沖擊碾壓法在山皮石墊層處理中的試驗(yàn)

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

精品文檔 精品文檔 1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求1 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不

鄭州西南繞城高速公路路堤沖擊壓實(shí)（補(bǔ)強(qiáng)） 試驗(yàn)報(bào)告 一、試驗(yàn)?zāi)康模?對(duì)已成型的土方路堤進(jìn)行沖擊壓實(shí)，能有效地減少路堤土體的沉降、 提高路堤的施工質(zhì)量，并根據(jù)試驗(yàn)段壓實(shí)的實(shí)際效果，通過檢測(cè)壓實(shí)度 及沉降量，確定壓實(shí)度達(dá)到97%所需的壓實(shí)遍數(shù)。 二、試驗(yàn)路段： 樁號(hào)：k6+560～k6+660 長：100米 寬：37.88米 填土高度：5.5 填土來源：k6+370右側(cè)取土坑 三、試驗(yàn)時(shí)間： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、參加試驗(yàn)單位及人員: 1、參加試驗(yàn)單位:北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司第一駐地辦。 河南省交通科學(xué)研究院。 中鐵一局集團(tuán)有限公司。 2、參加人員：第一駐地監(jiān)理工程師：王文炯。試驗(yàn)監(jiān)理：魏光速。 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師：張書勤。 中鐵一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：“王如喜”。試驗(yàn)工程師：郝友勇、 路基專業(yè)工程師：劉倫文， 五、施工工藝

新建蘭新鐵路第二雙線lxtj-3標(biāo) dk1245+800~dk1246+000段 地基沖擊碾壓處理試驗(yàn)成果總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵一局集團(tuán)有限公司蘭新鐵路第二雙線項(xiàng)目部一工區(qū) 2010年6月13日 1 目錄 一、試驗(yàn)段施工情況簡介..............................................................1 二、現(xiàn)場(chǎng)投入人員..........................................................................1 三、現(xiàn)場(chǎng)投入機(jī)械設(shè)備..................................................................2 四、沖擊碾壓總體施工方案..........................

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

1、工程概況 本標(biāo)段內(nèi)垂直聯(lián)絡(luò)道、滑行道、滑行道及跑道的道肩采用山皮石 墊層，墊層厚度為20cm，總面積213639m2，山皮石總方量為40728m3。 2、工期要求 山皮石墊層施工計(jì)劃工期為：2004年2月11日開始施工，2004 年3月31日全面鋪完，工期51日，考慮雨季和冬季對(duì)施工影響很大， 有效工作日估計(jì)僅有51×0.70=36天，平均每天需攤鋪5935m2 （1186.88m3）。 3、施工程序 施工準(zhǔn)備→測(cè)量放樣→自卸汽車運(yùn)輸→推土機(jī)攤鋪、粗平→壓路 機(jī)碾壓找平→精平→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→驗(yàn)收 3.1、施工準(zhǔn)備 施工前應(yīng)對(duì)山皮石進(jìn)行檢驗(yàn)，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的 山皮石質(zhì)量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數(shù)cu≥5，曲率系數(shù)cc=1～ 3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石

浦東機(jī)場(chǎng)四跑道建筑場(chǎng)地原為圍涂駐塘形成的灘地,淺部土層不均勻、強(qiáng)度低。以浦東四跑道工程為依托,對(duì)采用沖擊碾壓聯(lián)合真空降水處理軟土地基進(jìn)行了試驗(yàn)研究,在試驗(yàn)過程中對(duì)原地面沉降進(jìn)行了觀測(cè),對(duì)試驗(yàn)前后地基土層的標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探試驗(yàn)及道基反應(yīng)模量試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析,通過試驗(yàn)探討了沖擊碾壓法處理軟土地基的可行性,并找到了影響地基處理效果的主要因素。

目錄 一、試驗(yàn)段工程簡介..........................................................................1 二、路基沖擊碾壓試驗(yàn)過程中的控制................................................1 三、試驗(yàn)段資源配置..........................................................................2 1、人員組織.................................................................................2 2、試驗(yàn)段機(jī)械設(shè)備配備表.............................................

京新高速集呼土建施工2標(biāo) 分項(xiàng)工程開工報(bào)告 （路基填前沖擊壓實(shí)試驗(yàn)段） 中交第一公路工程局有限公司 2011年06月20日 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：中交第一公路工程局有限公司合同號(hào)：jhtj-02 監(jiān)理單位：溫州市交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號(hào)：a-004 開工項(xiàng)目：路基填前沖擊碾壓 樁號(hào)：k164+696—k164+860 計(jì)劃開工日期：2011年06月24日 計(jì)劃完工日期：2011年06月25日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人：毛凱 附件： 1、分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)報(bào)審表（附分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)） 2、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 3、施工放樣報(bào)驗(yàn)單 承包人：日期： 駐地監(jiān)理工程師意見： 簽字：日期： 進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單 承包單位：中交第一公路工程局有限公司合同號(hào)：jhtj-02 監(jiān)

-1- 路基沖擊碾壓試驗(yàn)段施工總結(jié) （k601+440～k601+740段） 一、試驗(yàn)段的目的、意義 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及路基施工技術(shù)規(guī)范要求，在特殊地段路堤施工前應(yīng)進(jìn) 行試驗(yàn)段施工，以確定相關(guān)施工工藝參數(shù)來指導(dǎo)和控制大面積的工程施工。 通過試驗(yàn)段的施工，能確定所使用的機(jī)械沖擊碾壓幾遍地基能達(dá)到要 求的壓實(shí)度；能確定所使用的沖擊碾壓壓路機(jī)在那種行駛速度下的沖擊效 果最佳；通過使用沖擊壓路機(jī)碾壓，提高路基壓實(shí)度、提高路基整體強(qiáng)度 以及減少高填方路基工后沉降，保證路基施工質(zhì)量。 二、試驗(yàn)段工程概況 試驗(yàn)段里程位置為k601+440～k601+740段，該段路基設(shè)計(jì)填高2.5m， 按照設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際地形情況，該段范圍內(nèi)地勢(shì)較平緩，土質(zhì)狀況具 代表性，交通及試驗(yàn)條件較好。該段設(shè)計(jì)新舊路基結(jié)合部，舊路加寬新建 部分采用25kj沖擊壓路機(jī)沖擊20遍。地基沖擊碾壓處理后進(jìn)行挖臺(tái)階處 理，

分析西湟公路應(yīng)用沖擊碾壓法處理濕陷性黃土地基的應(yīng)用實(shí)踐,結(jié)果表明采用沖擊碾壓工藝可以有效消除或減小黃土的濕陷性,提高土基壓實(shí)效果。

本文就鐵路對(duì)路基工程基底處理的要求,結(jié)合工程實(shí)際,介紹了沖擊碾壓法的工作原理、工藝流程、主要施工方法和施工注意事項(xiàng),總結(jié)出沖擊碾壓法的適用范圍、碾壓效果、經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)黃河沖積平原區(qū)某高速公路的低液限黏土地基,在沖擊碾壓處理前后進(jìn)行靜力觸探、探井取樣后的室內(nèi)土工試驗(yàn)及沉降觀測(cè),探討低液限黏土地基的干密度、孔隙比、壓縮模量、錐尖阻力和側(cè)壁摩阻力等沿深度的變化規(guī)律。研究表明：沖擊碾壓法對(duì)于0.6m內(nèi)土層強(qiáng)度的提高比較明顯,沖擊碾壓法的有效壓實(shí)深度為0.6m,有效影響深度為1.8m,最佳碾壓遍數(shù)為20遍。

針對(duì)黃河沖積平原區(qū)某高速公路的低液限黏土地基,在沖擊碾壓處理前后進(jìn)行靜力觸探、探井取樣后的室內(nèi)土工試驗(yàn)及沉降觀測(cè),探討低液限黏土地基的干密度、孔隙比、壓縮模量、錐尖阻力和側(cè)壁摩阻力等沿深度的變化規(guī)律。研究表明：沖擊碾壓法對(duì)于0.6m內(nèi)土層強(qiáng)度的提高比較明顯,沖擊碾壓法的有效壓實(shí)深度為0.6m,有效影響深度為1.8m,最佳碾壓遍數(shù)為20遍。

文章結(jié)合鄭民高速公路開封段有亞粘土和亞砂土,屬黃河沖擊平原工程的地質(zhì)情況。提出了大面積沖擊碾壓的施工方案,介紹該段地基采用沖擊碾壓法處理措施及技術(shù)要點(diǎn)。

本文主要就砂石墊層作用的機(jī)理，其在地基處理中的應(yīng)用，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)及質(zhì)量檢測(cè)六方面展開了概要的論述。

結(jié)合南充化工業(yè)園區(qū)工廠站超大填方段路基工程施工實(shí)踐，通過沖擊碾壓試驗(yàn)段路基施工，明確了填料適宜的松鋪厚

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土質(zhì)條件以及土石填料等不利因素的影響,不僅會(huì)促使其出現(xiàn)沉降變形,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)給路基自身服務(wù)功能和使用壽命造成不良影響。路基施工過程中,如果處于濕陷性黃土等較為特殊的地質(zhì)段時(shí),采用普通壓路機(jī)碾壓就難以達(dá)到預(yù)期施工效果,這時(shí)就需采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以均勻的傳遞出很大的沖擊力,使得路基壓實(shí)度滿足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而確保路基穩(wěn)定性,與此同時(shí)也能將路基沉降變形情況減少,使其整體強(qiáng)度和均勻性得以提高,所以說該技術(shù)在路基施工中具有非常廣闊的應(yīng)用空間。

1 目錄 一、工程概況....................................................................................................................................2 二、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)....................................................................................................................................2 三、試驗(yàn)段開工部位................................................................................

詳細(xì)介紹了沖擊碾壓技術(shù)的作用優(yōu)點(diǎn)、沖擊壓實(shí)原理、施工方法等。工程實(shí)踐表明碾壓速度是決定壓路機(jī)壓實(shí)生產(chǎn)率的重要因素之一,壓實(shí)深度和層鋪厚度也是影響壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率的重要參數(shù)。要提高壓實(shí)效果和壓實(shí)生產(chǎn)率,增強(qiáng)土體密實(shí)度,減少土體自重的沉降變形,必須改進(jìn)壓實(shí)工藝,更新碾壓技術(shù),改變碾壓方式,提高碾壓速度以及壓實(shí)鋪層厚度。

結(jié)合湖北省鄖十高速公路路基填筑施工與現(xiàn)場(chǎng)控制實(shí)踐,對(duì)采用沖擊碾壓法填筑高路堤的施工技術(shù)進(jìn)行了分析研究,重點(diǎn)研究了施工過程中的填筑質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),具有重要的實(shí)際工程意義。

砂石墊層在軟弱地基處理中的應(yīng)用