沖擊碾壓改建路面施工對路基動力作用的試驗

新建蘭新鐵路第二雙線lxtj-3標(biāo) dk1245+800~dk1246+000段 地基沖擊碾壓處理試驗成果總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中鐵一局集團(tuán)有限公司蘭新鐵路第二雙線項目部一工區(qū) 2010年6月13日 1 目錄 一、試驗段施工情況簡介..............................................................1 二、現(xiàn)場投入人員..........................................................................1 三、現(xiàn)場投入機(jī)械設(shè)備..................................................................2 四、沖擊碾壓總體施工方案..........................

目錄 一、試驗段工程簡介..........................................................................1 二、路基沖擊碾壓試驗過程中的控制................................................1 三、試驗段資源配置..........................................................................2 1、人員組織.................................................................................2 2、試驗段機(jī)械設(shè)備配備表.............................................

結(jié)合南充化工業(yè)園區(qū)工廠站超大填方段路基工程施工實踐，通過沖擊碾壓試驗段路基施工，明確了填料適宜的松鋪厚

路基沖擊碾壓施工試驗段技術(shù)方案 一、沖擊碾壓試驗段 使用沖擊式壓路機(jī)對選定的一段路進(jìn)行沖擊碾壓試驗，原路面要 按要求處理，并記錄前后數(shù)據(jù)以確定大面積施工的技術(shù)資料。 使用的沖擊式壓路機(jī)為： 型號yct25自重16000kg 牽引功率≥220kw沖擊勢能25kj 沖擊壓實力320~500t牽引速度10~15km/h 二、試驗?zāi)康?通過沖擊碾壓提高路基整體穩(wěn)定性、強(qiáng)度、承載力，加速路基下 沉，減少路基工后沉降。 1、確認(rèn)采用的沖擊壓路機(jī)型號是否合適； 2、確定沖擊碾壓的合適施工工藝； 3、確定合適的質(zhì)量檢測方法； 4、確定合適的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。 三、選定的試驗位置 選定k11+900~k12+100為試驗段，這一段在整個施工段落中地勢 變化最簡單，地況較好的一段。 四、到場人員 我方到場人員名單為： 1、組織人員：***技術(shù)總負(fù)責(zé)；***施工

公路工程施工中,路基工程很容易受到一些由斜坡地形、地基的土質(zhì)條件以及土石填料等不利因素的影響,不僅會促使其出現(xiàn)沉降變形,嚴(yán)重時還會給路基自身服務(wù)功能和使用壽命造成不良影響。路基施工過程中,如果處于濕陷性黃土等較為特殊的地質(zhì)段時,采用普通壓路機(jī)碾壓就難以達(dá)到預(yù)期施工效果,這時就需采用沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢在于可以均勻的傳遞出很大的沖擊力,使得路基壓實度滿足施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)而確保路基穩(wěn)定性,與此同時也能將路基沉降變形情況減少,使其整體強(qiáng)度和均勻性得以提高,所以說該技術(shù)在路基施工中具有非常廣闊的應(yīng)用空間。

鄭州西南繞城高速公路路堤沖擊壓實（補(bǔ)強(qiáng)） 試驗報告 一、試驗?zāi)康模?對已成型的土方路堤進(jìn)行沖擊壓實，能有效地減少路堤土體的沉降、 提高路堤的施工質(zhì)量，并根據(jù)試驗段壓實的實際效果，通過檢測壓實度 及沉降量，確定壓實度達(dá)到97%所需的壓實遍數(shù)。 二、試驗路段： 樁號：k6+560～k6+660 長：100米 寬：37.88米 填土高度：5.5 填土來源：k6+370右側(cè)取土坑 三、試驗時間： 2003年11月2日——2003年11月4日 四、參加試驗單位及人員: 1、參加試驗單位:北京華通公路橋梁監(jiān)理咨詢公司第一駐地辦。 河南省交通科學(xué)研究院。 中鐵一局集團(tuán)有限公司。 2、參加人員：第一駐地監(jiān)理工程師：王文炯。試驗監(jiān)理：魏光速。 現(xiàn)場監(jiān)理工程師：張書勤。 中鐵一局項目負(fù)責(zé)人：“王如喜”。試驗工程師：郝友勇、 路基專業(yè)工程師：劉倫文， 五、施工工藝

公路公路施工過程中,碾壓是比較重要的環(huán)節(jié),通常情況下,施工人員都會選擇應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)。該技術(shù)的應(yīng)用能夠提高路基強(qiáng)度,也能夠使路基整體保持均勻性,從而延長公路的使用壽命。本文首先對沖壓碾壓施工技術(shù)的特點進(jìn)行了介紹,其次對公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的分析;最后介紹了質(zhì)量控制對策以及需要注意的問題,僅供參考借鑒。

沖擊碾壓技術(shù)是公路路基施工中的一種重要手段,能夠在一定程度上減少地基沉降變形,提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性,進(jìn)而延長公路的使用壽命,并且能夠為行車安全提供可靠的保證.簡要探討沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的實際應(yīng)用情況,僅供相關(guān)人員參考.

對于公路施工工程來說，路基施工這項工程任務(wù)開展的時間相對比較早，施工人員需要在施工進(jìn)行中將路基通過先進(jìn)的建設(shè)方法逐漸完善，路基施工一般需要分階段開展，其中有一個施工環(huán)節(jié)可以將路基的性能充分發(fā)揮，這個施工環(huán)節(jié)就是壓實環(huán)節(jié)，在進(jìn)行這一步驟的施工時，施工人員需要借助碾壓沖擊技術(shù)來達(dá)到壓實的目的，將路基的抗剪力以及承載力實施提升，將路基的原有質(zhì)量進(jìn)行提升，本文根據(jù)對碾壓以及沖擊技術(shù)的了解，對其在路基壓實環(huán)節(jié)中應(yīng)用進(jìn)行分析。

為了更好地延長公路的使用壽命以及加強(qiáng)公路的使用效率,我國的公路路基施工中應(yīng)用了最新的沖擊碾壓技術(shù)。文章介紹了沖擊碾壓技術(shù)的特點,并分析了該技術(shù)實際操作中的具體應(yīng)用步驟與質(zhì)量控制措施。

沖 擊 碾 壓 施 工 方 案 公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的施工方案 1沖擊式壓路機(jī)工作原理 1.1沖擊碾壓施工原理 沖擊碾壓是一種具有新型壓實機(jī)理的壓實方法,在非圓形壓實輪沿地面壓實作 業(yè)時,壓實輪質(zhì)心上下交替變化,利用勢能和動能的聯(lián)合作用,對土石材料靜壓、 搓揉、周期性連續(xù)沖擊,產(chǎn)生強(qiáng)大的夯實沖擊波,因而具有向下的地震波傳播特 性,沖擊力向土體深層擴(kuò)散分布。產(chǎn)生的沖擊功兼具壓實和部分重夯的特點,可使 地下深層土體的密實度得到改善。 隨著工程施工中新工藝新技術(shù)的發(fā)展，沖擊碾壓施工技術(shù)因其本身的特點被 越來越多的運用到工程建設(shè)施工當(dāng)中。沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機(jī)（一種 高振幅低頻率的新型壓實設(shè)備），配備壓實輪，壓實輪在牽引機(jī)械拖動行駛滾動中 將高位勢能轉(zhuǎn)化為動能對地面進(jìn)行沖擊，從而對土體的深層產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊能量， 同時輔以滾壓、揉壓的綜合

為了保證公路路基結(jié)構(gòu)有良好質(zhì)量,技術(shù)人員應(yīng)能掌握路基碾壓施工技術(shù)的關(guān)鍵,并能結(jié)合實際的項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),來制定沖擊碾壓施工的具體方案.本文就公路路基結(jié)構(gòu)相應(yīng)的沖擊碾壓類型建造技術(shù)進(jìn)行了分析.

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路的建設(shè)需求逐漸增多,各項技術(shù)越來越成熟,對其各項水平的要求也越來越高.公路是將各個地域相互連接的重要途徑,方便了不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化的溝通.而在公路建設(shè)中,路基的安全性和穩(wěn)定性尤為重要,合格的路基是后續(xù)建設(shè)和使用的基礎(chǔ).路基施工中的沖擊碾壓技術(shù)近年來應(yīng)用逐漸廣泛,文章主要介紹沖擊碾壓技術(shù)的工作原理,以及其在公路路基建設(shè)中的重要應(yīng)用及注意事項.

在公路的路基部分建設(shè)施工中,沖擊碾壓這種技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)比較廣泛了.通過沖擊和碾壓,可以大大增加整個道路基礎(chǔ)的強(qiáng)度,并且保證整個路基都有足夠的均勻性,保證其具有足夠的使用壽命.本文首先對沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行了簡要的介紹和說明,并且探討其當(dāng)前的應(yīng)用的情況,希望可以給相關(guān)施工提供一些技術(shù)指導(dǎo).

結(jié)合實際,分析沖擊碾壓技術(shù)的主要原理,并且結(jié)合項目實例,從施工準(zhǔn)備、沖擊碾壓施工前的數(shù)據(jù)記錄收集以及沖擊碾壓施工技術(shù)在施工過程中的管理等方面,論述沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用,目的在于減少施工后出現(xiàn)沉降問題,提高公路路基穩(wěn)定性。

交通事業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展,使公路路基施工的要求越來越嚴(yán)格。其中沖擊碾壓技術(shù)在公路路基施工中的應(yīng)用最為廣泛,可以保證路基施工工程的高質(zhì)量、高水平。文章主要針對公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用展開深入的分析和研究,以供相關(guān)人士的借鑒,旨在合理利用施工技術(shù),進(jìn)一步推動公路使用的安全性、穩(wěn)定性。

利用正交試驗設(shè)計法研究道路路基松鋪厚度、沖擊碾壓遍數(shù)和間歇時間對沖擊壓實效果的影響，從而對路基沖擊碾壓施工參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果表明：路基松鋪厚度以80～100cm為宜；超孔隙水壓力消散與沖壓間歇時間呈正相關(guān)；沖壓間歇時間和碾壓遍數(shù)動態(tài)影響著沖壓效果，建議沖壓施工參數(shù)為連續(xù)沖壓20遍或間歇18h沖壓15遍。

山西省沿黃干線公路（改建） 工程運城段 第2合同段（k29+200-k48+200） 沖 擊 碾 壓 路 基 試 驗 段 施 工 方 案 山西遠(yuǎn)方路橋公司沿黃改建公路第2項目部 二oo八年三月十二日 1 沖擊碾壓路基試驗段施工組織方案 一、工程概況 沿黃改建公路第二合同段，有多處地段土為中濕陷性（黃土）共 6480m，總計97200m2。我公司擬選有代表性的一段200m長的路基 k36+800～k37+000作為施工試驗段，以該段施工結(jié)論用以指導(dǎo)施工。 二、試驗?zāi)康?通過試驗段的施工確定最佳沖擊遍數(shù)，最佳機(jī)械組合，最佳施工 工藝，確定合理的檢測方式及指標(biāo)和施工過程中質(zhì)量控制要點。 三、人員、機(jī)械的準(zhǔn)備情況： （一）人員準(zhǔn)備 土石方工程人員配備表 人員 路基 工程師 測量 工程師 質(zhì)檢 試驗 工程師 機(jī)械 工程師 環(huán)保 水保 工程師 安全 助理 工程師 技術(shù) 人員 勞務(wù)

主要對路基強(qiáng)度,相應(yīng)穩(wěn)定性能等方面存在的問題進(jìn)行了分析,并提出路基強(qiáng)度指標(biāo)檢測對路面設(shè)計有著重要的意義,并且對壓實度以及壓實功的基本內(nèi)涵對路基出現(xiàn)的沉降情況進(jìn)行研究,筆者依據(jù)多年經(jīng)驗提出了自己的一些建議,希網(wǎng)可以為道路設(shè)計提供參考依據(jù),旨在進(jìn)一步推動我國道路行業(yè)的不斷進(jìn)步,從而為我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展做出重要的貢獻(xiàn).

圍繞路面設(shè)計中與路基強(qiáng)度、穩(wěn)定性有關(guān)的問題進(jìn)行探討,指出土基強(qiáng)度指標(biāo)的檢測在路面設(shè)計中所起的重要作用和對路基強(qiáng)度的影響;用壓實度和壓實功的概念解釋土基沉降的原因,據(jù)此提出挖方路基回填最小值應(yīng)增大的建議

實施方案 項目公司在2005年3月26日邀請省內(nèi)公路行業(yè)的知名專家, 對“高速公路的路基填土沖擊碾壓方法和工藝”,進(jìn)行了研討論證,根 據(jù)專家研討論證的意見,結(jié)合阿深高速公路長垣至封丘段的實際情況, 對于本項目全線路基填土高度大于3米的路段進(jìn)行沖擊碾壓,改善因 路基不均沉降而帶來的病害,減少路基完工后的總沉降量,提高路基的 整體強(qiáng)度,保證高速公路的使用質(zhì)量。 一、原理 沖擊碾壓是利用沖擊式壓路機(jī)低頻大振幅沖擊力作用于填土，并快 速連續(xù)周期性地作用，產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波向下深層傳播，對路基填土 進(jìn)行沖擊碾壓，提高填土的密實度，減少工后沉降。 二、沖擊碾壓原則 對于路基填土高度在3—6米者，進(jìn)行沖擊碾壓一次，路基填土高 度在6—10米者，進(jìn)行沖擊碾壓2次，每次沖擊12遍。路基填土 高度大于6米的路段，在路基高度填筑到一半時沖擊第一次，填筑

路基沖擊碾壓試驗段總結(jié) 一、試驗段路基情況 路基填前沖擊碾壓試驗段位于k116+620～k116+740,此段路基地勢平 坦,土質(zhì)為亞粘土、粘土，便道暢通，且距離民用建筑較遠(yuǎn)，有一定 的代表性。 二、試驗段總結(jié) 1、我標(biāo)段采用25kj的三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，通過對 沖擊20遍過程的觀測及數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，使用25kj的三邊形雙輪沖 擊壓路機(jī)能夠達(dá)到?jīng)_擊碾壓的預(yù)期效果，能明顯的加速原地面的下沉 及壓實度的提高。 2、通過對沖擊20遍過程的觀測及數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，采用沖擊碾壓 能達(dá)到預(yù)期效果； 3、跟據(jù)試驗段的施工過程及經(jīng)驗總結(jié)，我標(biāo)確定沖擊碾壓的施工 工藝如下圖如示： 其中： 沖擊碾壓時土的含水量（w）范圍要求： 1)當(dāng)細(xì)粒土含量大于50%時，含水量（w）的范圍在（wopt-4%）～ （wopt+2%)之間； 2)當(dāng)細(xì)粒土含量小于50%時，含水量（w）的范圍