撐架式連續(xù)梁船舶撞擊事故后檢測、加固設計與施工監(jiān)控

橋梁遭受船舶撞擊的有限元仿真分析——橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題，近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理，運用ansys／ls—dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬，并建立了3個不同的橋...

橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題,近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理,運用ansys/ls-dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬,并建立了3個不同的橋墩有限元模型,從碰撞力、橋墩應力、變形等不同角度分析了不同的建模方式對碰撞結果的影響。結果表明,3種模型的計算結果具有較好的一致性,可以滿足一般的工程精度要求。

介紹某鋼筋混凝土多層框架廠房火災事故后結構鑒定及加固修復設計，分析了結構構件裂損原因，提出了相應的加固措施，并就工程設計中的一些問題提出看法和建議。

船舶造價與船舶經營

連續(xù)箱梁裂縫加固設計與施工——裂縫在混凝土結構中普遍存在，對普通鋼筋砼而言是不可避免的。在預應力砼構造中也不能完全杜絕。其產生既有設計的原因，也有施工方面的原因，還有環(huán)境和荷載變化的影響。因此舊橋加固施工中其大部分工作是對各類裂縫的成因分析和...

連續(xù)箱梁裂縫成因分析裂縫在混凝土結構中普遍存在,對普通鋼筋砼而言是不可避免的,在預應力砼構造中也不能完全杜絕。其產生既有設計的原因,也有施工方面的原

介紹樁基主動托換加固和蓋梁加固的主要設計構思、施工工藝流程及施工監(jiān)控的主要內容。

介紹了國道g105線上碧江大橋主橋的設計與施工監(jiān)控方案,重點介紹了結構方案的設計,為預應力連續(xù)梁橋型的設計與施工提供參考。

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體外預應力技術施工方便、經濟可靠,能有效地提高現(xiàn)有橋梁承載能力、改善結構性能,因而在加固既有橋梁中廣為應用。該文以洣水大橋為工程背景,根據(jù)橋梁的受力特點,采用有限單元法進行理論計算。通過對體外預應力加固全過程進行現(xiàn)場施工監(jiān)控,分析比較結構的應力、撓度改變量等的理論值和實測值。結果表明:采用體外預應力技術加固后,底板壓應力儲備提高,橋梁線形有所改善,達到了加固設計要求。

船舶撞擊力在高樁碼頭排架中的分配研究

某教育中心屋頂網(wǎng)架結構,由于建筑使用荷載的增加,使原網(wǎng)架承載力不滿足要求,需進行加固改造。經過對三種加固方案的比較,采用增加一層網(wǎng)架片的方法對該網(wǎng)架結構進行了加固處理,并總結了網(wǎng)架加固設計與施工過程中應注意的問題,以為類似工程提供參考。

為確保lng船舶靠泊安全,對浙江lng接收站工程進行了船舶靠泊物理模型試驗。采用牽引船模及直流力矩電機調節(jié)速度的方法,模擬了船舶不同靠泊速度和不同偏心距的靠泊方式。試驗表明,船舶靠泊角度為5°時,4個護舷受力不均,1#護舷先受力且受力最大;不同偏心距條件下的撞擊力沒有明顯規(guī)律,且相差不大;靠泊速度為0.15m/s條件下,靜水靠泊和頂流靠泊時設計護舷型號可滿足要求,橫浪1.5m時靠泊則撞擊力不滿足要求。建議盡量減小靠泊角度,使得護舷受力均勻,以減少靠泊時的撞擊力。

介紹了典型三跨連續(xù)梁主跨跨越既有結構物時采用門式支架的施工方法,闡述了門式支架的設計要點,對門式支架施工的關鍵流程進行了介紹,實踐證明,采用門式支架施工方法滿足了施工規(guī)范要求,可為同類橋梁門式支架的設計與施工做參考。

現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設計與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預應力混凝 土連續(xù)梁橋，全長137.5m（含兩側梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設 5道橫隔梁，分別設于中支點、中跨跨中、端支點。橋面防護墻內側凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內側凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設置雙i40做橫梁?；A采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長40m，

現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設計與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預應力混凝 土連續(xù)梁橋，全長137.5m（含兩側梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設 5道橫隔梁，分別設于中支點、中跨跨中、端支點。橋面防護墻內側凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內側凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設置雙i40做橫梁?；A采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長40m，

1 大連海事大學 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設計 學院：大連海事大學 專業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學駒 指導教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝 備的現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、 鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動 作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。 我國是一個水路資源比較豐富的國家，可用來作為水路運輸?shù)慕?、?總長達十萬公里。我國對外貿易貨物的百分之九十是依靠海運來完 成。船舶工程是研究、設計和制造水上交通運輸工具的一項大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對象是研究船舶的經濟性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經濟開發(fā)區(qū)的面積接近 500萬平方公里，幾乎是我國陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

裝配式連續(xù)梁橋的設計與施工

平曲線對連續(xù)梁施工監(jiān)控的影響——以石武客?？缧洛Ч愤B續(xù)梁為工程背景，筆者介紹了連續(xù)梁監(jiān)控的方法，用分析軟件建立的對比模型在理論上計算分析平面直線與曲線對連續(xù)梁施工監(jiān)控帶來的誤差影響，計算出了在預拱度設置上的差值，得出了在施工監(jiān)控的計算中以直...

1 2020年4月19日 連續(xù)梁施工監(jiān)控方 案 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 新建淮北至蕭縣北客車聯(lián)絡線 跨鄭徐客專特大橋48+80+48米 預應力混凝土連續(xù)梁施工監(jiān)控方案 甘肅交達工程檢測科技有限公司 二零一五年五月 文檔僅供參考，不當之處，請聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 目錄 1工程概況.............................................................................錯誤!未定義書簽。 1.1設計概況......................................................................錯誤!未定義書簽。 1.2主要技術標準.....................

以某多孔連續(xù)梁橋為研究對象,對其施工期間的線型、應力和撓度進行監(jiān)控研究,通過實時數(shù)據(jù)分析修正施工方案,及時指導施工,以保證成橋后內力及變形符合設計文件要求。

以石武客專西南下行聯(lián)絡線特大橋為例,介紹了連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的、內容和方法,論述了在施工監(jiān)控中線形與應力監(jiān)測的一些理論與方法,經工程實踐驗證作為大跨度連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控方法是可行的,為同類橋梁的施工與監(jiān)控提供參考。