不同出現(xiàn)明顯的變化;隧道底部圍巖由于拉應(yīng)力的出現(xiàn)可能使圍巖產(chǎn)生過大的變形和巖體破壞,對其穩(wěn)定性要給予特別的重視。所得結(jié)論可為同類隧道的設(shè)計、施工和研究提供有益的借鑒和參考。

地下氣庫的圍巖穩(wěn)定性關(guān)系到地下氣庫的安全與使用。影響地下洞室穩(wěn)定的因素很多,解析法雖然可以得到精確解,但是只能針對圓形洞室。而數(shù)值計算方法可以計算各種情況下圍巖的應(yīng)力、變形、塑性分布等情況。利用有限元分析軟件分析了洞室形狀對圍巖穩(wěn)定性的影響,確定了合理的洞形;討論了圍巖應(yīng)力應(yīng)變隨深度的變化規(guī)律,以及不同的支護(hù)類型對圍巖變形的影響,確定了經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)類型。最終為該地質(zhì)條件下的洞室圍巖穩(wěn)定設(shè)計提供了依據(jù)。