沖擊碾壓法在黃河沖積平原低液限黏土地基的試驗(yàn)

以國道107鄭州改建段工程為例,通過顆粒分析、界限含水量與擊實(shí)試驗(yàn)了解填料土的性質(zhì)。對6%水泥改良土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),得到了6%水泥改良土的最佳含水量與最大干密度,使填料的壓實(shí)有了有力的依據(jù)。通過無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn),保證了路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。根據(jù)試驗(yàn)成果,通過試驗(yàn)路段的施工,積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),找到了施工的最佳方法,并用于指導(dǎo)施工,使工程得到順利驗(yàn)收。

通過子靖高速公路n-1合同段對低液限粉土沖擊壓實(shí)的施工實(shí)踐,介紹低液限粉土路基壓實(shí)的一種方法,對在相似地區(qū)的高速公路施工有一定的借鑒作用。

黃河沖積平原區(qū)粉土路基具有強(qiáng)烈的毛細(xì)現(xiàn)象及水敏性特征,在外界水環(huán)境綜合影響下含水率普遍偏高,路基支撐強(qiáng)度不足,路面結(jié)構(gòu)早期破損嚴(yán)重。擊實(shí)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)黃河沖積粉土由于級配不良、粒間空隙大等因素造成壓實(shí)困難,其擊實(shí)曲線在低含水率與高含水率時(shí)分別表現(xiàn)為部分無黏性土與黏性土特征,變形特性復(fù)雜。為了分析粉土路基的吸水特性,進(jìn)行了降雨滲透、毛細(xì)水上升室內(nèi)模擬試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)二者對粉土含水率均有顯著的影響,且毛細(xì)水上升速度高于降雨入滲速度,上升高度可達(dá)1.5m?，F(xiàn)場實(shí)測表明,低路基(h<2.5m)含水率沿深度方向的分布呈\"底部最大、頂部次之、中間最小\"的變化特征,而一般標(biāo)高路基(h≥2.5m)則表現(xiàn)為底部含水率偏高、中上部含水率較低,但均高于最優(yōu)含水率。不同含水率下壓實(shí)粉土回彈模量及三軸試驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)實(shí)際含水率高于最優(yōu)含水率時(shí),路基土回彈模量、變形模量及黏聚力隨含水率的增大都呈顯著的衰減關(guān)系,當(dāng)接近飽和狀態(tài)時(shí)內(nèi)摩擦角也急劇降低,從而揭示出粉土路基在吸水后將具有變形大、強(qiáng)度低的特點(diǎn),易造成路面結(jié)構(gòu)早期病害。針對不同路基高度,推薦了相應(yīng)的路基設(shè)計(jì)模量。

非飽和重塑低液限黏土體積變化特性試驗(yàn)研究——采用gds非飽和土三軸儀，在分別控制試樣基質(zhì)吸力和凈平均應(yīng)力條件下，對重塑非飽和低液限黏土的體積變化和含水率變化特性進(jìn)行了試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明，試樣的壓縮指數(shù)密切地依賴于基質(zhì)吸力，回彈指數(shù)也和基質(zhì)吸...

依托黃河沖積平原區(qū)某電廠工程項(xiàng)目,對工程場地進(jìn)行原位測試和室內(nèi)土工試驗(yàn),研究了phc管樁對地基土的擠密效應(yīng)。結(jié)果表明,隨著樁徑向距逐漸變小,土體受到的擠密效果逐漸增強(qiáng);隨著粘粒含量的增加,土體受到的擠密效果逐漸減弱,對粉土和砂土的擠密效果明顯強(qiáng)于粘性土;phc管樁可消除樁間地基土液化性和提高其強(qiáng)度,使樁區(qū)附近土體液化等級降低,但其作用隨距離增大而減小。

砂礫改良高液限紅黏土的試驗(yàn)研究——為合理利用高液限紅黏土作路堤填料，針對其易開裂、可壓實(shí)和水穩(wěn)定性差等特點(diǎn)，開展了砂礫改良試驗(yàn)研究，提出了以收縮開裂寬度、液塑限為指標(biāo)確定最佳摻配率的方法，通過湖南衡大公路試驗(yàn)段的修筑，檢驗(yàn)了砂礫改良方法的施工...

目前規(guī)范中管樁的水平承載設(shè)計(jì)仍參考普通灌注樁,造成設(shè)計(jì)偏于保守。為了揭示管樁雙樁在水平荷載下的承載機(jī)理及群樁效率綜合系數(shù)的安全儲(chǔ)備值,結(jié)合黃河沖積平原某工程進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)。結(jié)果表明:管樁雙樁承載力試驗(yàn)值大于規(guī)范計(jì)算結(jié)果,得到的群樁效率系數(shù)是規(guī)范法計(jì)算值的1.20~1.35倍。研究成果可為今后同類地區(qū)水平承載管樁的設(shè)計(jì)工作提供參考依據(jù)。

phc管樁施工效應(yīng)對地基土性質(zhì)有很大的影響。通過實(shí)例分析,詳細(xì)闡述了預(yù)應(yīng)力管樁施工的擠土效應(yīng)對場地地震液化的影響。結(jié)果表明,管樁施工后液化土的物理力學(xué)性質(zhì)得到改善,液化危害性降低。預(yù)制管樁的打樁對樁間地基土中的粉土和粉沙有較好的擠密作用,增大了密實(shí)度,標(biāo)貫擊數(shù)有所提高;對于黏性土,擠密作用不明顯,標(biāo)貫擊數(shù)變化不大;預(yù)制管樁打樁后,樁間土中粉土的物理力學(xué)指標(biāo)有明顯的變化,孔隙比減小,內(nèi)摩擦角和壓縮模量均增大;擠密作用可以使地基土中液化土層的液化現(xiàn)象明顯減少或消除;打樁對打樁區(qū)外側(cè)一定范圍內(nèi)的地基土也會(huì)產(chǎn)生一定的擠密作用。

低能量強(qiáng)夯法加固粉質(zhì)黏土地基試驗(yàn)研究——結(jié)合上海某鐵路集裝箱中心站地基處理工程，針對其場區(qū)上部粉質(zhì)黏土、下部砂質(zhì)粉土的地基條件，對低能量強(qiáng)夯法加固此類地基的適用性進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)研究。通過對夯擊過程中超靜孔隙水壓力隨夯擊次數(shù)、深度、距離的變化規(guī)...

公路路基工后沉降一直都是工程界關(guān)注的重要課題。在分層總和法的基礎(chǔ)上,綜合考慮計(jì)算簡便性和黃河沖積平原區(qū)土質(zhì)特性,提出了適用于黃河沖積平原公路路基沉降計(jì)算的簡化方法,并通過實(shí)際工程驗(yàn)證了該方法的有效性和實(shí)用性。

該建筑場地位于新鄉(xiāng)市,屬黃河沖積平原,場地地形稍有起伏,建筑環(huán)境良好。本文以該建筑場地為研究對象,分析了其工程地質(zhì)條件,在巖土工程分析評價(jià)基礎(chǔ)上提出了基礎(chǔ)選型建議。

本文首先通過顆粒分析、界限含水量與擊實(shí)試驗(yàn)了解黃河灘取土場土源的性質(zhì),然后對該土料分別添加6%石灰和6%水泥進(jìn)行改良試驗(yàn)研究。通過對6%石灰改良土和6%水泥改良土進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn),得到了6%石灰改良土和6%水泥改良土的最佳含水量與最大干密度,在保證最佳含水量的條件下對6%石灰改良土和6%水泥改良土進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。通過試驗(yàn)結(jié)果對比分析,得到了6%水泥改良土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于6%石灰的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

鄭州西南繞城高速公路路堤沖擊壓實(shí)（補(bǔ)強(qiáng)） 試驗(yàn)報(bào)告 一、試驗(yàn)?zāi)康模?對已成型的土方路堤進(jìn)行沖擊壓實(shí)，能有效地減少路堤土體的沉降、 提高路堤的施工質(zhì)量，并根據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)的實(shí)際效果，通過檢測壓實(shí)度 及沉降量，確定壓實(shí)度達(dá)到97%所需的壓實(shí)遍數(shù)。 二、試驗(yàn)路段： 樁號：k6+560～k6+660 長：100米 寬：37.88米 填土高度：5.5 填土來源：k6+370右側(cè)取土坑 三、試驗(yàn)時(shí)間： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、參加試驗(yàn)單位及人員: 1、參加試驗(yàn)單位:北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司第一駐地辦。 河南省交通科學(xué)研究院。 中鐵一局集團(tuán)有限公司。 2、參加人員：第一駐地監(jiān)理工程師：王文炯。試驗(yàn)監(jiān)理：魏光速。 現(xiàn)場監(jiān)理工程師：張書勤。 中鐵一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：“王如喜”。試驗(yàn)工程師：郝友勇、 路基專業(yè)工程師：劉倫文， 五、施工工藝

低液限黏土壓實(shí)幾個(gè)影響因素的探討——針對影響低液限黏土壓實(shí)的幾個(gè)因素，提出了對該類型土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)應(yīng)選用的碾壓機(jī)具和方法。

以寧安城際鐵路安慶試驗(yàn)工點(diǎn)長江高階地區(qū)沖積成因中低壓縮性黏土為研究對象,進(jìn)行了一系列土工試驗(yàn)、原位測試和現(xiàn)場填筑試驗(yàn).對中低壓縮性黏土的物理力學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了整理分析,探討了試驗(yàn)方法對沉降計(jì)算指標(biāo)取值的影響;基于現(xiàn)場填筑試驗(yàn),對中低壓縮性黏土地基的總沉降、分層沉降、孔隙水壓力和側(cè)向位移進(jìn)行了分析.結(jié)果表明：該中低壓縮性黏土具有較好的工程特性和強(qiáng)超固結(jié)特性,取樣擾動(dòng)對土工試驗(yàn)結(jié)果影響顯著,推薦采用靜力觸探試驗(yàn)獲取沉降計(jì)算指標(biāo);路堤荷載下地基以淺層彈性變形為主,孔隙水壓力和側(cè)向位移監(jiān)測結(jié)果均表明地基內(nèi)部排水固結(jié)現(xiàn)象不明顯,路堤荷載主要由土粒骨架承擔(dān).

高液限黏土具有天然含水率高、孔隙比大及結(jié)構(gòu)性強(qiáng)等特點(diǎn),屬于特殊路基填料。為了獲得高液限黏土的動(dòng)態(tài)回彈性能,利用動(dòng)三軸試驗(yàn)研究了高液限黏土動(dòng)態(tài)回彈模量的影響因素及其規(guī)律,分析了動(dòng)態(tài)回彈模量對偏應(yīng)力、側(cè)應(yīng)力、體應(yīng)力的依賴關(guān)系。研究表明,動(dòng)態(tài)回彈模量隨壓實(shí)度和圍壓應(yīng)力的增大而增大,而隨循環(huán)偏應(yīng)力的增大而減小。動(dòng)態(tài)回彈模量受含水量影響較大,并在最佳含水量附近達(dá)最大值。試驗(yàn)結(jié)果為確定高液限黏土路基填筑含水量和壓實(shí)度控制指標(biāo)提供了依據(jù)。

高液限黏土作為一種較為常見的不良土質(zhì),其土體會(huì)受到水的影響出現(xiàn)壓縮強(qiáng)度增加變化,從而引起公路工程路基發(fā)生沉降,對其路基穩(wěn)定性以及公路工程施工質(zhì)量造成不利影響。本文將結(jié)合工程實(shí)例,通過對高液限黏土進(jìn)行改良實(shí)現(xiàn),并對其公路路基沉降變化控制中的應(yīng)用及效果進(jìn)行研究。

出山店水庫導(dǎo)流明渠工程土方開挖工程量大,開挖深度8m左右,上部4~5m范圍內(nèi)為低液限黏土,下部為砂層。低液限黏土具有含水量大、保水性好、開挖運(yùn)輸難度大、渣場棄料堆高困難等特點(diǎn),探索合理適宜的施工方法,對提高功效、節(jié)約成本起到?jīng)Q定性的作用。

分析西湟公路應(yīng)用沖擊碾壓法處理濕陷性黃土地基的應(yīng)用實(shí)踐,結(jié)果表明采用沖擊碾壓工藝可以有效消除或減小黃土的濕陷性,提高土基壓實(shí)效果。

前言低液限粉土與粘性土、砂土的物理性質(zhì)和工程性質(zhì)不同,具有自身的特殊性。其粉粒含量高,粒徑比較均勻,粘土顆粒含量極少,塑性指數(shù)低,毛細(xì)管發(fā)育,水穩(wěn)定性差,具有凍敏性,常規(guī)的壓實(shí)方法和工藝難以壓實(shí)。按照現(xiàn)行的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)工藝填筑的粉土路基,道路運(yùn)營后不久,在行車與自重荷載的作用下,常因地基和路基的不均勻沉降而導(dǎo)致瀝青路面開裂。

水泥土攪拌樁是利用水泥等材料作為固化劑,通過特制的攪拌機(jī)械,就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌,使軟土硬結(jié)成具有整體性、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的水泥加固土,從而提高地基土強(qiáng)度和增大變形模量。水泥土攪拌樁在水利工程軟弱基礎(chǔ)及地基加固處理中應(yīng)用十分廣泛,為增強(qiáng)地基承載力,提供柔性基礎(chǔ)、減小不均勻沉降起到重要作用。

結(jié)合具體試驗(yàn)路段,通過現(xiàn)場試驗(yàn),介紹了沖擊碾壓方法和檢測內(nèi)容、方法,分析了沖擊碾壓處理效果,表明了沖擊碾壓能消除和減少黃土的濕陷性,改善土的物理力學(xué)性質(zhì),對濕陷性黃土地基具有很好的處理效果。