創(chuàng)建價(jià)值工程工作程序新路徑零件路線與功能路線的設(shè)立

應(yīng)用價(jià)值工程 優(yōu)化錐齒輪工藝路線

應(yīng)用價(jià)值工程優(yōu)化錐齒輪工藝路線

設(shè)計(jì)階段的核心問題是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的融合,價(jià)值工程是在保證設(shè)計(jì)要求的功能的前提下,盡可能的降低成本,提高效益.文章以公路路線方案比選為例,介紹通過計(jì)算各方案的價(jià)值指數(shù),促使方案優(yōu)化,達(dá)到選擇最優(yōu)方案的目的.

設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)區(qū),對保障鐵路安全暢通,保護(hù)鐵路沿線社會公眾生命和財(cái)產(chǎn)安全具有重要作用。通過對鐵路建設(shè)單位和運(yùn)營部門的走訪調(diào)查,了解鐵路線路安全保護(hù)區(qū)設(shè)立過程中存在的問題,廣泛征求相關(guān)人員的意見后提出建議措施和優(yōu)化方案。調(diào)查結(jié)果表明:當(dāng)前鐵路線路安全保護(hù)區(qū)設(shè)立工作相對滯后,條例規(guī)定執(zhí)行不到位且執(zhí)行困難等；應(yīng)進(jìn)一步探尋標(biāo)樁設(shè)立流程和方式的有效性、適用性,制定標(biāo)樁設(shè)立的最優(yōu)方案,確保鐵路安保區(qū)設(shè)立工作的順利開展和鐵路的安全暢通。

價(jià)值工程是一種對某一種產(chǎn)品或系統(tǒng)的各種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行功能分析,篩選出成本最低、能可靠實(shí)現(xiàn)必要功能的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法。本文以線位優(yōu)化為例。提出了價(jià)值工程在優(yōu)化設(shè)計(jì)中的運(yùn)用。

改擴(kuò)建公路是提高原公路抵抗荷載強(qiáng)度、提高公路等級的最有效措施之一。在對公路進(jìn)行改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的過程中，還會面對很多的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)和難點(diǎn)，充分的把握相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)，就能夠使得公路得到良好的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，從而確保普通公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

目前,我國鐵路企業(yè)的黨建工作一直沒有做到實(shí)質(zhì)上的創(chuàng)新,而鐵路的黨建工作在鐵路企業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著十分重要的位置,我們應(yīng)該立足于現(xiàn)階段鐵路企業(yè)的發(fā)展情況,不斷地加強(qiáng)黨建工作的創(chuàng)新,在創(chuàng)新的路徑上始終堅(jiān)持科學(xué)性與創(chuàng)新性的統(tǒng)一。本篇文章立足于目前鐵路黨建工作的實(shí)際情況,針對鐵路企業(yè)黨建工作的創(chuàng)新進(jìn)行分析和探討,希望在一定程度上能夠給鐵路企業(yè)的黨建工作帶來一定的參考和幫助。

隨著現(xiàn)代化新技術(shù)、新手段的廣泛運(yùn)用,對鐵路職工的要求也大大提升。但是從目前的情況來看,我國許多的鐵路職工專業(yè)知識、業(yè)務(wù)能力無法跟隨鐵路發(fā)展的步伐。鐵路職工是鐵路所有智能得以發(fā)揮的重要基礎(chǔ)。因此,我們必須要采取合理、有效的手段,來提升我國鐵路職工的專業(yè)素養(yǎng)。本文主要探究的內(nèi)容就是如何實(shí)現(xiàn)我國鐵路職工培訓(xùn)工作的創(chuàng)新。

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國的公路建設(shè)已經(jīng)有了非常顯著的成績,公路質(zhì)量和數(shù)量都有了明顯的提升,公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更加的廣泛,全國的交通系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著公路建設(shè)的逐漸推進(jìn)以及相關(guān)技術(shù)水平的提高,人們對公路建設(shè)的期望值也就越大,對公路線路的設(shè)計(jì)提出的更高的要求,人們已經(jīng)不再僅僅滿足于公路基本的行駛功能,對公路設(shè)計(jì)及建造是否更加人性化,是否能滿足人的精神需求提出了新挑戰(zhàn),新的公路設(shè)計(jì)理念也就應(yīng)運(yùn)而生。針對新公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了簡要分析,并介紹了基于新公路理念進(jìn)行公路工程路線設(shè)計(jì)要遵循的基本原則,并提出了新的路線選線思路。

隨著現(xiàn)代化新技術(shù)、新手段的廣泛運(yùn)用,對鐵路職工的要求也大大提升.但是從目前的情況來看,我國許多的鐵路職工專業(yè)知識、業(yè)務(wù)能力無法跟隨鐵路發(fā)展的步伐.鐵路職工是鐵路所有智能得以發(fā)揮的重要基礎(chǔ).因此,我們必須要采取合理、有效的手段,來提升我國鐵路職工的專業(yè)素養(yǎng).本文主要探究的內(nèi)容就是如何實(shí)現(xiàn)我國鐵路職工培訓(xùn)工作的創(chuàng)新.

路線專業(yè)的工作是公路工程的一項(xiàng)重要工作，通過對路線專業(yè)監(jiān)理工作現(xiàn)狀的分析，總結(jié)以往路線專業(yè)監(jiān)理工作的經(jīng)驗(yàn)，對如何做好路線專業(yè)監(jiān)理工作進(jìn)行了積極探索，同時(shí)指出監(jiān)理工程師必須具有高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神、精湛的專業(yè)技術(shù)知識和良好的待人處事的能力，不辭辛苦，兢兢業(yè)業(yè)．才能勝任路線專業(yè)的監(jiān)理工作。

本文主要討論了價(jià)值工程方法在公路路線研究中的應(yīng)用情況，以求為未來公路路線選擇提供新的思路。在公路路線選擇中，需要正確認(rèn)識到價(jià)值工程理論的應(yīng)用條件，積極優(yōu)化分析流程，以進(jìn)一步提高公路路線選擇質(zhì)量。

省內(nèi)跨市公路客運(yùn)線路一覽表 線路 名稱 始發(fā)站終點(diǎn) 站 主要售 票點(diǎn) 運(yùn)行線路及主要途經(jīng)站點(diǎn)頭尾班及班次間隔時(shí)間票 價(jià) 車輛 級別 班車 類別 經(jīng)營單 位 增城至深 圳 廣州市運(yùn)輸有限公司 增城客運(yùn)站 深圳羅湖汽 車站 始發(fā)站、新塘新好景酒店、 終點(diǎn)站 荔新公路、新塘鎮(zhèn)、廣深高速頭班6：30，尾班19：00，平均每30 分鐘一班 65元高級直達(dá) 專線 廣州市運(yùn)增城 分公司 增城至英 德 二汽新塘客運(yùn)站英德汽車客 運(yùn)站 始發(fā)站、廣運(yùn)增城客運(yùn)站、 佛岡客運(yùn)站、終點(diǎn)站 荔新公路、增派公路、英佛公路新塘：8：00；增城：9：0055元高級直達(dá) 專線 廣州市運(yùn)增城 分公司 增城至永 漢 廣州市運(yùn)輸有限公司 增城客運(yùn)站 龍門永漢客 運(yùn)站 始發(fā)站、終點(diǎn)站光明、到蔚、正果、浪潑、新坡頭

公路工程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,在初步設(shè)計(jì)階段中需要做大量詳盡的方案比選工作。但是需要對哪些路段、哪些工程做比選,一般根據(jù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)對重點(diǎn)工程和重點(diǎn)路段擬定比選方案進(jìn)行比較,有些比較僅為比較而比較,缺乏針對性。文中根據(jù)價(jià)值工程的理論,結(jié)合山西陽泉西環(huán)高速公路項(xiàng)目,用定量分析的方法分析項(xiàng)目重點(diǎn)工程以及重點(diǎn)路段,并開展比選工作,通過綜合比選確定推薦方案,并進(jìn)行效果評價(jià)。

近年來，隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對公路工程設(shè)計(jì)的要求也日益增多。與此同時(shí)，各種新設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用也越來越廣泛。本文中筆者主要針對基于新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，首先以岳陽市鐵山嘴經(jīng)松陽湖至桃林公路和湖南省岳陽港城陵磯港區(qū)的進(jìn)港道路設(shè)計(jì)為例進(jìn)行了分析，從而結(jié)合自身多年公路工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出基于新理念的公路工程路線選線設(shè)計(jì)原則和思路，旨在為公路工程的選線設(shè)計(jì)發(fā)展提供一定的理論參考。

本文基于筆者多年從事公路工程勘察設(shè)計(jì)的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以基于新理念的公路工程選線設(shè)計(jì)為研究對象,分析了國外公路設(shè)計(jì)的新理念,新理念設(shè)計(jì)的原則和新理念下路線設(shè)計(jì)的思路,全文是筆者長期工作實(shí)踐基礎(chǔ)上的理論升華,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

說明 一、概述 本項(xiàng)目為某地區(qū)高速公路設(shè)計(jì)，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件以及地物等情況，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)：計(jì)算行車速度采用80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-ⅰ級，起訖樁號為k0+000～k2+960，路線全長2.960公里。 1、平面線形設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目平面線形設(shè)計(jì)的基本思路是：處理好高速公路與地方道路的交叉關(guān)系，使路線與既有景觀協(xié)調(diào)一致；處理好高速公路與當(dāng)?shù)厮畮斓年P(guān)系，重視路線位置與水庫庫位的選擇，將路線景觀與防洪統(tǒng)一協(xié)調(diào)；處理好路線線位與地方城鎮(zhèn)的關(guān)系，使高速公路的修建能更方便的為當(dāng)?shù)氐胤浇?jīng)濟(jì)服務(wù)；處理互通立交與上下高速的關(guān)系，更有利方便群眾，減小拆遷的干擾。 全線以曲線為主，極大限度的順應(yīng)地形條件，滿足大型規(guī)劃項(xiàng)目的布局情況；靈活地掌握線形指標(biāo)，使之既要大于標(biāo)準(zhǔn)的低限值又不能苛求高指標(biāo)；相鄰曲線技術(shù)指標(biāo)講求連續(xù)

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規(guī)格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設(shè)備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護(hù)裝置、吊線和掛鉤等。 答案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預(yù)應(yīng)力電桿和非預(yù)應(yīng)力 電桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構(gòu)件時(shí)必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗， 都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固密實(shí)，不得出現(xiàn)跑模漏漿等現(xiàn)象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時(shí)及交叉時(shí)的最小凈距為0.5米。 答案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時(shí)及交叉時(shí)的最小凈

該零件壁薄，無法直接加工。由于直徑過小，現(xiàn)有滾扎機(jī)床也無法滾扎成型。因此，只能考慮使用輔助二級工具將其加工成型。

桿線知識題庫 一、判斷題 1.用作拉線的鋼絞線規(guī)格為：7/2.0mm、7/2.2mm、7/2.6mm、7/3.2mm。 答案：錯 2.桿路設(shè)備指：電桿、電桿的支持加固裝置和保護(hù)裝置、吊線和掛鉤等。答 案：對 3.電桿按配制鋼筋的溫度和不同處理方式，可分為預(yù)應(yīng)力電桿和非預(yù)應(yīng)力電 桿。 答案：對 4.抱箍分為單吊線抱箍、雙吊線抱箍。 答案：錯 5.鋼絞線夾板分為三眼單槽夾板、單眼雙槽夾板、單眼地線夾板。 答案：錯 6.通信管道在澆灌混凝土構(gòu)件時(shí)必須進(jìn)行振搗，無論采用人工或機(jī)械振搗， 都應(yīng)按層依次進(jìn)行，搗固密實(shí)，不得出現(xiàn)跑模漏漿等現(xiàn)象。 答案：對 7.通信管道與熱力管道平行凈距為0.5m，交叉凈距為1m。 答案：錯 8.塑料管道與電力電纜35kv以下間平行時(shí)及交叉時(shí)的最小凈距為0.5米。答 案：對 9.塑料管道與電力電纜35kv以上間平行時(shí)及交叉時(shí)的

隨著我國道路建設(shè)的快速發(fā)展,農(nóng)村公路也面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。本文基于優(yōu)化設(shè)計(jì)的理念對不同地形、不同地質(zhì)條件下的農(nóng)村公路進(jìn)行要點(diǎn)分析,探討了農(nóng)村公路路線選線優(yōu)化設(shè)計(jì)的途徑,并通過一個具體的農(nóng)村公路路線方案比選的實(shí)例驗(yàn)證了本文探討的研究成果。

針對公路隧道路線的選線問題,從山區(qū)公路地形、地質(zhì)、主要控制點(diǎn)等方面,對山區(qū)公路地形選線、地質(zhì)選線及主要控制點(diǎn)方案的確定等做了探討。