撐架式連續(xù)梁船舶撞擊事故后檢測(cè)、加固設(shè)計(jì)與施工監(jiān)控

橋梁遭受船舶撞擊的有限元仿真分析——橋梁在船舶碰撞時(shí)受到的動(dòng)力荷載是復(fù)雜的動(dòng)力非線性問(wèn)題，近代非線性有限元技術(shù)為該問(wèn)題提供了有效的工具。文中簡(jiǎn)述了該技術(shù)的基本原理，運(yùn)用ansys／ls—dyna對(duì)一艘10000t船和橋梁的碰撞進(jìn)行了模擬，并建立了3個(gè)不同的橋...

橋梁在船舶碰撞時(shí)受到的動(dòng)力荷載是復(fù)雜的動(dòng)力非線性問(wèn)題,近代非線性有限元技術(shù)為該問(wèn)題提供了有效的工具。文中簡(jiǎn)述了該技術(shù)的基本原理,運(yùn)用ansys/ls-dyna對(duì)一艘10000t船和橋梁的碰撞進(jìn)行了模擬,并建立了3個(gè)不同的橋墩有限元模型,從碰撞力、橋墩應(yīng)力、變形等不同角度分析了不同的建模方式對(duì)碰撞結(jié)果的影響。結(jié)果表明,3種模型的計(jì)算結(jié)果具有較好的一致性,可以滿足一般的工程精度要求。

介紹某鋼筋混凝土多層框架廠房火災(zāi)事故后結(jié)構(gòu)鑒定及加固修復(fù)設(shè)計(jì)，分析了結(jié)構(gòu)構(gòu)件裂損原因，提出了相應(yīng)的加固措施，并就工程設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題提出看法和建議。

船舶造價(jià)與船舶經(jīng)營(yíng)

連續(xù)箱梁裂縫加固設(shè)計(jì)與施工——裂縫在混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在，對(duì)普通鋼筋砼而言是不可避免的。在預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)造中也不能完全杜絕。其產(chǎn)生既有設(shè)計(jì)的原因，也有施工方面的原因，還有環(huán)境和荷載變化的影響。因此舊橋加固施工中其大部分工作是對(duì)各類裂縫的成因分析和...

連續(xù)箱梁裂縫成因分析裂縫在混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在,對(duì)普通鋼筋砼而言是不可避免的,在預(yù)應(yīng)力砼構(gòu)造中也不能完全杜絕。其產(chǎn)生既有設(shè)計(jì)的原因,也有施工方面的原

介紹樁基主動(dòng)托換加固和蓋梁加固的主要設(shè)計(jì)構(gòu)思、施工工藝流程及施工監(jiān)控的主要內(nèi)容。

介紹了國(guó)道g105線上碧江大橋主橋的設(shè)計(jì)與施工監(jiān)控方案,重點(diǎn)介紹了結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì),為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋型的設(shè)計(jì)與施工提供參考。

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體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工方便、經(jīng)濟(jì)可靠,能有效地提高現(xiàn)有橋梁承載能力、改善結(jié)構(gòu)性能,因而在加固既有橋梁中廣為應(yīng)用。該文以洣水大橋?yàn)楣こ瘫尘?根據(jù)橋梁的受力特點(diǎn),采用有限單元法進(jìn)行理論計(jì)算。通過(guò)對(duì)體外預(yù)應(yīng)力加固全過(guò)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)控,分析比較結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、撓度改變量等的理論值和實(shí)測(cè)值。結(jié)果表明:采用體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)加固后,底板壓應(yīng)力儲(chǔ)備提高,橋梁線形有所改善,達(dá)到了加固設(shè)計(jì)要求。

船舶撞擊力在高樁碼頭排架中的分配研究

某教育中心屋頂網(wǎng)架結(jié)構(gòu),由于建筑使用荷載的增加,使原網(wǎng)架承載力不滿足要求,需進(jìn)行加固改造。經(jīng)過(guò)對(duì)三種加固方案的比較,采用增加一層網(wǎng)架片的方法對(duì)該網(wǎng)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了加固處理,并總結(jié)了網(wǎng)架加固設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題,以為類似工程提供參考。

為確保lng船舶靠泊安全,對(duì)浙江lng接收站工程進(jìn)行了船舶靠泊物理模型試驗(yàn)。采用牽引船模及直流力矩電機(jī)調(diào)節(jié)速度的方法,模擬了船舶不同靠泊速度和不同偏心距的靠泊方式。試驗(yàn)表明,船舶靠泊角度為5°時(shí),4個(gè)護(hù)舷受力不均,1#護(hù)舷先受力且受力最大;不同偏心距條件下的撞擊力沒(méi)有明顯規(guī)律,且相差不大;靠泊速度為0.15m/s條件下,靜水靠泊和頂流靠泊時(shí)設(shè)計(jì)護(hù)舷型號(hào)可滿足要求,橫浪1.5m時(shí)靠泊則撞擊力不滿足要求。建議盡量減小靠泊角度,使得護(hù)舷受力均勻,以減少靠泊時(shí)的撞擊力。

介紹了典型三跨連續(xù)梁主跨跨越既有結(jié)構(gòu)物時(shí)采用門(mén)式支架的施工方法,闡述了門(mén)式支架的設(shè)計(jì)要點(diǎn),對(duì)門(mén)式支架施工的關(guān)鍵流程進(jìn)行了介紹,實(shí)踐證明,采用門(mén)式支架施工方法滿足了施工規(guī)范要求,可為同類橋梁門(mén)式支架的設(shè)計(jì)與施工做參考。

現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)137.5m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設(shè) 5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、中跨跨中、端支點(diǎn)。橋面防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進(jìn)行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設(shè)置雙i40做橫梁?；A(chǔ)采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長(zhǎng)40m，

現(xiàn)澆連續(xù)梁支架設(shè)計(jì)與施工 一、工程概況 本橋位于浙江省嘉善縣惠民鎮(zhèn)境內(nèi)，是一座跨規(guī)劃磁懸浮的40+56+40m預(yù)應(yīng)力混凝 土連續(xù)梁橋，全長(zhǎng)137.5m（含兩側(cè)梁端至邊支座中心各0.75m）。本梁體為等寬度、變 高度連續(xù)箱梁，截面形式為單箱單室直腹板截面。箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁高 3.05～4.35m，頂板厚40cm，腹板厚分別為48cm～80cm，底板厚40cm～80cm，全橋共設(shè) 5道橫隔梁，分別設(shè)于中支點(diǎn)、中跨跨中、端支點(diǎn)。橋面防護(hù)墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人 行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，梁頂面寬12.0m，橋梁建筑總寬12.28m。 二、支架布置形式 338#～341#墩連續(xù)梁下部支撐采用膺架方式進(jìn)行施工。膺架采用ф630mm螺旋鋼管、 貝雷梁和碗扣架組合而成，螺旋鋼管上設(shè)置雙i40做橫梁?；A(chǔ)采用4根ф100cm鉆孔 樁，孔長(zhǎng)40m，

1 大連海事大學(xué) 畢業(yè)論文 二○年月 2 船舶分段設(shè)計(jì) 學(xué)院：大連海事大學(xué) 專業(yè)：船舶海洋工程 姓名:張學(xué)駒 指導(dǎo)教師： 3 引言 船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝 備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、 鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng) 作用，對(duì)促進(jìn)勞動(dòng)力就業(yè)、發(fā)展出口貿(mào)易和保障海防安全意義重大。 我國(guó)是一個(gè)水路資源比較豐富的國(guó)家，可用來(lái)作為水路運(yùn)輸?shù)慕?、?總長(zhǎng)達(dá)十萬(wàn)公里。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易貨物的百分之九十是依靠海運(yùn)來(lái)完 成。船舶工程是研究、設(shè)計(jì)和制造水上交通運(yùn)輸工具的一項(xiàng)大型綜合 性系統(tǒng)工程，其主要研究對(duì)象是研究船舶的經(jīng)濟(jì)性、快速性、可靠性、 安全性和舒適性。 我國(guó)的海洋資源比較豐富，其專屬海洋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的面積接近 500萬(wàn)平方公里，幾乎是我國(guó)陸地面積的百分之五十。隨著陸地石

裝配式連續(xù)梁橋的設(shè)計(jì)與施工

平曲線對(duì)連續(xù)梁施工監(jiān)控的影響——以石武客?？缧洛Ч愤B續(xù)梁為工程背景，筆者介紹了連續(xù)梁監(jiān)控的方法，用分析軟件建立的對(duì)比模型在理論上計(jì)算分析平面直線與曲線對(duì)連續(xù)梁施工監(jiān)控帶來(lái)的誤差影響，計(jì)算出了在預(yù)拱度設(shè)置上的差值，得出了在施工監(jiān)控的計(jì)算中以直...

1 2020年4月19日 連續(xù)梁施工監(jiān)控方 案 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 2 2020年4月19日 新建淮北至蕭縣北客車聯(lián)絡(luò)線 跨鄭徐客專特大橋48+80+48米 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工監(jiān)控方案 甘肅交達(dá)工程檢測(cè)科技有限公司 二零一五年五月 文檔僅供參考，不當(dāng)之處，請(qǐng)聯(lián)系改正。 3 2020年4月19日 目錄 1工程概況.............................................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 1.1設(shè)計(jì)概況......................................................................錯(cuò)誤!未定義書(shū)簽。 1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).....................

以某多孔連續(xù)梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)其施工期間的線型、應(yīng)力和撓度進(jìn)行監(jiān)控研究,通過(guò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析修正施工方案,及時(shí)指導(dǎo)施工,以保證成橋后內(nèi)力及變形符合設(shè)計(jì)文件要求。

以石武客專西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋?yàn)槔?介紹了連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的、內(nèi)容和方法,論述了在施工監(jiān)控中線形與應(yīng)力監(jiān)測(cè)的一些理論與方法,經(jīng)工程實(shí)踐驗(yàn)證作為大跨度連續(xù)梁橋的施工監(jiān)控方法是可行的,為同類橋梁的施工與監(jiān)控提供參考。